胡挺

摘要：現(xiàn)今，我們國家的鐵路事業(yè)得到了很大的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展在一定程度上帶動了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，那么運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展又會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)?，F(xiàn)在，鐵路運(yùn)輸?shù)男问桨l(fā)生了變化，給鐵路站場里面的設(shè)計(jì)提出了新的要求，這些都會對鐵路客運(yùn)站，還有區(qū)段站等帶來挑戰(zhàn)。文章就鐵路站場的設(shè)計(jì)對運(yùn)輸產(chǎn)生的影響進(jìn)行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：鐵路；站場設(shè)計(jì)；運(yùn)輸發(fā)展

1.鐵路站場設(shè)計(jì)的側(cè)重面和一般做法

1.1即有的樞紐情況

我國在剛建公路與鐵路時，車的數(shù)量相對較少，這樣就在初期的時候很多都是建立了區(qū)段站的交通樞紐。那么，這個明顯的特點(diǎn)就是，里面有很多正的線，客車和貨車到了以后，就橫著列成一排。最開始的時候，車少，顯不出來。后來，車慢慢增多了，那么橫列的交叉就讓很多車輛在作業(yè)的時候不方便，使得作業(yè)效率很低。所以，后來再建設(shè)的時候，那些樞紐站就改變了方式，建立了客貨豎列或者并列都有的方式，而且選擇豎列的多一些。這樣就根據(jù)不同的功能把車分開了，都讓它們保持縱向排列。

1.2現(xiàn)有區(qū)段的站

現(xiàn)在的情況是客車的發(fā)貨線路比較多。另外，也有一些客貨的車輛是在外面設(shè)置的，在里面設(shè)置的很多車輛的發(fā)場都是橫向布置的?，F(xiàn)在，客車的到發(fā)線大概有三條，這里面也考慮了貨車的到發(fā)，一般都會在基本的站臺上，再設(shè)置一個中間的站臺，有的甚至有多個中間的站臺。這樣，就單獨(dú)出來了客車的發(fā)貨線路，貨車發(fā)貨線路，還有調(diào)車的線路。還有一些線路是共同使用的，但是最主要也是客貨使用。

1.3中間站

中間站有很多的站線，進(jìn)行工作的時候非常容易。而且都是橫排的。所以，有單雙兩道線路時，就要設(shè)立中間的站臺。中間站臺的位置也是有要求的，要在站房的對面，而且不能在發(fā)線的里面。有時候，中間站的客流量很大，這時候就要設(shè)置跨越線。很多的站臺兩邊有過道在過道進(jìn)行作業(yè)。

2新時期，鐵路運(yùn)輸方式發(fā)展的要求

2.1樞紐布局

一定要先把樞紐在路網(wǎng)里面的地位確定好。首先看樞紐的位置，有時候，樞紐在干線路和客運(yùn)的網(wǎng)上，這時候，主要是用客運(yùn)，有很清晰的職能，在樞紐里邊很多的正線上和疏解的線路上也有不同的職能。有時候，樞紐里面有客運(yùn)站，也有邊組的站，這些站不同的分工。主要從他們不同的運(yùn)輸功能上進(jìn)行劃分，就有了很多車站的綜合，包括客運(yùn)車站，集裝箱的車站，普通的貨運(yùn)中心等。最后一點(diǎn)值得說的是，因?yàn)楝F(xiàn)在有很多的方向，這就形成了豎直方向和客貨進(jìn)行交叉并行的線路，最終形成多環(huán)的交通樞紐。

2.2客運(yùn)站

大型客運(yùn)站相比以前工作效率得到了很大的提升。隨著動車組和高鐵的使用，車輛在交通能力和作為車站的能力上，兩者的連接更方便了。現(xiàn)在我們有一個設(shè)想，同時也是為了提高使用的效率，客運(yùn)站要是還能夠再給大家提供便利也就是在站里邊就能夠乘車或者下車，所以要為乘客著想，來回?fù)Q乘很不方便。比如說，可以設(shè)計(jì)一個乘客的升降臺，這樣乘客就不用總是倒來倒去了。而且提高了效率，避免大量乘客滯留在站內(nèi)。我們也要考慮到特殊人群，比如說殘疾人，孕婦等，給他們設(shè)置綠色通道，這樣就方便多了。

2.3編組站

在編組站里面，要特別強(qiáng)調(diào)它在路網(wǎng)上面的用途。我們要想給編組站進(jìn)行定性，那么就要先把機(jī)車的交通路線進(jìn)行優(yōu)化，還有貨車的運(yùn)輸通道。如果充分考慮路網(wǎng)的發(fā)展，那么就要定量給編組站，要充分讓編組站發(fā)揮它的作用，而不是一個空擺設(shè)。這樣就要有足夠的適應(yīng)時間。第一點(diǎn)，如果我們確定了一個編組站，而且賦予它很強(qiáng)的功能，讓它工作的時候更加效率高，靈活。要是還存在那些沒有什么作用的編組站，這時候，就要給它進(jìn)行重新定位，改變功能。我們要求路網(wǎng)上發(fā)揮強(qiáng)大作用的編組站有很強(qiáng)大的承載能力，也就是承載車的數(shù)量比之前多的多。而且，這些承擔(dān)重要功能的編組站，在建設(shè)時，有很長的時間去適應(yīng)，比之前的壽命至少高20年。

2.4區(qū)段站

在區(qū)段站里面，功能很清晰，就是對客貨共線的情況進(jìn)行維持，或者是維持貨運(yùn)的鐵路。以前進(jìn)行設(shè)計(jì)的時候，考慮地不充分，所以，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在發(fā)展的需要了。因?yàn)橐郧霸O(shè)計(jì)的區(qū)段站里面，中間的站臺比較窄，而且離正線的距離也很近。這樣功能就很受影響。因?yàn)樵谡€的站臺上不能夠接待旅客的列車，還有就是對客車的速度也有限制，太高以后會影響乘客的安全。而且，區(qū)段站里面也不是客車都要停車，這種情況下，車站就要能夠平縱斷面，有這樣的線路。只有這樣的條件才能讓客車在區(qū)段站上正常通過。有時候，一些區(qū)段站在一些大城市，這樣人和貨物就比較多。所以，客車和貨車的數(shù)量都很多，車流量大。如果按照現(xiàn)有的區(qū)段站進(jìn)行改造，那么就會給現(xiàn)在的客車和貨車造成影響。再加上在正線上面有很多分開的岔道。所以，以前的區(qū)段站已經(jīng)不能適應(yīng)新時期的要求了，要重新設(shè)計(jì)和規(guī)劃。

2.5一般中間站

一般中間站的設(shè)計(jì)看著比其它的簡單?，F(xiàn)在，科技在不斷進(jìn)步，我們的客車也在不斷提速。所以，之前的中間站已經(jīng)不適應(yīng)新時期的要求了。一般中間站也要進(jìn)行改進(jìn)。在改進(jìn)的時候，要增加車站和車站之間的距離。在雙線的地方，最長的距離能夠比30千米長。第二點(diǎn)是，在車站作業(yè)的時候，一些要進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這樣有的車站車輛比較少，就改成會讓站和越行站。而有的客車和貨車的數(shù)量很大，就把到發(fā)線路增長，并且要設(shè)置牽出的線路，把那些利用正線進(jìn)行調(diào)車的線路都取消，這樣就把客車和貨車工作的環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化。

結(jié)束語：新時期，科學(xué)技術(shù)在不斷進(jìn)步，各行各業(yè)都有了很大的發(fā)展，在鐵路行業(yè)也不例外，對鐵路的要求越來越高。我們要把樞紐站，客運(yùn)站，還有區(qū)段站等進(jìn)行改進(jìn)，以適應(yīng)不斷發(fā)展的需求。