劉煥春

摘要：現(xiàn)代道路系統(tǒng)在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的地位非常重要，同時(shí)對(duì)于道路各個(gè)部分的性能要求也在不斷提升，而我國濕陷性黃土結(jié)構(gòu)分布較廣，給道路路基防護(hù)帶來了一系列的不利影響，本文對(duì)濕陷性黃土結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行研究，分析濕陷性黃土路基施工，提出路基防護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土；路基；施工；防護(hù)措施

1引言

諸多類型的路基施工中，濕陷性黃土地路基是最為復(fù)雜的一種，需要必要的技術(shù)手段和措施來解決其造成的問題，氣候干燥條件下濕陷性黃土地路基具備一定承載力且形變量較小，但受水浸濕后并承受一定荷載時(shí)，濕陷性黃土結(jié)構(gòu)會(huì)迅速破壞出現(xiàn)下沉影響路基，所以對(duì)于濕陷性黃土地路基要進(jìn)行路基防護(hù)，以便提升道路系統(tǒng)性能。

2濕陷性黃土路基

2.1濕陷性黃土成因和特征

濕陷性黃土主要是起內(nèi)部碳酸鈣和粘膠微粒混合形成的微小礦物構(gòu)成，在這個(gè)結(jié)構(gòu)當(dāng)中存在大量空隙和架空結(jié)構(gòu)，其間隙連接剛度小，遭受外部沖擊或影響時(shí)容易發(fā)生形變?cè)斐山Y(jié)構(gòu)重排，干燥情況下其連接剛度、穩(wěn)定性、骨架排列都不錯(cuò)，但是若在水的作用下，這些方面就會(huì)出現(xiàn)破壞，在剪應(yīng)力作用下出現(xiàn)顆粒間隙變大，出現(xiàn)濕陷形變，濕陷性黃土成因復(fù)雜，但是簡(jiǎn)單來說的話就是以下幾個(gè)方面的原因造成：荷載，水，骨架顆粒形態(tài)、排布，空隙特征。

濕陷性黃土的特點(diǎn)主要通過其結(jié)構(gòu)性、壓密性、濕陷性三個(gè)方面進(jìn)行反應(yīng)。結(jié)構(gòu)性是表達(dá)骨架顆粒形態(tài)、成份，空隙特征，排布方式對(duì)土壤性質(zhì)的影響，此外濕陷性黃土單元形態(tài)決定了土壤形變的具體性質(zhì)，連接方式?jīng)Q定了土壤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，排布方式?jīng)Q定了土壤穩(wěn)定性，這些又都會(huì)對(duì)土壤濕陷性造成影響。

2.2濕陷性黃土路基存在的主要問題及沉陷基本原理

濕陷性黃土路基存在的主要問題概括來說主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）承載力和穩(wěn)定性問題：路基在荷載作用下，若其承載力不能達(dá)到要求救護(hù)出現(xiàn)局部或者整體剪切破壞，影響道路正常使用，甚至造成道路直接損壞。

（2）沉陷問題：長(zhǎng)期荷載作用下，路基會(huì)發(fā)生形變，如：沉陷、水平位移、不均勻沉陷等情況，若超過系統(tǒng)最大允許值就會(huì)影響道路狀態(tài)。若路基壓實(shí)度不夠且含水率遠(yuǎn)超最大限定，路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，其危害更大。

（3）滲流問題：一般路基都有滲流量或水力比降要求，若這方面超過路基的允許值，會(huì)出現(xiàn)大量水損失或其他問題造成路基失穩(wěn)導(dǎo)致路面破壞，出現(xiàn)各類工程事故。

濕陷性黃土路基出現(xiàn)沉陷的基本原理主要是濕陷性黃土生成年代晚，所受外力作用小，自身固結(jié)不完善，存在孔隙大、結(jié)構(gòu)松散情況，造成濕陷性黃土強(qiáng)度較低情況，在為考慮水份影響時(shí)，單純的外部荷載作用若超過濕陷性黃土自身強(qiáng)度承載能力，其骨架結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)崩潰，土體間孔隙逐步被填充密實(shí)逐步趨向固結(jié)，造成路基出現(xiàn)沉陷；考慮水份影響的情況下，由于水份作用，濕陷性黃土喪失基強(qiáng)度，土體出現(xiàn)潰散，土體顆粒重新排布，造成路基出現(xiàn)沉陷。

2.3濕陷性黃土路基的路基防護(hù)措施

2.3.1設(shè)計(jì)過程中的措施

在濕陷性黃土區(qū)域進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，就要明確水對(duì)濕陷性黃土路基的影響，提前考慮路基防排水，將濕陷性黃土區(qū)路基工程的地基設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)任務(wù)來抓，結(jié)合濕陷性黃土特點(diǎn)，采取相應(yīng)技術(shù)措施進(jìn)行處理，以便提升地基強(qiáng)度和承載力，為路基的穩(wěn)定打好基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)好地基處理方式后，可進(jìn)行路基施工規(guī)劃，由于在濕陷性黃土區(qū)域只有濕陷性黃土來填筑路堤，這部分填筑質(zhì)量會(huì)影響濕陷性黃土路基的質(zhì)量，因此要注意重點(diǎn)關(guān)注土層的壓實(shí)度和密實(shí)度，提高這兩者可以減輕濕陷性黃土遇水產(chǎn)生的濕陷變形。

2.3.2排水系統(tǒng)處理

采取相應(yīng)措施攔截并排除濕陷性黃土路基處的地表水，防止?jié)B透進(jìn)土層，減少路基底層的濕陷下沉，建立完善的地下、地面排水設(shè)施及時(shí)處理各處的水，有針對(duì)性的降低濕陷性黃土中的水份含量。

2.3.2墊層處理

采用灰土墊層處理濕陷性黃土路基是非常有效的方式，采用灰土墊層進(jìn)行處理時(shí)，先將濕陷性土層挖除或挖至一定深度，然后使用灰土分層回填、夯實(shí)，一般墊層厚度為1-3m，可以有效減輕路基因外力載荷引起的濕陷。

2.3.3強(qiáng)夯處理

路基施工中最為常見的處理方式就是強(qiáng)夯法，在對(duì)濕陷性黃土路基進(jìn)行處理也是非常有效的方式，但在使用強(qiáng)夯法進(jìn)行處理時(shí)，要明確土層厚度，采取相應(yīng)的夯實(shí)強(qiáng)度，一般在消除土層厚度為1-2m的濕陷性黃土?xí)r，采用重錘夯實(shí)發(fā)為最佳，在消除土層厚度為3-6m的濕陷性黃土?xí)r，采用強(qiáng)夯法為最佳。

2.3.4擠密處理

濕陷性黃土路基深層加固時(shí)刻采用擠密法進(jìn)行，通過在濕陷性黃土路基中設(shè)置樁孔，然后向樁孔中添加材料進(jìn)行擠壓，達(dá)到加固路基的目的，這種處理方式使用較為廣泛。

2.3.5混合攪拌處理

濕陷性黃土路基處理時(shí)通過高壓噴射攪拌或者深層攪拌土和漿液對(duì)其進(jìn)行加固，這種混合攪拌處理的基本原理是將水泥、石灰等材料摻入黃土，通過這些材料與濕陷性黃土路基中含有的水份反應(yīng)形成相應(yīng)強(qiáng)度的化合物，達(dá)到路基防護(hù)的目的。

2.3.6預(yù)浸水處理

針對(duì)濕陷性土層厚度大于10m的路基施工環(huán)境可采用預(yù)浸水處理，借助黃土自重消除其濕陷性，一般在濕陷性黃土路基防護(hù)過程中，這種方法不單獨(dú)進(jìn)行使用，多與其他方式進(jìn)行結(jié)合使用。

結(jié)語：我國濕陷性黃土結(jié)構(gòu)分布較廣，給路基工程帶來諸多影響，濕陷性黃土地段的公路施工過程中要考慮施工長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，避免給未來公路運(yùn)營過程帶來隱患影響，同時(shí)提升路基強(qiáng)度，對(duì)于濕陷性黃土路基的處理，要堅(jiān)持技術(shù)、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)三方面的合理性，在前期規(guī)劃建設(shè)過程中充分結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)條件，采取有效的方式方法進(jìn)行處理，以便提升工程建設(shè)速度，降低工程造價(jià)。endprint