良驤

蟬聯(lián)汽車產(chǎn)銷世界第一

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供，2016年11月，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長態(tài)勢，當(dāng)月產(chǎn)銷環(huán)比和同比增速均超過10%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。11月，汽車產(chǎn)銷301.06萬輛和293.87萬輛，環(huán)比增長16.40%和10.90%，同比增長17.75%和16.55%。

2016年1-11月，汽車產(chǎn)銷2502.70萬輛和2494.80萬輛，同比增長14.26%和14.11%，高于去年同期12.5和10.8個(gè)百分點(diǎn)。其中：乘用車產(chǎn)銷2174.33萬輛和2167.81萬輛，同比增長15.56%和15.57%；商用車產(chǎn)銷328.36萬輛和326.99萬輛，同比增長6.31%和5.30%。

前兩年一直說中國車市進(jìn)入低增長，然而在車購稅減半征收政策的促進(jìn)下，以及其他眾多利好因素刺激下，2016年中國汽車銷售將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，總量超過2700萬輛，連續(xù)8年成為全球最大的新車市場。

自主品牌整體強(qiáng)勢崛起

中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的數(shù)十年，正是中國工業(yè)發(fā)展的縮影。曾經(jīng)，自主品牌走過彎路，歷經(jīng)坎坷。如今，自主品牌正創(chuàng)造一個(gè)屬于自己最好的時(shí)代。

2016年的“金九銀十”之后，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布了11月乘用車市場零售量，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的238萬臺(tái)，否定了年初業(yè)內(nèi)預(yù)測的“微增長”說。1至11月，廣義乘用車銷量同比增長15.7%的數(shù)字，標(biāo)志著2016年依舊是汽車銷售的大年，預(yù)計(jì)今年汽車銷量將突破2800萬輛，進(jìn)一步接近3000萬輛。在全球9000萬輛的銷量預(yù)期里獨(dú)占三成。還有一份來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)：2016年1至10月，中國自主品牌乘用車共銷售812.95萬輛，同比增長20.08%，占乘用車銷售總量的42.57%，占有率比上年同期提升1.66個(gè)百分點(diǎn)。

兩年前，中國自主品牌剛剛經(jīng)歷過一輪市場占有率連續(xù)14個(gè)月的下滑。“自主品牌危機(jī)四伏”，“正視合資品牌地位”的論調(diào)一度成為市場的熱點(diǎn)。市場彼時(shí)的極度冷漠與現(xiàn)在自主熱門車型一車難求的火熱，共同為自主品牌兩年來的向上發(fā)展加冕了最公平的王冠。

購置稅減半刺激因素的推動(dòng)，持續(xù)務(wù)實(shí)積累帶來的厚積薄發(fā)與對(duì)市場的精耕細(xì)作，成為自主品牌在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的發(fā)展關(guān)鍵。廣汽傳祺、長安、吉利、比亞迪等品牌實(shí)現(xiàn)了銷量、利潤同步增長，長城哈弗、上汽通用五菱正延續(xù)著在中國汽車市場的現(xiàn)象級(jí)銷量。比亞迪2016年凈利潤能達(dá)到50億元至52億元，廣汽乘用車公司已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)的利潤王。

在2016年的廣州車展上，1130輛展車中包括了19輛概念車、56輛全球首發(fā)車，其中跨國車企首發(fā)車型為7輛，其他的都來自中國自主品牌。其中不乏叫好又叫座的廣汽傳祺GS8、吉利帝豪GL、長城哈弗H7等熱門車型。

在市場大熱的產(chǎn)品中，獲得中國青年報(bào)社主辦的青年態(tài)度·年度車盛典“2016年度SUV”獎(jiǎng)項(xiàng)的傳祺GS8，以其剛?cè)岵?jì)的設(shè)計(jì)理念和由內(nèi)到外的均衡，成為了市場爆款，也助力廣汽傳祺這顆自主品牌的“新星”逆勢高速崛起。數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，廣汽傳祺累計(jì)銷量達(dá)到33.47萬輛，同比增長111%。增速位居中國自主品牌首位。

消費(fèi)者普遍對(duì)于自主品牌2016年新車的評(píng)價(jià)就是“好看多了”。越過前幾年的“山寨風(fēng)”與大搞噱頭的傳統(tǒng)“中國元素”的胡亂堆砌，尊重消費(fèi)者與尊重市場后的成熟設(shè)計(jì)在這一年的自主品牌身上大放異彩。無論是廣汽的傳祺GS8、奇瑞的瑞虎7，還是吉利的博越、上汽的榮威RX5，都展現(xiàn)出優(yōu)秀的設(shè)計(jì)功力，呈現(xiàn)出線條流暢自然、簡約大方，符合現(xiàn)代人審美的氣質(zhì)。

將優(yōu)秀的設(shè)計(jì)從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，變?yōu)橐惠v輛經(jīng)得起中國道路與市場雙重挑戰(zhàn)的汽車，是對(duì)自主品牌技術(shù)實(shí)力與工業(yè)制造實(shí)力的終極大考。

高端品牌向3.0時(shí)代進(jìn)發(fā)

吉利汽車是自主品牌的典型代表。從生產(chǎn)低端廉價(jià)車型起步，在成功收購沃爾沃后，吉利逐漸摸索出體系建設(shè)的有效路徑。

全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)是自主品牌的一股“潮流”。吉利的自主研究從杭州臨江與寧波杭州灣起步，一期工程的研究院辦公與研發(fā)地奠定了吉利汽車人基礎(chǔ)研究測試的良好基礎(chǔ)，二期工程的綜合測試場將為各種路況與車速測試打下良好基礎(chǔ)。哥德堡歐洲研發(fā)中心是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的典范，中級(jí)車模塊化架構(gòu)CMA成為雙方融合研發(fā)的優(yōu)秀示范，倫敦考文垂研發(fā)中心將基于插電增程式平臺(tái)衍生一系列車型投放市場。

與沃爾沃的聯(lián)合采購使得吉利汽車的精品車制造有了一個(gè)好的開始。2007年重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將工廠推倒重建，大幅度提高自動(dòng)化裝配水平。如今第三代精品車3.0時(shí)代的工廠，在裝配、制造工藝、模具、檢具方面的水平達(dá)到了國際一流水平。智能化、柔性生產(chǎn)等科技也逐漸應(yīng)用起來。

一流的裝配制造工藝和高度的智能化和自動(dòng)化實(shí)力，助力帝豪GL眾望所歸拿下“2016年度自主轎車”的榮譽(yù)。憑借產(chǎn)品優(yōu)勢一車難求，年末逆勢擴(kuò)網(wǎng)的吉利也成為了自主品牌在采購制造上厚積薄發(fā)的優(yōu)秀代表。

隨著自主品牌30多年的技術(shù)積累，大多數(shù)自主品牌產(chǎn)品本身的技術(shù)進(jìn)步非?？?，包括造車水平、品質(zhì)能力、營銷能力等，也與合資品牌和跨國企業(yè)的差距越來越小。正是多年來持續(xù)踏實(shí)積累下這樣相對(duì)完善的體系，長城與吉利分別推出了高端品牌WEY和Lynk&CO。從這個(gè)角度而言，中國自主品牌已經(jīng)具備了開始向高端品牌突圍的基本條件，傳祺、長安、榮威等自主品牌紛紛推出GS8、CS95、榮威i6等車型沖擊高端。

汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

在創(chuàng)業(yè)大潮下，中國涌現(xiàn)出世界上最多的汽車創(chuàng)業(yè)公司，如樂視超級(jí)汽車、蔚來汽車、車和家、FMC、奇點(diǎn)汽車等。試圖在設(shè)計(jì)、技術(shù)、生產(chǎn)制造上實(shí)現(xiàn)全面革新的弄潮兒們，舉著“互聯(lián)網(wǎng)+”的大旗，力圖顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

在鋪天蓋地的新聞中，既有廣受質(zhì)疑的“PPT造車”，也有潛心投入研發(fā)，拿下“2016年度新銳品牌”的蔚來汽車。獨(dú)放異彩的他們將成為中國自主品牌發(fā)展史上的一支獨(dú)特力量。endprint

傳統(tǒng)車企也不甘示弱，今年互聯(lián)網(wǎng)汽車的典型代表就是榮威RX5。由上汽與阿里巴巴聯(lián)合打造的榮威RX5，月銷量持續(xù)越過2萬輛門檻。值得一提的是，在榮威RX5的熱賣車型中，70%～75%的售價(jià)超過了15萬元，實(shí)現(xiàn)了“打破天花板”的戰(zhàn)略訴求，不僅給了上汽足夠的自信，更給了整個(gè)自主品牌足夠的自信。

中國汽車市場更愿意為好的自主設(shè)計(jì)埋單，YunOS for Car與榮威RX5軟硬件深度地結(jié)合，有力地回答了互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)該是什么樣的問題，也為后來者提供了許多原創(chuàng)性設(shè)計(jì)。

自主品牌的發(fā)展正如少年維特之煩惱，在成熟的路上有著諸多的反復(fù)和迷茫。要建立成熟的體系并自信地走下去，自主品牌身上背負(fù)的民族使命被陡然放大。

即將到來的2017年對(duì)自主品牌來說更可能是“倒春寒”。隨著購置稅減半等刺激政策的逐步退出，中國汽車市場將在明后年逐步回歸溫和增長。從“購買第一輛車”到“換車大潮”的轉(zhuǎn)型，到以德日為代表的合資品牌推動(dòng)價(jià)格進(jìn)一步下行，中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來殘酷的優(yōu)生劣汰。自主品牌高端化的努力剛剛開始，卻即將面對(duì)重重艱辛。

對(duì)于自主品牌而言，現(xiàn)在是時(shí)候開始談“成為世界品牌”了。中國汽車市場的充分競爭環(huán)境，已經(jīng)給了自主品牌重要且寶貴的戰(zhàn)略機(jī)遇。而那些從開始就堅(jiān)持自我的先行者，不僅在壓力下練就一身過硬本領(lǐng)，更是已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，有了一批忠實(shí)的品牌用戶，這正是樹苗成長為參天大樹最堅(jiān)實(shí)的土壤。

真正讓自主品牌這棵大樹生長的，是那些在生死存亡之際堅(jiān)定發(fā)展的中國汽車人；是那種與靠山寨就可以賺熱錢的選擇背離，敢于堅(jiān)持自己的風(fēng)格，去挑戰(zhàn)傳統(tǒng)品牌的價(jià)值觀；是那種不被輿論干擾，堅(jiān)持正向開發(fā)的勇氣；是那種以自己的姓開拓品牌，讓人們知道“法拉利”、“蘭博基尼”與“魏”一樣不過是創(chuàng)始人造車夢的驕傲。

2016年不長，很多名字耳熟能詳，從而也見證了很多歷史。作為歷史的一份底稿，2016年已成為自主品牌發(fā)展的大年。暢想未來，自主品牌已經(jīng)到了最光明的時(shí)候。

前幾年市場份額曾經(jīng)連續(xù)十幾個(gè)月下降的自主品牌汽車，2016年整體表現(xiàn)優(yōu)異，整體強(qiáng)勢崛起，自主品牌乘用車市場份額大幅提升，在增長最快的SUV細(xì)分市場，自主品牌市場份額超過60%，絕對(duì)占據(jù)統(tǒng)治地位。吉利、奇瑞、上汽乘用車、廣汽傳祺等自主品牌車企涌現(xiàn)出一批明星車型。

在過去的100多年中，中國沒有機(jī)會(huì)引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)。今天，新能源與互聯(lián)網(wǎng)使中國汽車工業(yè)在漫長的長跑后和世界汽車工業(yè)站在了同一起跑線上。隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的到來，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一個(gè)由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。中國自主品牌作為杰出代表，即將在下一個(gè)時(shí)代到來之際實(shí)現(xiàn)更大的作為。endprint