韓俊

摘 要：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)公路的需求量越來(lái)越大，特別是在城際化建設(shè)上，我國(guó)公路交通起到了重要的連接作用，通過(guò)公路網(wǎng)規(guī)劃，使各城市間的距離縮短，加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。在公路施工過(guò)程中，會(huì)通過(guò)一些山區(qū)、涵洞，滿足路路通的需求，涵洞施工技術(shù)的好壞，對(duì)公路建設(shè)品質(zhì)有一定的影響，涵洞施工有著極其重要的地位。文章主要通過(guò)對(duì)公路涵洞基本施工常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析，全面提出了公路涵洞施工技術(shù)措施與方法，以此有效推動(dòng)公路基本建設(shè)，確保工程項(xiàng)目質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路；涵洞；施工

中圖分類號(hào)：U449.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）32-0050-02

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，商品流通越來(lái)越多，人們出行次數(shù)增加，對(duì)公路的需求也不斷增長(zhǎng)，為了全面滿足人們需要，我國(guó)加大了對(duì)公路的基本建設(shè)投入，公路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)鼎盛時(shí)期，公路連接城際交通，建設(shè)過(guò)程中，面臨各種復(fù)雜的地形地勢(shì)，要想保證公路暢通，則需要通過(guò)山區(qū)復(fù)雜地帶，由此則需要建設(shè)涵洞，保證公路能夠暢通，在各類公路建設(shè)中，涵洞所占比例較大，其重要性可想而知，只有全面保證涵洞質(zhì)量，才能滿足公路建設(shè)需要，建設(shè)出高質(zhì)量的工程項(xiàng)目，涵洞是公路建設(shè)中必不可少的重要組成部分。涵洞施工技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用，在各類公路建設(shè)中，其具有切斷水流、保證路基連續(xù)性的特點(diǎn)，也就是說(shuō)，涵洞是公路或鐵路與溝渠相交匯的地方，能夠保證水從路下跬步千里流過(guò)，不影響交通行駛，這類通道與橋的作用是相當(dāng)?shù)摹?/p>

1 施工前期準(zhǔn)備工作

要想全面做好涵洞施工，則需要進(jìn)行充分的前期準(zhǔn)備，從復(fù)測(cè)、核對(duì)、機(jī)械、材料、技術(shù)、人力等方面做好充分準(zhǔn)備，保證施工能夠順利推進(jìn)。只有全面做好了開(kāi)工充足準(zhǔn)備工作，才能為下一步順利施工打下良好基礎(chǔ)。

要想保證施工順利，則需要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)測(cè)，保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)無(wú)誤后，才能進(jìn)行下一步施工。相關(guān)測(cè)量人員需要進(jìn)場(chǎng)，對(duì)周邊施工區(qū)域放出開(kāi)挖基坑邊線、基頂邊線，通過(guò)全面的放線，保證放樣精準(zhǔn)，測(cè)量人員需要對(duì)測(cè)量標(biāo)志進(jìn)行交底，使相關(guān)施工人員能夠清晰的看到樁位位置?；娱_(kāi)挖是重點(diǎn)，根據(jù)放線位置，用機(jī)械配合人工的方式對(duì)基坑進(jìn)行挖掘。一般情況下，先是使用機(jī)械開(kāi)挖，距離基底20～30cm后，為了保證精度，需要用人工進(jìn)行作業(yè)，使開(kāi)挖標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到設(shè)計(jì)基底標(biāo)高要求，通常，開(kāi)挖放坡保證為1∶2，不能出現(xiàn)超挖現(xiàn)象，減少回填量。為了保證基底硬度，需要使用潛水泵對(duì)基底存水進(jìn)行排放，保證基坑干燥，通過(guò)全面的平整處理，使基底沒(méi)有淤泥或者雜物。只有通過(guò)相關(guān)的試驗(yàn)，做好基底承載力試驗(yàn)，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，才能進(jìn)行下一步施工。用片石做好全面的封底，再形成一定的分層，通過(guò)填筑碎石碾壓，確保各層灌砂密實(shí)。

2 涵洞選型

2.1 涵式橋結(jié)構(gòu)

這種結(jié)構(gòu)較多見(jiàn)，在施工中使用較為廣泛，涵式橋結(jié)構(gòu)主要是單孔跨徑大于6cm的通道、小橋新型結(jié)構(gòu)形式，整合了涵洞和橋梁的優(yōu)點(diǎn)，基本介于二者之間，這類施工結(jié)構(gòu)有自身的特點(diǎn)，一是能夠有效彌補(bǔ)涵洞的不足，使農(nóng)村生產(chǎn)設(shè)備順利通行，二是經(jīng)濟(jì)性較好，和高架橋相比，這種結(jié)構(gòu)性價(jià)比較高。需要根據(jù)不同的施工做好涵式橋的選擇，其優(yōu)點(diǎn)較為明顯，便于設(shè)計(jì)、施工簡(jiǎn)單、選用性強(qiáng)、投資少，不影響周邊環(huán)境地質(zhì)，整體上看，涵式橋結(jié)構(gòu)更適用于多重地勢(shì)和地形。

2.2 石拱涵洞

石拱涵洞也是較多見(jiàn)的施工類型，這種結(jié)構(gòu)主要滿足山區(qū)施工需要，公路通過(guò)山區(qū)，需要取直施工，則要選擇這種結(jié)構(gòu)，保證公路通過(guò)順利通行。其主要優(yōu)點(diǎn)是：能夠就地取材，施工方便快速、整體工程投入造價(jià)低，保證了施工后的凈空高符合車輛需要，另外，也具備過(guò)水能力強(qiáng)、跨徑大、承載力大的特點(diǎn)，整體上看，這種結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，能夠滿足德國(guó)需求，但是建設(shè)過(guò)程中，所涉及到的工序較繁瑣，整體工期比較長(zhǎng)，只有特定環(huán)境下，才能選擇這種結(jié)構(gòu)。

2.3 箱涵

箱涵顧名思義就是箱式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)適用于地形特殊的區(qū)域，施工中使用量不大，因?yàn)槠渖婕暗降膮^(qū)域軟弱地基多，整體施工起來(lái)周期過(guò)長(zhǎng)，工序多、造價(jià)高、用鋼量驚人，實(shí)際施工過(guò)程中，這種結(jié)構(gòu)并不多。

2.4 鋼筋混凝土圓管涵洞

這種涵洞主要存在于農(nóng)業(yè)灌溉區(qū)，而在各類公路建設(shè)中是很少用到的。使用這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，能夠保證施工進(jìn)度與質(zhì)量，因?yàn)樵靸r(jià)不高，能夠在工廠生產(chǎn)后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，使用時(shí)，需要重點(diǎn)解決好過(guò)水能力小和接縫防水的問(wèn)題，如果處理不當(dāng)，則會(huì)出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，大大降低了路基穩(wěn)定性。

3 涵洞孔徑確定

只有滿足了公路交通條件的涵洞，才能發(fā)揮應(yīng)有作用功能，所以說(shuō)，涵洞在合理選擇建設(shè)類型的同時(shí)，還要注重對(duì)孔徑大小的把握，孔徑確定與施工區(qū)域當(dāng)?shù)睾哟驳刭|(zhì)、洪水流量及平均流速等因素有直接關(guān)系，不同的因素需要選擇不同的孔徑，只有全面做好綜合考慮，才能建設(shè)出符合需要的工程。

孔徑大小的確定需要全面保證涵洞跨徑和臺(tái)高之間存在一定的合適比例，通常需要限定到1：1～1：1.5范圍之內(nèi)，只有這樣，才能確保涵前涌水及時(shí)排放，不至于太高，影響水量排放效果。通道式涵洞孔徑有嚴(yán)格的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)8.5.4規(guī)定的凈空要求。涵洞長(zhǎng)度在15m～30m之間的，孔徑要高于1m；長(zhǎng)度介于30m～40m的，孔徑應(yīng)高于1.25m；長(zhǎng)度大于40m的，孔徑高于1.50m。只有根據(jù)不同的高度與寬度，結(jié)合當(dāng)?shù)厮髁?，才能設(shè)計(jì)出合適的孔徑。

4 涵洞施工問(wèn)題及技術(shù)解決措施

基礎(chǔ)開(kāi)挖后，需要全面對(duì)地質(zhì)情況和地基承載能力進(jìn)行檢測(cè)，保證符合設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)要求，再進(jìn)行混凝土混合料攪拌施工，對(duì)基地片石做好封底作業(yè)，分層填筑碎石并進(jìn)行大力的碾壓，基底達(dá)到地基承載能力要求后進(jìn)行最后的澆筑。在施工中，需要合理利用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行解決，保證施工品質(zhì)。

4.1 蓋板預(yù)制和安裝問(wèn)題分析

進(jìn)行公路涵洞施工的時(shí)候，如果涵蓋板頂部覆土厚度不夠，呈現(xiàn)較薄的情況，如果壓路機(jī)碾壓或重車通過(guò)，很容易導(dǎo)致外傷，造成蓋板底部橫向裂縫的出現(xiàn)，影響了安全與穩(wěn)定，出現(xiàn)這種情況的技術(shù)因素有三個(gè)方面：一是進(jìn)行預(yù)制蓋板的時(shí)候，設(shè)計(jì)的主受力鋼筋緩凝土保護(hù)層達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)厚度要求；二是加工主受力鋼筋過(guò)程中，端頭彎起角度不直、長(zhǎng)度不夠，主受力鋼筋錨固長(zhǎng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求；三是涂刷在干板底部的隔離劑滲入混凝土內(nèi)部，減少了鋼筋和混凝土摩擦力，握裹力嚴(yán)重不足，所以說(shuō)，施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格管理，加強(qiáng)流程檢測(cè)，保證各個(gè)施工環(huán)節(jié)符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求，滿足承受力要求，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。endprint

4.2 臺(tái)背填土施工問(wèn)題分析

如果在施工過(guò)程中，臺(tái)背回填范圍不合理、材料不合格、壓實(shí)度不夠，則很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題。一是范圍不合理成因。臺(tái)背回填寬度沒(méi)有達(dá)到身高、基坑沿坑壁垂直回填沒(méi)有形成臺(tái)階狀連接，出現(xiàn)沉降問(wèn)題；二是臺(tái)背回填料不合格的成因?；靥盍鲜褂煤粗車峭杆圆牧?，達(dá)不到透水要求、回填土方顆粒級(jí)配不夠，達(dá)不到硬度要求、透水材料0.074mm以下顆粒含量和液限指標(biāo)超限，形成固粒。三是臺(tái)背回填壓實(shí)度不合格成因。主要是碾壓功率不足、灑水不到位或者是灑水過(guò)多，出現(xiàn)了翻漿或回彈問(wèn)題。

4.3 橋頭跳車問(wèn)題分析

只有全面保證行車舒適度，才能滿足設(shè)計(jì)施工要求，而在實(shí)際使用過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，出現(xiàn)這種問(wèn)題的成因較多。一是路基填土超高。盡管施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，也逐層進(jìn)行了碾壓，但是依然會(huì)出現(xiàn)約1%的壓縮量，沉降差引起跳車的現(xiàn)象較普遍；二是橋頭路堤或錐坡處理不徹底。對(duì)一些天然地基把握不足，施工過(guò)程中出現(xiàn)了較大變形，導(dǎo)致路基下沉，從而形成了跳車現(xiàn)象；三是環(huán)境影響。雨雪天氣也會(huì)導(dǎo)致路基軟化，不均勻沉降很容易造成跳車現(xiàn)象。要想全面解決跳車問(wèn)題，則需要具體問(wèn)題具體分析，從四個(gè)方面重點(diǎn)解決。一是處理好地基承載力，分析好軟土地段情況，通過(guò)加固、排水等方法，提高土耳其承載能力；二是選擇合適的臺(tái)背填料。粉煤灰輕質(zhì)填料能夠全面保證臺(tái)背每個(gè)平面承載力，有效解決了填筑材料不同形成的不均勻沉降問(wèn)題；三是設(shè)計(jì)橋頭搭板。選擇4m～12m的搭板，設(shè)計(jì)成跨中央枕梁或雙跨搭板。四是做好橋頭路堤排水施工。對(duì)橋頭路堤和錐坡等重點(diǎn)部位，需要格外加強(qiáng)防水施工，通過(guò)采用混凝土或漿砌片石封閉的辦法，對(duì)區(qū)域形成一定的防護(hù)，避免出現(xiàn)路堤沖刷、水土流失的問(wèn)題，使工程基礎(chǔ)更加穩(wěn)固。

5 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)公路需求量也越來(lái)越大，在各項(xiàng)公路建設(shè)過(guò)程中，需要嚴(yán)格把握好涵洞設(shè)計(jì)施工，只有設(shè)計(jì)出符合當(dāng)?shù)刈匀粭l件、生活條件、運(yùn)輸條件的工程，才能發(fā)揮涵洞作用，提升公路通行能力，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

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