朱小麗+何劍

摘 要：文章介紹了棚車的用途及特點，同時結(jié)合目前P62系列及P64型棚車車頂內(nèi)凹變形的檢修工藝，分析了現(xiàn)有工藝的不足之處，提出了相應(yīng)的工藝改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：棚車車頂；內(nèi)凹；調(diào)修；工藝

中圖分類號：U272.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）32-0070-02

引言

鐵路棚車屬于通用貨車類型之一，車體設(shè)有車頂、側(cè)墻、端墻和門窗。主要是用來運送怕日曬、雨淋、雪浸的貨物，如糧谷、食品、日用品及貴重儀器設(shè)備等，除運貨外，大部分棚車還可以臨時代替客車運送旅客，具有較大的通用型，其數(shù)量約占貨車總數(shù)的20%左右。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路貨運能力和運輸效率大幅提升，同時對鐵路貨車運輸安全提出了更高的要求，這就進(jìn)一步需要鐵路各級的修理部門提高檢修技術(shù)，挖掘經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的檢修工藝，本文對P62及P64型棚車的檢修工藝提出改進(jìn)建議。

1 問題的提出

在P62系列及P64型棚車檢修過程中，經(jīng)常出現(xiàn)車頂內(nèi)凹的情況，尤其P62系列車型居多，按照廠修工藝要求，當(dāng)車頂內(nèi)凹大于30mm時，需要進(jìn)行調(diào)修，使其達(dá)到規(guī)定的限度。但是目前的調(diào)修工藝較為落后，調(diào)修效果不太理性，屬于破壞性的檢修，而且效率低下，同時增加了不必要的檢修成本。本文通過改進(jìn)調(diào)修工藝，提高棚車的檢修質(zhì)量和檢修效率，更好的為鐵路運輸服務(wù)。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

筆者對棚車車頂凹陷情況進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)車頂?shù)淖冃纬尸F(xiàn)三種情況，第一種情況是大面積的凹陷，且凹陷變形量超過上側(cè)梁水平面；第二種情況也是大面積的凹陷，但凹陷深度未超過上側(cè)梁水平面；第三種是局部的凹坑。針對上述三種情況，通過現(xiàn)場調(diào)研統(tǒng)計，對近期檢修的棚車隨機(jī)抽取了20輛P62型和P64型棚車進(jìn)行分析統(tǒng)計（見圖1），發(fā)現(xiàn)僅有15%的棚車車頂變形未超過檢修限度，而高達(dá)85%的車頂存在不同程度的內(nèi)凹變形，其中第一種變形即車頂內(nèi)凹變形較大，超過上側(cè)梁所在水平面，占總數(shù)量的50%；第二種變形即車頂內(nèi)凹變形未超過上側(cè)梁水平面，占總數(shù)量的25%；第三種車頂局部小面積的出現(xiàn)凹坑狀的變形，占比較少，大約10%左右。通過上述的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，不難看出，絕大部分的車頂變形已經(jīng)超過了廠修限度，需要施修，因此，探索科學(xué)、合理、先進(jìn)的調(diào)修工藝是確保檢修質(zhì)量，提高檢修效率的重要基礎(chǔ)保障。

3 原因分析

通過觀察分析現(xiàn)車，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車頂存在大面積內(nèi)凹變形即上文的第一種、第二種情況時，車輛的上側(cè)梁同時也存在著外漲變形現(xiàn)象，這說明棚車車頂板的內(nèi)凹變形與上側(cè)梁的外漲變形之間存在著一定的內(nèi)在聯(lián)系。這主要是由于棚車車頂板搭接在上側(cè)梁上，當(dāng)上側(cè)梁出現(xiàn)外漲時，通過力之間的相互作用勢必引起車頂板的內(nèi)凹變形。除此之外，也不排除外界的撞擊、打砸或不當(dāng)?shù)难b卸貨方式等引起的車頂?shù)膬?nèi)凹變形。車頂板的局部凹坑通常是由外界的撞擊、打砸等其他因素造成。

4 檢修現(xiàn)狀

目前調(diào)修車頂內(nèi)凹時，通常需要將車頂變形部位切割約100mm×100mm左右的方孔（孔的數(shù)量依據(jù)變形部位的數(shù)量決定），然后將鋼絲繩從該方孔穿過，根據(jù)變形部位面積的大小，選擇長度適宜的一段槽鋼，穿過鋼絲繩，再利用天車吊鉤鉤住鋼絲繩，最后通過天車吊鉤對鋼絲繩向上的拉力F，使變形部位逐步恢復(fù)至規(guī)定的檢修限度內(nèi)，最后再對切割部位進(jìn)行挖補(bǔ)焊接。這種破壞性的檢修工藝效率低下，而且增加了不必要的檢修成本。

5 工藝改進(jìn)

5.1 車頂內(nèi)凹變形超過上側(cè)梁水平面時的調(diào)修法

若內(nèi)凹部位超過上側(cè)梁水平面（圖2所示），須在車體內(nèi)支撐長頂杠，頂杠須支撐在車頂內(nèi)凹變形最大處，以防止反變形，再利用龍門檢修機(jī)的頂鎬從距變形部位約300mm處逐步頂壓至另一端，直至符合要求。

5.2 車頂凹陷變形未超過上側(cè)梁水平面時的調(diào)修法

若內(nèi)凹部位未超過上側(cè)梁水平面（圖3所示），利用龍門檢修機(jī)兩側(cè)的液壓頂鎬從距變形部位一端約300mm處依次進(jìn)行頂壓上側(cè)梁，或從變形處往兩側(cè)頂壓均可，直至符合限度為止。

5.3 局部凹坑調(diào)修

對局部凹坑部位由操作人員進(jìn)入車體內(nèi)，用錘擊的方法調(diào)修使其達(dá)到要求，對于個別的死坑，需要輔助以火焰加熱，然后再用錘擊的方法進(jìn)行調(diào)修。

6 結(jié)束語

采用上述檢修工藝進(jìn)行調(diào)修，無須切割車頂板，避免了破壞性的檢修，與原有的方法相比每輛車調(diào)修可節(jié)約10分鐘，每天按6輛P62或P64計算，可節(jié)約1小時，提高了勞動效率，并且調(diào)修后無須再進(jìn)行挖補(bǔ)焊接，節(jié)省了檢修成本，并對5輛P62型棚車進(jìn)行跟蹤，發(fā)現(xiàn)對于由上側(cè)梁外漲引起的車頂內(nèi)凹現(xiàn)象，通過頂壓上側(cè)梁調(diào)修車頂，車頂內(nèi)凹達(dá)到要求的同時上側(cè)梁的外漲也隨之調(diào)修至檢修限度內(nèi)，確保了檢修工藝要求，提高了車輛的檢修質(zhì)量，為鐵路貨運提供了安全可靠的質(zhì)量保障。

參考文獻(xiàn)：

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