李日進(jìn)

研究與探索

地鐵公司地鐵車輛架大修項(xiàng)目管理的應(yīng)用研究

李日進(jìn)

（深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營總部，廣東 深圳 518000）

在當(dāng)前，越來越多的城市為了提高城市交通的運(yùn)行效率不斷投入資金進(jìn)行地鐵等地下交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，而對(duì)于地鐵車輛進(jìn)行檢修是地鐵公司保證車輛運(yùn)行穩(wěn)定、保障地鐵乘客生命財(cái)產(chǎn)安全的重要手段，相對(duì)于日常檢修來說，大修項(xiàng)目的檢修程序較多，人員技術(shù)要求也較高，因此進(jìn)行地鐵車輛架大修項(xiàng)目的嚴(yán)格管理就成為了地鐵車輛檢修管理工作的重點(diǎn)。本文就地鐵車輛架大修的模式分類進(jìn)行了探討，分析了進(jìn)行地鐵車輛架大修的局限性，并研究了對(duì)地鐵車輛架進(jìn)行大修工作的優(yōu)化策略。

地鐵公司；地鐵車輛；架大修項(xiàng)目管理；應(yīng)用

地鐵車輛是當(dāng)前城市地下交通運(yùn)營的重要工具，因此保證地鐵車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性是目前我們保證地下交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的最主要手段之一，而進(jìn)行地鐵車輛檢修和維護(hù)就是地鐵公司保證地鐵車輛運(yùn)行平穩(wěn)的方式，其中最重要的一種檢修方式就是進(jìn)行地鐵車輛架大修項(xiàng)目的操作，地鐵車輛架大修不同于日常檢修，是將地鐵車輛進(jìn)行規(guī)范拆卸后進(jìn)行徹底檢修再進(jìn)行組合的一種方式，這種檢修方式可以保證運(yùn)行年限較高的地鐵車輛的整體性能徹底恢復(fù)，是保證地鐵車輛運(yùn)行平穩(wěn)的一個(gè)重要手段。

1 地鐵車輛架大修存在哪幾種模式

我們可以從不同的角度來對(duì)地鐵車輛架大修項(xiàng)目的操作模式進(jìn)行分類，這樣我們就可以從不同的分析角度來看待各類地鐵車輛架大修項(xiàng)目，也為我們更加了解地鐵車輛架大修項(xiàng)目的管理打下基礎(chǔ)。

1.1 根據(jù)維修周期進(jìn)行檢修模式的劃分

我們根據(jù)現(xiàn)有的地鐵大修周期，可以將該檢修項(xiàng)目劃分為專項(xiàng)修、大修、架修等不同的模式。首先讓我們來了解一下專項(xiàng)修模式，這種模式是為了保證車輛運(yùn)行工況，在車輛的某一主系統(tǒng)或者主要部件發(fā)生了與整車維修要求無法在運(yùn)行時(shí)間方面匹配的情況時(shí)，對(duì)這一系統(tǒng)或者部件進(jìn)行檢修和調(diào)試的一種檢修模式。這一檢修模式針對(duì)性強(qiáng)、檢修速度快、對(duì)于車輛運(yùn)行維護(hù)效果好。而架修則是一種更加深入的檢修模式，它主要是以車輛運(yùn)行時(shí)間或者里程作為檢修標(biāo)準(zhǔn)，在符合檢修標(biāo)準(zhǔn)的車輛上進(jìn)行重要部件的拆分和清洗、檢修和全面檢測(cè)等操作，以保證車輛恢復(fù)性能，并達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一種檢修模式，架修對(duì)于車輛性能的恢復(fù)和提升作用較大，但由于存在車輛拆分和重裝的過程，因此項(xiàng)目管理難度較大。大修的檢修方式與架修的不同點(diǎn)在于大修要對(duì)車輛進(jìn)行整車分解。也就是對(duì)于地鐵車輛進(jìn)行全面的拆分，然后對(duì)各個(gè)部位和運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行清洗和檢修等綜合修理的過程，再通過對(duì)重裝車輛進(jìn)行全面調(diào)試等手段保證車輛恢復(fù)質(zhì)量和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，因此大修過程是架修模式的擴(kuò)大版，項(xiàng)目管理的難度就更大了。而半壽命修則是在車輛運(yùn)行時(shí)間或者里程到達(dá)車輛規(guī)定的半壽命值時(shí)，對(duì)車輛進(jìn)行解體處理，對(duì)車輛進(jìn)行系統(tǒng)清洗與檢修過程，同時(shí)要對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)中所有受力部分進(jìn)行無損驗(yàn)傷過程，還要通過對(duì)車輛的主要系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)處理，保證車輛的使用條件符合半壽命周期的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。半壽命修是車輛檢修中最大的工程，對(duì)于檢修的技術(shù)要求最高，需要聯(lián)合相應(yīng)的技術(shù)部門來完成。

1.2 根據(jù)維修地點(diǎn)對(duì)車輛架大修模式進(jìn)行劃分

我們可以通過對(duì)維修地點(diǎn)的區(qū)分來劃分地鐵車輛架大修的模式，一般從這個(gè)角度可以將地鐵車輛架大修模式分為兩種，其一是分散修，另一種是集中修。分散修也就是指為了保證檢修效果，在不同的基地對(duì)車輛進(jìn)行分部件的架大修工作，而集中修則既表示檢修所在地點(diǎn)集中，又表示專業(yè)技術(shù)集中， 也就是進(jìn)行地鐵架大修的一種將所需檢修的車輛部件全部集中到專業(yè)技術(shù)過硬的工位進(jìn)行集中檢修和維護(hù)的模式，分散修主要的項(xiàng)目管理人物在于保證部件分散運(yùn)輸?shù)陌踩?，而集中修的?xiàng)目管理任務(wù)則主要是對(duì)各部件和系統(tǒng)檢修技術(shù)進(jìn)行規(guī)范化管理。

2 當(dāng)前進(jìn)行地鐵車輛架大修項(xiàng)目管理的問題來源

2.1 各型車進(jìn)行檢修的條件難以統(tǒng)一

由于地鐵公司在進(jìn)行地鐵運(yùn)行時(shí)會(huì)采用不同的車型，而這些車型對(duì)于架大修的里程和時(shí)間要求常常又有所不同，因此對(duì)于地鐵車輛進(jìn)行架大修的項(xiàng)目管理就必須嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乇４娴罔F車輛檢修安排表，要對(duì)車輛進(jìn)行架大修的時(shí)間和里程安排進(jìn)行了解，同時(shí)要根據(jù)車型的具體檢修要求進(jìn)行地鐵車輛架大修技術(shù)和規(guī)范安排。

2.2 車輛運(yùn)行時(shí)間和里程常常不匹配

車輛在進(jìn)行架大修安排時(shí)常會(huì)參考的依據(jù)就是車輛運(yùn)行的時(shí)間和里程，但由于地鐵運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)的安排不同，很多車型在滿足了檢修時(shí)間要求時(shí)，卻不滿足車輛檢修的里程要求，而一些運(yùn)行頻率高的車型則可能是滿足了檢修要求的運(yùn)行里程，但在時(shí)間上則不符合要求，因此對(duì)于架大修項(xiàng)目的安排就提出了較高的綜合要求。

3 地鐵車輛架大修項(xiàng)目管理的優(yōu)化策略

3.1 架大修項(xiàng)目質(zhì)量管理制度的優(yōu)化

不論地鐵車輛架大修項(xiàng)目采用何種項(xiàng)目維修模式，對(duì)于維修施工項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理都是必不可少的，相關(guān)管理部門要積極制定和完善相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，對(duì)維修施工過程中的各質(zhì)量管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行管控。由于地鐵車輛架大修的項(xiàng)目都要對(duì)車輛進(jìn)行一定程度的拆分，那么進(jìn)行地鐵車輛架大修項(xiàng)目管理時(shí)，對(duì)于地鐵車進(jìn)行拆分和安裝工作的技術(shù)規(guī)范性要求就較高，在進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量管理時(shí)，必須對(duì)這兩個(gè)步驟進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)規(guī)定。

3.2 對(duì)地鐵架大修隊(duì)伍進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)

我們知道任何情況下，進(jìn)行操作的隊(duì)伍素質(zhì)往往決定著項(xiàng)目操作的質(zhì)量，而對(duì)于地鐵架大修項(xiàng)目來說也不例外。在進(jìn)行地鐵架大修項(xiàng)目管理中，我們必須根據(jù)這一項(xiàng)目的技術(shù)要求特殊性對(duì)檢修隊(duì)伍進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，在進(jìn)行架大修項(xiàng)目操作前一定要對(duì)項(xiàng)目檢修隊(duì)伍進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)和責(zé)任意識(shí)灌輸，保證檢修工作的順利進(jìn)行，同時(shí)，我們也要看到，在檢修人員工作的時(shí)間不斷推移的同時(shí)，檢修人員的工作能力也會(huì)不斷提升，因此我們要在組織進(jìn)行地鐵車輛架大修項(xiàng)目工作時(shí)，挑選工作年限和資歷足夠勝任工作的技術(shù)人員進(jìn)入架大修工作隊(duì)伍。

3.3 優(yōu)化架大修項(xiàng)目的物資供應(yīng)模塊管理

地鐵公司要清晰的梳理現(xiàn)狀資源中各個(gè)資源模塊，著重開展自上而下的資源配置過程中的“五資”準(zhǔn)備與驗(yàn)收制度，見圖1。

圖1

資金方面就是要建立完善的人力資源管理制度，在保證員工基本收入的基礎(chǔ)上，有一定的獎(jiǎng)懲制度，激勵(lì)員工的積極性。資歷方面不但要清楚員工的自身?xiàng)l件，工齡經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮員工的技能優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又要有目的的培養(yǎng)缺乏經(jīng)驗(yàn)的員工成長(zhǎng)，開展維修培訓(xùn)計(jì)劃。另外，維修記錄表的記錄是至關(guān)重要的，尤其是故障數(shù)據(jù)記錄。對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行科學(xué)的全生命周期可靠性判別，需要現(xiàn)場(chǎng)故障統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)、送外檢修關(guān)鍵部件的設(shè)備狀態(tài)變化趨勢(shì)數(shù)據(jù)和送檢維修前后備品備件對(duì)比數(shù)據(jù)。資料方面要進(jìn)行完善的資料管理，能規(guī)范整個(gè)架大修中心的管理制度，總結(jié)架大修中心工作的優(yōu)長(zhǎng)劣短，指導(dǎo)架大修中心更好的完成工作。同時(shí)日積月累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)日后工作具有指導(dǎo)性意義。而完備的資質(zhì)條件是架大修中心工作開展與進(jìn)行的前提條件。同時(shí)要保證對(duì)資材的安全庫存量的確定，由于經(jīng)驗(yàn)值法的主觀因素較大，因此除了經(jīng)驗(yàn)值法外，需要增加與制造廠商的溝通交流，同時(shí)增加與兄弟地鐵單位的交流學(xué)習(xí)，在制造廠商和兄弟地鐵單位的共同參與與指導(dǎo)下，制定資材的需求購置量。另外，對(duì)于專用物資，同時(shí)這些專用物資也是地鐵車輛諸多設(shè)備設(shè)施中的關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施，在盡可能的采購儲(chǔ)備恰當(dāng)備用件數(shù)量的同時(shí)，也需要對(duì)這些設(shè)施設(shè)備進(jìn)行可靠性分析和風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)，結(jié)合全生命周期可靠性判別方法，分析這些設(shè)施設(shè)備專用物資的可靠性，逐步通過較為科學(xué)的手段來判斷。

4 結(jié)語

總之，地鐵架大修由于所需的技術(shù)人員較多，且相應(yīng)的物資要求加高，在進(jìn)行項(xiàng)目管理時(shí)需要進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)于地鐵公司來講，制定符合具體車型的架大修操作規(guī)范和管理制度必不可少，只有在操作技術(shù)方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)才能保證地鐵車輛架大修項(xiàng)目的效果。并且要在對(duì)地鐵檢修人員進(jìn)行合理化培訓(xùn)和專業(yè)技術(shù)升級(jí)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格進(jìn)行架大修項(xiàng)目隊(duì)伍的管理，保證進(jìn)行地鐵車輛架大修項(xiàng)目的操作隊(duì)伍能夠具有勝任地鐵車輛架大修項(xiàng)目的技術(shù)能力和責(zé)任態(tài)度。地鐵車輛架大修工作不僅能夠保證地鐵運(yùn)行里程較長(zhǎng)的車輛的運(yùn)行能力得到恢復(fù)，還能對(duì)地鐵交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的穩(wěn)定性給予保障，因此我們?cè)谶M(jìn)行地鐵運(yùn)維工作時(shí)一定要重視地鐵車輛架大修項(xiàng)目的管理。

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1671-0711（2017）10（上）-0028-02