耿曉軍

摘 要：在2017杭州·云棲大會上，阿里巴巴宣布成立探索人類科技未來的實(shí)驗(yàn)室“達(dá)摩院”，并在三年內(nèi)集團(tuán)為研發(fā)投入1 000億人民幣，用于進(jìn)行涵蓋基礎(chǔ)科學(xué)和顛覆式技術(shù)創(chuàng)新的研究。希望匯聚全球頂尖的科學(xué)力量，潛心研究面向未來的核心科技，真正做到‘俠之大者、利國利民。

關(guān)鍵詞：阿里巴巴；達(dá)摩院；人類科技

10月11日在2017杭州·云棲大會上，阿里巴巴宣布成立探索人類科技未來的實(shí)驗(yàn)室“達(dá)摩院”，并在三年內(nèi)集團(tuán)為研發(fā)投入1 000億人民幣，進(jìn)行用于涵蓋基礎(chǔ)科學(xué)和顛覆式技術(shù)創(chuàng)新的研究。

達(dá)摩院是承載阿里“NASA計(jì)劃”的實(shí)體組織。今年3月23日，馬云在馬來西亞吉隆坡接受記者群訪時(shí)，回應(yīng)了阿里“NASA計(jì)劃”啟動的出發(fā)點(diǎn)是“希望投資在能讓人更有創(chuàng)造力的技術(shù)上，使技術(shù)為人所使用”?！斑_(dá)摩院”主要研究頂尖科技，如量子計(jì)算、視覺計(jì)算、自然語言處理、下一代人機(jī)交互、芯片技術(shù)、金融科技等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。目前，阿里的“達(dá)摩院”已經(jīng)開始遍布全球，包括亞洲達(dá)摩院、美洲達(dá)摩院、歐洲達(dá)摩院。在北京、杭州、圣馬特奧、貝爾維尤已經(jīng)有“達(dá)摩院”的辦公地點(diǎn)。

隨后，城市大腦1.0正式發(fā)布，交出了用智能治理城市的周年答卷：接管的杭州128個信號燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15.3%，高架道路出行時(shí)間節(jié)省4.6分鐘。在主城區(qū)，城市大腦日均事件報(bào)警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%；在蕭山，120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場時(shí)間縮短一半。

阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅(jiān)介紹說，未來城市大腦是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，以互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。治理交通擁堵只是城市大腦邁向城市治理、成為超級人工智能的第一步。

在杭州市城市大腦領(lǐng)導(dǎo)小組、杭州市數(shù)據(jù)資源局、杭州市公安局及杭州市公安局蕭山分局的努力下，杭州主城區(qū)、蕭山區(qū)、余杭區(qū)都在快步引入城市大腦，城市大腦已覆蓋主城區(qū)莫干山路區(qū)域等路面主干道，及南北城區(qū)的中河-上塘高架等快速路，同時(shí)服務(wù)蕭山城區(qū)，為杭州市逾900萬常住人口的快速出行提供實(shí)時(shí)分析和智能調(diào)配。

在杭州主城區(qū)，城市大腦調(diào)控了24個莫干山路區(qū)域紅綠燈，通行時(shí)間減少15.3%。試點(diǎn)中河-上塘高架22 km道路，出行時(shí)間平均節(jié)省4.6分鐘。

在蕭山，104個路口信號燈配時(shí)無人調(diào)控，范圍西至蕭然西路，南至晨暉路，東至通惠路，北至蕭紹路，此外還包括市心路、育東路、北山南路在內(nèi)的5平方千米，車輛通行速度提升15%，平均節(jié)省時(shí)間3分鐘。

此外，城市大腦融合高德、交警微波和視頻數(shù)據(jù)去感知交通事件，包括擁堵、違停、事故等，并觸發(fā)機(jī)制進(jìn)行智能處理。

蕭山區(qū)還創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了120救護(hù)車等特種車輛的優(yōu)先調(diào)度，事件報(bào)警、信號控制與交通勤務(wù)快速聯(lián)動，提升應(yīng)急事件處理效率。一旦急救點(diǎn)接到電話，城市大腦就會實(shí)時(shí)計(jì)算，自動調(diào)配沿線信號燈配時(shí)，為救護(hù)車定制一路綠燈的生命線。

據(jù)測算，救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場的時(shí)間已縮短一半，平均節(jié)省7分鐘。以市心路-晨暉路到市心路，建設(shè)一路全長7 km路段為例，救護(hù)車總計(jì)需要經(jīng)過21個路口。在最近一次出車中，救護(hù)車節(jié)省時(shí)間高達(dá)14分鐘，沒有遇到一個紅燈。

社會治理和公共安全保障，同樣是城市大腦的重要功能。結(jié)合視頻分析技術(shù)，城市大腦能夠?qū)φ麄€城市進(jìn)行索引。通過精細(xì)定位、全局視頻分析、營運(yùn)數(shù)據(jù)，分析車輛主題關(guān)系和行為模式，蕭山區(qū)精準(zhǔn)管控“兩客一?！奔斑`法車輛，實(shí)現(xiàn)交通分層治理。

下一個登月計(jì)劃 催生世界級技術(shù)

王堅(jiān)認(rèn)為，如同60年代的登月計(jì)劃帶來了通訊技術(shù)、生物工程技術(shù)，城市大腦也將為世界科技創(chuàng)新提供一個前所未有的探索平臺。

車流量大、路網(wǎng)復(fù)雜、路面立體，是城市交通的主要特點(diǎn)。城市大腦通過一個普通的攝像頭，就能讀懂車輛運(yùn)行狀態(tài)和軌跡，同時(shí)實(shí)時(shí)分析來自交通局、氣象、公交、高德等13家機(jī)構(gòu)的海量交通數(shù)據(jù)，這一視頻數(shù)據(jù)處理規(guī)模全球罕見，催生了一系列世界級技術(shù)。

為完成復(fù)雜場景下的車輛檢測任務(wù)，城市大腦的iDST視覺計(jì)算團(tuán)隊(duì)提出基于區(qū)域融合決策和上下文相關(guān)的多任務(wù)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，解決多視角、多姿態(tài)及車輛遮擋等問題。這一技術(shù)成果打破了全球權(quán)威視覺算法測評平臺KITTI的世界紀(jì)錄，將車輛檢測率拉升至90.55%，從而幫助機(jī)器更好地看懂世界。

今年城市大腦還有3篇技術(shù)論文入選國際頂級學(xué)術(shù)會議ACM MM，論文所涉及的交通事故識別、人流軌跡判斷、交通數(shù)據(jù)樣本研究等領(lǐng)域都與城市大腦的應(yīng)用場景密不可分。

電商圖像搜索技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)也被放到了城市場景。城市圖搜技術(shù)上線，城市包含的基本要素如車、步行人、騎行人、道路、建筑等都可以作為一個目標(biāo)，進(jìn)行識別、索引和搜索，準(zhǔn)確率達(dá)99%以上，精準(zhǔn)度甚至細(xì)到顏色、車牌的某一字段。

城市大腦視覺智能負(fù)責(zé)人、iDST副院長華先勝表示，城市大腦的應(yīng)用場景是許多技術(shù)研究的起點(diǎn)，研究成果都將幫助到城市大腦的落地。華先勝是視覺識別和搜索領(lǐng)域的國際權(quán)威學(xué)者，曾獲選國際電氣與電子工程協(xié)會院士（IEEE Fellow）、美國計(jì)算機(jī)協(xié)會ACM杰出科學(xué)家。

數(shù)據(jù)曾經(jīng)只是城市規(guī)劃院的“工具”，但在城市大腦的不斷技術(shù)攻堅(jiān)下，數(shù)據(jù)將成為城市不可分割的一部分。城市管理者可從運(yùn)行的角度來利用數(shù)據(jù)，對城市的人、車進(jìn)行有效分析。

城市大腦解決城市病，是杭州獻(xiàn)給世界城市發(fā)展的禮物

一年前，城市大腦被定義為“杭州代表中國的城市為世界做一次探索”。時(shí)隔一年，王堅(jiān)認(rèn)為，城市大腦是“杭州獻(xiàn)給世界城市發(fā)展的禮物”。

王堅(jiān)在會上舉例，修更多的路是以往城市用來解決交通擁堵的辦法，這其實(shí)是上世紀(jì)的思路。而未來，城市大腦將成為城市新的基礎(chǔ)設(shè)施，利用數(shù)據(jù)資源來解決問題，通過城市大腦來優(yōu)化城市公共資源。以交通治理為起點(diǎn)，經(jīng)過一年試驗(yàn)，城市大腦已首先消滅從攝像頭到紅綠燈“最遠(yuǎn)的距離”，并落點(diǎn)到了更多城市，包括蘇州、衢州、澳門等。

用機(jī)器解決超越人腦極限的挑戰(zhàn)，是王堅(jiān)發(fā)起城市大腦的目標(biāo)。他認(rèn)為，城市所面臨的所有問題，不是因?yàn)槿瞬粔蚺?，或不夠聰明，而是因?yàn)槌鞘邪l(fā)展到今天，許多問題已經(jīng)無法靠人類大腦解決，而必須依靠機(jī)器。用機(jī)器解決人類解決不了的問題，在這個意義上，機(jī)器智能比人工智能更加準(zhǔn)確。

未來的城市大腦是什么？王堅(jiān)給了一個小目標(biāo)，2022年亞運(yùn)會時(shí)的蕭山，城市大腦已成為城市必須的基礎(chǔ)設(shè)施。endprint