張 延 峰

(中國水電建設(shè)集團(tuán)港航建設(shè)有限公司，天津 300457)

·施工技術(shù)·

港口航道施工工藝技術(shù)分析

張 延 峰

(中國水電建設(shè)集團(tuán)港航建設(shè)有限公司，天津 300457)

世界各國經(jīng)濟(jì)合作與往來不斷強(qiáng)化，商品貨物與原材料跨海運(yùn)輸也明顯增加，促進(jìn)了港口航道工程項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展，基于此，將港口航道的施工工藝作為研究重點(diǎn)，闡述其在實(shí)踐過程中的應(yīng)用，希望為港口航道的建設(shè)提供有價(jià)值的參考依據(jù)。

港口航道，施工工藝，混凝土澆筑，砌筑

港口航道是航運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)，其施工質(zhì)量也同樣是施工過程中的關(guān)鍵之處。港口航道工程項(xiàng)目的質(zhì)量在對(duì)航運(yùn)要求產(chǎn)生影響的同時(shí)，在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也產(chǎn)生了積極的影響。所以，對(duì)于港口航道工程項(xiàng)目的施工，一定要對(duì)各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行合理地控制，確保施工工藝和技術(shù)的全面優(yōu)化，進(jìn)而與工程項(xiàng)目的建設(shè)需求相適應(yīng)。

1 港口航道護(hù)岸工程施工工藝研究

1.1項(xiàng)目施工測(cè)量程序

在開展護(hù)岸工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，線路長度較長，所以，在施工方面需展開全面研究，貫徹并落實(shí)工程沿線水準(zhǔn)點(diǎn)的控制工作，針對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合度進(jìn)行有效地測(cè)量，確保水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)度與標(biāo)準(zhǔn)要求相適應(yīng)[1]。除此之外，必須始終遵循規(guī)范圖紙以及要求開展放樣測(cè)量工作，并且將基礎(chǔ)樁加設(shè)在基礎(chǔ)樁轉(zhuǎn)彎的地方，采取有效的保護(hù)措施，使基礎(chǔ)樁穩(wěn)定性與具體要求相適應(yīng)。

1.2混凝土澆筑工藝

第一，制作混凝土。嚴(yán)格遵循施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，并在施工作業(yè)之前積極開展材料測(cè)試的工作，針對(duì)混凝土配合比進(jìn)行反復(fù)性的試驗(yàn)，以保證能夠達(dá)到指標(biāo)要求。在此基礎(chǔ)上，施工建設(shè)的時(shí)候，要想規(guī)避混凝土不均勻攪拌的問題，應(yīng)當(dāng)對(duì)攪拌的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格地控制。

第二，澆筑混凝土。圖1是港口航道護(hù)岸工程混凝土澆筑實(shí)例圖，在澆筑混凝土以前，應(yīng)當(dāng)對(duì)基礎(chǔ)槽進(jìn)行全面清理，以免在澆筑的時(shí)候發(fā)生離析。而對(duì)于運(yùn)輸過程而言，若實(shí)際運(yùn)輸?shù)木嚯x較短，則可以把攪拌機(jī)運(yùn)送至施工場(chǎng)地。但需要注意的是，在分層搗實(shí)混凝土的時(shí)候，一定要對(duì)振動(dòng)器插入的深度進(jìn)行有效地控制，以保證混凝土底板的強(qiáng)度得到強(qiáng)化。

第三，砌筑漿砌塊石墻身。在港口航道護(hù)岸工程砌筑施工的過程中，坐漿和錯(cuò)縫砌筑是經(jīng)常使用的施工工藝[2]。而在施工建設(shè)中，必須保證砌層穩(wěn)定，通過對(duì)使用砂漿將砌塊的孔槽填滿，進(jìn)一步增強(qiáng)砌筑的質(zhì)量。與此同時(shí)，砌筑上層的時(shí)候，也同樣要對(duì)下層砌塊進(jìn)行控制，以免其出現(xiàn)振動(dòng)的問題。另外，在砌筑的過程中，要求對(duì)墻身傾斜程度以及墻面平整程度予以控制，將木架設(shè)置于沉降位置，做好基準(zhǔn)線的工作。對(duì)于砂漿攪拌而言，也同樣要對(duì)攪拌的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，使得墻體漿砌的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

第四，回填土施工。填土厚度的控制是回填土施工的重點(diǎn)，一般將其控制在30 cm左右。而在回填的過程中，需選擇使用干性材料回填，在完成施工作業(yè)以后，由壓路機(jī)開展壓實(shí)作業(yè)。應(yīng)當(dāng)注意的是，還要保證回填位置寬度、斜度與平整程度等多種標(biāo)準(zhǔn)要求受到相應(yīng)的控制[3]。

第五，澆筑壓頂混凝土。壓頂施工前要保證墻頂?shù)那鍧嵟c干凈，并且根據(jù)事先設(shè)計(jì)高程與壓頂線性完成立模操作。但是，立模的時(shí)候應(yīng)合理選擇鋼模，確保墻體的墻頂更加穩(wěn)定。在實(shí)踐中，應(yīng)對(duì)三角鋼具進(jìn)行使用，保證立模固定且剛度明顯增強(qiáng)。而在模面上也應(yīng)當(dāng)使用脫模油，使得墻面更平整。

在澆筑混凝土的前期，應(yīng)當(dāng)對(duì)沉降縫進(jìn)行合理地設(shè)置，使得墻身貫通。而沉降縫之間的距離應(yīng)當(dāng)控制在20 cm左右，將軟木條鑲嵌于分縫位置。對(duì)于混凝土澆筑而言，需選擇連續(xù)澆筑的方法。其中，應(yīng)在混凝土中插入振搗器并搗實(shí)，隨后使用平板振搗器，使混凝土表面保持平整。若機(jī)械的搗實(shí)不到位，應(yīng)通過人工方式來找平。

2 港口航道施工工藝與控制要點(diǎn)

港口航道的疏浚工程，具體指的就是水下土石方工程項(xiàng)目的開挖，一般情況下是利用施工機(jī)械亦或是人工方式深挖并加寬水域。港口航道疏浚工程對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響，通過疏浚工程的建設(shè)施工，使得航道通行的性能得以強(qiáng)化，同時(shí)也能夠使其排洪能力增強(qiáng)。所以，一定要確保該工程項(xiàng)目施工工藝的科學(xué)合理，嚴(yán)格控制各施工要點(diǎn)。

開展疏浚工程項(xiàng)目施工的時(shí)候，最重要的就是要清理航道泥沙，以保證航道的水位與航運(yùn)要求相吻合。因而在施工建設(shè)中，要對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行合理地選擇，以保證施工速度和效率的全面提升[4]。另外，還應(yīng)當(dāng)確保開挖泥沙堆放的合理性，并且在堆放位置設(shè)置排水系統(tǒng)，為后期泥沙存儲(chǔ)的穩(wěn)定性提供保障，以免泥沙流入到河流當(dāng)中。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)的時(shí)候，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體要求進(jìn)行綜合考慮，并且與工程項(xiàng)目實(shí)際情況相結(jié)合，通過對(duì)不同種類施工工藝與流程的應(yīng)用開展施工作業(yè)，能夠使施工效果與具體要求相適應(yīng)。

在施工建設(shè)之前，應(yīng)開展航道斷面測(cè)驗(yàn)工作，確保規(guī)劃和設(shè)計(jì)工程數(shù)量保持一致。而在測(cè)驗(yàn)以后，監(jiān)理方應(yīng)簽字確認(rèn)以后才能夠開展施工作業(yè)。另外，應(yīng)積極組織技術(shù)與施工工作人員了解并熟悉圖紙，使得工程項(xiàng)目施工可以遵循設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求完成施工任務(wù)。

而在施工實(shí)踐中，若在選擇堆放低洼帶以后，應(yīng)積極開展低洼帶圍堰施工，保證圍筑科學(xué)與合理，使水流可以平順地流出并滿足排放的標(biāo)準(zhǔn)要求。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)貫徹落實(shí)定位工作，特別是橫斷面航道低寬以及馬道底線變寬方面十分有必要。對(duì)竹竿合理運(yùn)用達(dá)到標(biāo)識(shí)的目的，以免出現(xiàn)漏挖或者是超挖等問題。而在挖寬航道底部的時(shí)候，應(yīng)預(yù)留出大概1 m的距離，進(jìn)而為挖寬作業(yè)提供必要的前提，并采取有效的防護(hù)措施，進(jìn)一步推動(dòng)工程項(xiàng)目的開展。

第一，試挖工藝。開展疏浚施工作業(yè)的初期階段，應(yīng)合理安排技術(shù)工作人員在施工現(xiàn)場(chǎng)開展試挖工作，并且與事先設(shè)定的挖泥參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，對(duì)施工工藝予以靈活地運(yùn)用與選擇，為工程項(xiàng)目的順利開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[5]。

第二，挖槽工藝。開展挖槽施工作業(yè)的過程中，對(duì)于鉸刀下放深度要充分考慮試驗(yàn)施工數(shù)據(jù)信息予以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。而在施工方面，應(yīng)當(dāng)根據(jù)回淤狀況以及開挖后泥沙的泄漏情況，對(duì)超挖深度進(jìn)行準(zhǔn)確地判斷，并在對(duì)比以后針對(duì)施工量的變動(dòng)進(jìn)行確定。在此基礎(chǔ)上，施工超挖的深度與厚度也同樣需在施工試挖階段確定，將其作為重要參考依據(jù)對(duì)挖槽深度進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。而為規(guī)避漏挖問題的發(fā)生，還應(yīng)當(dāng)在挖槽位置對(duì)重疊的距離進(jìn)行設(shè)置，盡量控制在5 m左右[6]。這樣一來，在分層挖槽的時(shí)候，就可以對(duì)漏挖的問題予以控制。對(duì)于挖槽施工而言，也同樣需充分考慮工程項(xiàng)目的狀況，對(duì)開挖位置進(jìn)行檢測(cè)。如果出現(xiàn)漏挖的問題，必須對(duì)船舶的位置進(jìn)行調(diào)整，并重新開挖作業(yè)，確保疏浚工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。

3 結(jié)語

航道工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，需靈活運(yùn)用施工工藝，這與工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量存在緊密的聯(lián)系。目前階段，項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，受諸多原因的影響，使得施工工藝的應(yīng)用和管理問題逐漸突顯出來，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量帶來了負(fù)面作用。為此，在實(shí)際施工建設(shè)的過程中，一定要嚴(yán)格控制港口航道的施工工藝技術(shù)，確保航道港口工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)要求相適應(yīng)。針對(duì)港口航道施工工藝技術(shù)展開了相關(guān)性的分析與研究，以期不斷提高工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，推進(jìn)港口航道的建設(shè)。

[1] 謝盛昌.港口航道施工工藝技術(shù)研究[J].中國水運(yùn)(下半月),2014,14(2):228-229.

[2] 呂巧志.港口航道施工工藝探討[J].科協(xié)論壇(下半月),2013(6):1-3.

[3] 李發(fā)忠.基于港口航道工程施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)的控制[J].中國水運(yùn)(上半月),2013(10):30-31.

[4] 闞春華.淺析港口航道施工工藝的一些探討[J].中華民居,2014(12):140.

[5] 楊 碩.港口航道施工工藝技術(shù)分析[J].黑龍江科技信息,2014(12):194.

[6] 任建峰.淺析港口航道施工工藝的一些探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(34):754.

Analysisonnavigationchannelconstructiontechnologies

ZhangYanfeng

(ChinaHydropowerConstructionGroupHarborNavigationConstructionCo.,Ltd,Tianjin300457,China)

The international economic communication growing, and ocean-span transportation of goods and raw materials increasing lead to sustainable development of harbor navigation channel engineering project. The paper takes harbor navigation channel construction technology as research points, and illustrates its application in practice, with a view to provide some guidance for harbor navigation channel construction.

navigation channel, construction technology, concrete grouting, masonry

U655

A

1009-6825(2017)27-0083-02

2017-07-13

張延峰(1968- ),男,高級(jí)工程師