莊啟智+鄭新千

摘要：本文首先對大學(xué)校車調(diào)度優(yōu)化問題進(jìn)行了一定的分析，再結(jié)合河海大學(xué)的實際情況，建立模糊綜合評價模型分析學(xué)生對校車調(diào)度系統(tǒng)的滿意程度，得到了學(xué)生對現(xiàn)行的校車制度的滿意程度為“比較不滿意”的結(jié)論，從而論證了研究大學(xué)校車調(diào)度優(yōu)化問題的必要性。

關(guān)鍵詞：校車；調(diào)度優(yōu)化；滿意度

1.研究背景

自1999年高校招生開始，大部分高校面臨生源增加、小區(qū)面積過小等問題，又趕上國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)繁榮發(fā)展，因此在城市郊區(qū)建立新校區(qū)。但是多校區(qū)教學(xué)也伴隨一系列管理問題，如在大學(xué)校車運營管理方面存在教工、學(xué)生滿意度問題、資源浪費以及校車調(diào)度管理等問題。

河海大學(xué)校車制度為：定時定點發(fā)車，在所有教職工都上車后還有剩余座位的情況下方可允許學(xué)生買票上車。教職工和學(xué)生經(jīng)常在不同校區(qū)之間往來，大量的學(xué)生不能乘坐上校車，甚至老師也遇到這種困擾，由此凸顯了校車的調(diào)度方案存在很大的缺陷，機(jī)動性、靈活性差。

多校區(qū)之間的校車為學(xué)校教工和學(xué)生提供了便捷的交通服務(wù)。不論節(jié)假日還是工作日，教工在校區(qū)之間的教學(xué)以及學(xué)生往來于校區(qū)間大都依靠校內(nèi)校車，所以不同校區(qū)間每天安排多批次校車，校車運營管理問題逐步被放大，近些年來，智能交通系統(tǒng)在公共交通中發(fā)展較為火熱，可以借用智能公共交通系統(tǒng)中某些原理方法應(yīng)用于校車調(diào)度調(diào)配中，以提高校區(qū)間溝通效率，方便師生。

2.研究內(nèi)容

自從河海大學(xué)新校區(qū)建成后，師生往返兩校區(qū)，這期間存在問題如下：

（1）師生滿意度問題。學(xué)生經(jīng)常出現(xiàn)等車隊伍長、時間長、甚至未坐上車的情況。學(xué)生始終等不到校車，不得不選擇其他途徑或者推遲當(dāng)天的行程。在隨機(jī)給316個乘坐校車的學(xué)生發(fā)放問卷調(diào)查滿意度問題，其中25.95%的學(xué)生表示不滿意和非常不滿意。

（2）資源利用率降低。有時幾乎無人乘坐校車，但司機(jī)依舊按照班車時刻表發(fā)車，往往出現(xiàn)大車無人、小車爆滿的狀況，浪費校車資源。

（3）調(diào)配管理問題。當(dāng)今大學(xué)校車往往依靠認(rèn)為經(jīng)驗進(jìn)行調(diào)配，運營管理制度較為呆板，沒有科學(xué)依據(jù)，而且工作量大，統(tǒng)計結(jié)果復(fù)雜，應(yīng)變能力不足，導(dǎo)致師生抱怨不滿。

在當(dāng)今多校區(qū)辦學(xué)以及交通不斷發(fā)展背景下，校車依然有必要存在。但是校車調(diào)度調(diào)配系統(tǒng)有必要進(jìn)行改進(jìn)，其直接影響辦學(xué)效率等。因此，校車調(diào)度管理問題的研究對解決多校區(qū)間交通問題具有重大科學(xué)價值和現(xiàn)實意義。

3.問題解決

搜集、調(diào)查教師與學(xué)生的乘車信息。運用統(tǒng)計學(xué)理論和仿真預(yù)測摸尋乘車規(guī)律。將乘車事件看做泊松過程，教工和學(xué)生乘車當(dāng)做相互獨立的隨機(jī)事件。根據(jù)平時乘車數(shù)據(jù)量進(jìn)行統(tǒng)計分析，擬合出教工和學(xué)生乘車實況圖，對校車進(jìn)行調(diào)度，以達(dá)到省時高效的目的。

利用模糊綜合判別法。將乘客的滿意度描述為等待時間的三角形模糊隸屬函數(shù)，滿意度隨著等待時間的增長而減小。

確立一個多目標(biāo)規(guī)劃問題，并運用遺傳算法模擬出實際乘車情況，根據(jù)此數(shù)據(jù)結(jié)果合理安排車次。

面對即時突發(fā)的狀況，采取相應(yīng)的措施建立一個合理的校車調(diào)度系統(tǒng)。

4.利用模糊綜合評價模型判斷乘客對校車的滿意程度

4.1模糊綜合評價原理

模糊綜合評價的基礎(chǔ)是模糊數(shù)學(xué)，是一個包含待考察的模糊概念或模糊對象的模糊集合。endprint