趙浩宇

客居在軌道交通牛角沱站外的流浪貓常常會被那棟龐大建筑物里急促的腳步聲吵醒。每天清晨，年輕的上班族們帶著剛剛買好的早餐和當天的《重慶日報》，急行軍似地往返于各個公共交通樞紐。這是獨屬于大都市的風景，人們匆忙而迫切地趕往自己的目的地，作為社會機器的一個個螺絲釘，開啟新一天的繁忙生活。

和如同一張巨型蜘蛛網般細密的城市陸地交通對應的是，機場在人們的印象中往往不那么深刻，它似乎只存在于偶爾的旅行，以及每年異地人返鄉(xiāng)的記憶里，像是一只真正的“蜘蛛”，吞吐著兩點一線的空中航線。

不為人知的繁忙

實際上，在江北國際機場的每一個角落里，都從來不乏匆忙。盡管廣播聲音總是聽起來理性而克制，但內容卻多是“請某某乘客抓緊時間登機”或“請某某乘客到失物招領處領取物品”。拎著行李箱一路狂奔到柜臺辦理手續(xù)的女孩或許不會在意，蓋下印章的工作人員表情平靜，絲毫沒有表露出同情。但每到那個一年一度的城市大遷移——春運的時候，起飛前的人們卻多半會感到奇怪，為什么安檢員們眉間的丘壑，總是遲遲不肯淡去。

沒有多少人會知道，在江北國際機場1990年正式通航的17年后，這里的旅客吞吐量便突破1000萬人次，邁入了千萬級機場的行列；而當時間又過去短短5年，這里的旅客吞吐量又再次突破2000萬人次；截止到剛剛過去的2016年，江北國際機場的吞吐量達到了驚人的3588.9萬人次，這個數據在全國十大機場中位列第九，世界前60。如果將“人次”換成“人數”，那么在這一年里，重慶的38個區(qū)縣在江北國際機場，相當于完成了一次完整的移民遷徙。

接連數年，江北國際機場的旅客吞吐量增速排名一直都位居前列，在2015年，甚至一度成為全國第一。但在如此快速的增長下，是T1、T2航站樓原本1500萬人次的保障能力。面對翻倍的旅客吞吐量，即便是這樣一座鋼鐵巨獸，也一樣顯露出了疲態(tài)。有工作人員稱，在這座全天候開放的機場，他們很難計算出自己的日均工作時長，但顯而易見的是，每一位員工背后的數字，都遠遠高于這座城市里的絕大多數人。所以，哪怕離春運尚早，那些機場工作人員手下的動作，仍要比每天清晨軌道交通站中人們的腳步沉重許多。

如果我們對新聞還保留著像當年一樣的熱情，該會有許多人記得，早在2011年，面對著龐大旅客吞吐量的江北國際機場便已有了應對。只是直到今年，那座傳說中53萬平方米，相當于T1、T2航站樓兩倍多的T3A航站樓，才呈現在世人的面前。整整6年，最高峰時200家施工單位，近萬人同時作業(yè)的超級工程終于竣工。它的年旅客保障能力，將如自己面積一樣，遠超自己的兩位兄弟，達到4500萬人次。

一條超極跑道

即將投放的T3A航站樓將會配備江北國際機場的第三跑道，屆時，這座擁有27年歷史的機場，也會成為國內少數擁有3條跑道的機場。如果你正乘坐一個白北向南起飛的航班，又如果，你恰好坐在了左邊靠窗的位置，那么在飛機攀升的過程里，你會看到T3A航站樓的正面，以及地面交通中心，要是能見度夠高，第三跑道也會出現在你的視野之中。

“機場界”的飛行區(qū)等級通常用兩個編碼來表示，第1部分是數字，從1到4，表示與飛機性能相對應的跑道性能和障礙物的限制；第2部分是字母，由A到F，表示飛機的尺寸要求，以及滑行的寬度。換成更容易理解的表述，就是第1個數字表示所需要的飛行場地長度，第2個字母表示相應飛機的最大翼展和最大輪距寬度。

江北國際機場的第三跑道長3800米、寬75米，正是屬于飛行區(qū)等級中的最高級——4F級的跑道。第三跑道與第二跑道相距1620米，可以容納目前世界上最大的客機空客A380起降。作為大型機場的標準配置，4F跑道無疑會極大地提升機場的安全與品質，使旅客得以更快地乘機飛行；而對于近10年來旅客吞吐量增速都在10%以上的江北機場，第三跑道的建設自然也提供了一種保障能力，改善航空供給關系。

此外，同樣由于江北國際機場航空器起降架次逐漸增多，以及氣候原因，原有兩條跑道所配備的Ⅰ類進行精密系統(tǒng)已經難以滿足需求，所以第三跑道將使用Ⅲ類精密進行系統(tǒng)，使飛機進行可以在跑道視程大于175米、小于300米的情況下運行，大大提高機場的運行效率和航班的正常飛行。

環(huán)保而實用的設計

T3A航站樓由中國建筑西南設計研究院有限公司牽頭，法國巴黎機場建設工程設計公司（ADPI）、中鐵二院工程集團有限責任公司組成的聯合體共同進行設計，其樓幕墻主要分為索玻璃幕墻、框架玻璃幕墻、石材玻璃幕墻以及鋁板玻璃幕墻幾個部分。整個航站樓的“外衣”面積有15萬平方米之巨，其中索玻璃幕墻體約7.5萬平方米，是全亞洲最大的索幕墻系統(tǒng)。

該幕墻采用中空夾膠雙銀Low-E鋼化玻璃，能有效減少太陽熱能輻射，降低可見光反射率，減少光污染。結合大空間的建筑特點，航站樓采用分層空調等方式優(yōu)化氣流組織形式，減少空調能耗。同時大量采用LED燈具，大幅減少照明用電，節(jié)約電量的同時也大幅節(jié)約了建設成本和運行成本。

站在T3A航站樓外，從正面望去，兩側指廊的曲面向中央匯聚，如同兩只比翼神鳥雙翅相對，寓意城市和諧發(fā)展、走向世界的美好愿望。而從高空俯瞰，航站樓流暢的曲線則猶如江水流動，其頂部采用的高側窗代替?zhèn)鹘y(tǒng)機場的水平天窗，更是好似兩江交匯的波紋，寓意長江與嘉陵江“兩江匯流”，體現出重慶對多元文化的兼容并蓄。

不僅如此，T3A航站樓平面呈現的H形環(huán)抱布局還實現了旅客步行距離的最優(yōu)化，在80多個客機位中，擁有65個近機位和登機橋，其中有3個是復合機位，可?？看笮惋w機，這也意味著旅客在辦理登記手續(xù)后至登機口的平均距離僅有400米。

機場黑科技

到目前為止，江北國際機場共開通國內外航線258條。其中，國際（港澳臺）航線60條，國際客運航點覆蓋倫敦、羅馬、赫爾辛基、舊金山、洛杉磯、悉尼、奧克蘭、東京、大阪、首爾、多哈等城市，國際貨運航線航點覆蓋了阿姆斯特丹、列日、曼谷、法蘭克福、阿拉木圖等城市，初步形成覆蓋全球的國際航線網絡。此外，今年還將開通重慶至紐約、墨爾本、莫斯科等國際航線。

在T3A航站樓投用以后，除目前在T2航站樓的川航、西部航空、華夏航空外，其他航空都將移至T3A航站樓辦理值機、乘機。過去T1航站所承擔的國際（港澳臺）航班業(yè)務，也將全部由T3A航站樓接管。

擔負著更多航線責任的T3A航站樓在53.7萬平方米的建筑面積中，防火控制區(qū)就有28萬平方米，這相當于T1、T2航站樓的面積總和，消防也就自然成為了重中之重。

T3A航站樓的消防采用了圖像火災報警新技術，解決了大空間建筑單純對射線性報警漏報問題；針對電氣火災易發(fā)和高發(fā)的情況，使用光纖感溫報警和漏電火災報警，建設天然氣報警系統(tǒng)，并安裝了16000個各類消防報警探測器，實現航站樓火災報警全覆蓋。

針對機場內部民航專業(yè)用戶，T3A航站樓內還會引入1.8G無線專網，以提供實時性、安全性、可靠性、保密性更高的無線寬帶數據通信，保障機場及航空公司的日常運轉和專機任務，旅客也得以享受到更加快捷的航空服務。

而在旅客們最關心的部分，T3A航站樓中也不乏許多“黑科技”。據機場工作人員介紹，新航站樓將配備32臺自助行李值機設備，該設備不僅可以辦理登機牌，還可以自助辦理行李托運，使旅客一站式完成乘機手續(xù)的辦理，屆時，旅客從重慶出發(fā)將會更高效更便捷。

此外，過去托運行李依靠條形碼技術來識別信息，以及乘客身份綁定完成分揀。乘客們在進行行李托運后所得到的行李條，就相當于是乘客行李的“二維碼”，托運時經由掃描這個“二維碼”來確定行李的航班走向。但在實際操作中，這樣的技術綜合識別率實際上只能達到95%，無法識別的部分就只能借助人工完成分揀。這個過程中也就容易產生行李提取時間過長、行李丟失等問題。但在T3A航站樓，將會投用REID（無線射頻識別）系統(tǒng)，行李綜合識別率會達到99.5%，上述問題可以得到基本的解決。在江北國際機場跨入“3000萬俱樂部”之后，每年需要人工分揀的行李達上百萬件，而REID系統(tǒng)投入使用后，這個數字將縮減到數千件。endprint