何東

近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”、分享經(jīng)濟(jì)等新模式給交通運輸行業(yè)發(fā)展帶來深刻影響。在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善的情況下，這些新模式的應(yīng)用，將提高交通資源的配置效率，從而為今后的發(fā)展釋放更多的空間。

案例：共享汽車

在上海虹橋機(jī)場二號航站樓B1層，有很大一片區(qū)域都整齊地停放著標(biāo)有EVCARD的滬牌電動車。盡管在使用過程中根據(jù)機(jī)場要求，需要在原先EVCARD租車費用基礎(chǔ)上增加10元/車的機(jī)場網(wǎng)點建設(shè)費，仍頗受歡迎。

測算顯示，從上海的虹橋機(jī)場出發(fā)，選擇EVCARD，去郊區(qū)的費用只有打車的1/5，去市中心費用只有1/3，即使在非常堵的路況下，費用也只是打車的1/2。

目前，EVCARD已經(jīng)在上海各大交通樞紐布局，與城市間遠(yuǎn)距離的交通工具飛機(jī)、火車等形成了無縫銜接。其實，不僅僅是在上海，北京、重慶等十幾個城市也紛紛出現(xiàn)了電動車分時租賃。

要想使用共享汽車，除了安裝相應(yīng)的APP，還需要按流程完成驗證。首先，必須提供在有效期內(nèi)真實的中國駕照，在平臺后臺審核提交者駕駛和安全資質(zhì)后，方能通過驗證成為會員。其次，會員須提供1000元的平臺押金或信用卡預(yù)授權(quán)，以備出現(xiàn)交通事故后平臺和交警方能快速追責(zé)和處理。

截至今年8月底，EVCARD已進(jìn)入全國31個城市，租還網(wǎng)點超過6000個，投入運營的電動汽車超過11000輛，月訂單突破72萬單。到2017年底，EVCARD將覆蓋全國50個重要區(qū)域節(jié)點城市、一線城市、省會城市和旅游城市，并在未來逐步形成城市群交通圈，覆蓋長三角、珠三角、京津冀、成渝、中原城市群等。

這種接近于租賃汽車的共享模式，在歐美國家已經(jīng)日趨成熟，市民可在整座城市內(nèi)簡單、方便、可靠地使用共享汽車。據(jù)調(diào)查，近40%的歐美人士表示不再買車，可以租車完全滿足他們的出行需求。

而在國內(nèi)，更多關(guān)于車的“資源”已經(jīng)趨向于飽和。即使北京、上海、深圳、天津、杭州等城市接連“一夜限牌”，大城市私家車保有量仍越來越大，道路資源、停車資源等都供不應(yīng)求。于是，對有用車需求的人來說，買車越來越難、出行越來越難、停車也越來越難。

共享汽車的出現(xiàn)，讓消費者只需動動手機(jī)，即可租到一輛汽車，隨借隨還，可以移動支付，還不用為沒有地方安裝充電樁而發(fā)愁，更不用為了車輛的保養(yǎng)、維護(hù)、保險等事宜而奔波。

共享汽車如果未來發(fā)展順利，還有極大可能與共享單車、網(wǎng)約車甚至飛機(jī)火車一起，共同構(gòu)成一個城市交通出行的新體系。

不過，共享汽車的發(fā)展在國內(nèi)尚處于萌芽和起步階段，特別是在網(wǎng)約車、共享單車市場出現(xiàn)了一些亂象的背景下，共享汽車如何吸取前車之鑒，也是值得深思的一個問題。