蘇東輝

（北京飛機(jī)維修工程有限公司上海分公司，上海 201201）

精益管理思想在航空維修企業(yè)中的應(yīng)用

蘇東輝

（北京飛機(jī)維修工程有限公司上海分公司，上海 201201）

近年來(lái)，航空維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，各航空維修企業(yè)不得不將“提高維修質(zhì)量，降低維修成本”提上日程，以面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境。因此，引入精益管理的思想，積極改善企業(yè)的各項(xiàng)工作，以降低維修成本，減少浪費(fèi)，提高維修質(zhì)量，是非常重要的。在實(shí)際工作中，將精益管理思想與民航維修相結(jié)合，以此為切入點(diǎn)，簡(jiǎn)要闡述了精益管理思想在我國(guó)民航維修企業(yè)中的應(yīng)用。民航飛機(jī)維修企業(yè)應(yīng)用精益管理思想可以有效優(yōu)化其維修管理流程，縮短維修周期，提高維修質(zhì)量，改善生產(chǎn)環(huán)境，希望相關(guān)闡述能對(duì)民航飛機(jī)維修企業(yè)構(gòu)建精益管理模式有一定的啟發(fā)。

民航飛機(jī)維修企業(yè)；精益管理；維修質(zhì)量；維修成本

在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，航空公司著手將控制維修成本提到了更重要的層面，致使航空維修業(yè)受到了沖擊。國(guó)內(nèi)外的維修企業(yè)要想搶占行業(yè)制高點(diǎn)，變革勢(shì)在必行。引入精益管理思想，整合維修資源，提升維修效率，減少管理界面，使旗下的飛機(jī)維修資源發(fā)揮更大的效能，把企業(yè)的維修力量打造成世界水準(zhǔn)的維修實(shí)體，為更多的客戶提供高質(zhì)量、高附加值的機(jī)務(wù)保障和維修服務(wù)，有利于企業(yè)在國(guó)內(nèi)乃至世界維修市場(chǎng)中占有更多份額。隨著微利時(shí)代的來(lái)臨，精益生產(chǎn)模式將成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有力武器之一。

1 精益管理思想的核心內(nèi)容

精，即少而精，不投入多余的生產(chǎn)要素，講求拉動(dòng)生產(chǎn)，只是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間生產(chǎn)必要數(shù)量的市場(chǎng)需求產(chǎn)品（或下道工序急需的產(chǎn)品）；益，即所有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都要有益有效，具有經(jīng)濟(jì)性。精益管理是當(dāng)前工業(yè)界最佳的一種生產(chǎn)組織體系和方式。按照精益思想，就是“不僅要正確的做事，而且要做正確的事”“以最小的資源投入為客戶提供最大價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)”。精益管理的核心內(nèi)容包括五大原則、七大浪費(fèi)和五個(gè)階段。五大原則是精益思想的核心內(nèi)容，是開(kāi)展精益管理思想研究的基礎(chǔ)，包括價(jià)值、價(jià)值流、流動(dòng)、拉動(dòng)、盡善盡美，如圖1所示。在精益理論中，把生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中的浪費(fèi)分為七大類(lèi)，即七大浪費(fèi)，具體為不必要的動(dòng)作、不必要的庫(kù)存、不必要的運(yùn)輸、等待、過(guò)度處理、過(guò)度生產(chǎn)和缺陷，如圖2所示。精益改進(jìn)活動(dòng)分為五個(gè)階段，即“DMAIC”。D為define/定義階段，指初期項(xiàng)目計(jì)劃和基準(zhǔn)目標(biāo)確定；M為measure/測(cè)量階段，指對(duì)要求事項(xiàng)的理解、數(shù)據(jù)收集和檢驗(yàn)；A為analyze/分析階段，指原因把握和數(shù)據(jù)分析；I為improve/改善階段，指開(kāi)發(fā)解決對(duì)策和評(píng)價(jià)；C為control/控制階段，指驗(yàn)證解決對(duì)策和維持效果。針對(duì)精益管理活動(dòng)的每一個(gè)過(guò)程都有對(duì)應(yīng)的工具，其中一些常用的、通用的工具有：SIPOC圖、C&E矩陣、FMEA（失效模式和效果分析）、流程圖、頭腦風(fēng)暴、5W2H分析法、看板管理、6S等。

圖1 精益管理思想五大原則

圖2 浪費(fèi)的定義

2 精益管理思想的應(yīng)用實(shí)踐

2.1 精益五大原則的應(yīng)用

價(jià)值是由最終用戶定義的，識(shí)別每個(gè)產(chǎn)品族的價(jià)值流，使價(jià)值流動(dòng)起來(lái)，由客戶需求拉動(dòng)企業(yè)的行為，持續(xù)改進(jìn)，趨于盡善盡美，這是精益管理思想的核心內(nèi)容。要想在某一行業(yè)引入精益管理思想，必須找到其各個(gè)要素和行業(yè)特征的結(jié)合點(diǎn)。那么，在航空維修企業(yè)中推行精益管理思想的首要任務(wù)就是應(yīng)用精益管理的五大原則，剖析機(jī)務(wù)維修價(jià)值流程，培養(yǎng)優(yōu)良的機(jī)務(wù)維修作風(fēng)，以客戶的需求為拉動(dòng)，持續(xù)滿足客戶的要求。

2.1.1 定義航空維修工作的“價(jià)值”

飛機(jī)維修產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值也是由客戶定義的。根據(jù)精益思想，機(jī)務(wù)維修的價(jià)值應(yīng)該是由飛機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)、附件）的性能（保證安全的前提條件）和客戶的滿意度組成。最終使用我們修好的飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)或飛機(jī)附件的航空公司的飛行員、乘務(wù)員和旅客，才是我們價(jià)值的最終確定者。哪怕我們自認(rèn)為工作做得再好，但不能在特定時(shí)間內(nèi)滿足用戶需求的特定服務(wù)，我們勞動(dòng)產(chǎn)生的價(jià)值也是沒(méi)有意義的。這里可以用一個(gè)公式來(lái)解釋?zhuān)矗簷C(jī)務(wù)維修的價(jià)值＝客戶滿意度－投入的資源。

2.1.2 航空維修中的“價(jià)值流”

確定每件產(chǎn)品或某系列產(chǎn)品的全部?jī)r(jià)值流是精益思想的第二步，這一階段通常會(huì)暴露出大量的、錯(cuò)綜復(fù)雜的浪費(fèi)

問(wèn)題。航空維修中的價(jià)值流可以定義為進(jìn)行維修方案的設(shè)計(jì)、維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制和維修生產(chǎn)的實(shí)施過(guò)程中的一系列特定活動(dòng)。我們?cè)谕菩械倪^(guò)程中，要利用價(jià)值流的概念確定我們每個(gè)小的航空維修產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值流，甄別機(jī)務(wù)維修活動(dòng)中增值的活動(dòng)和不增值的活動(dòng)，消除不增值的且不必要的活動(dòng)。這是識(shí)別價(jià)值流的目的之一。

2.1.3 航空維修中的“流動(dòng)”

“流動(dòng)”這一過(guò)程就是要求我們放棄已經(jīng)形成的“批量生產(chǎn)效率更高”的概念，重新認(rèn)識(shí)“職能”和“部門(mén)”。在航空維修中，價(jià)值的流動(dòng)就是維修生產(chǎn)實(shí)施流程中維修項(xiàng)目從上一道工序到下一道工序之間的連續(xù)流動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)高效有序的維修生產(chǎn)。在機(jī)務(wù)維修中，很多維修生產(chǎn)過(guò)程與機(jī)械制造的流程有相似之處，可以用流水線原理來(lái)設(shè)計(jì)維修生產(chǎn)過(guò)程，比如定檢維修部件修理等，不但要讓部件和器材等流動(dòng)起來(lái)，還要讓生產(chǎn)控制中的信息流動(dòng)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、及時(shí)、閉環(huán)的要求。

2.1.4 航空維修中的“拉動(dòng)”

制造業(yè)要按照客戶的需求實(shí)施及時(shí)生產(chǎn)，即首先要了解顧客需要什么樣的產(chǎn)品，需要多少，然后拉動(dòng)生產(chǎn)。將其應(yīng)用到航空維修企業(yè)，最直接的理解是：在沒(méi)有得到明確的飛機(jī)維修合同之前，不會(huì)開(kāi)始維修或提供相應(yīng)的服務(wù)，否則就是生產(chǎn)浪費(fèi)。我們可以發(fā)散一下思維再將其應(yīng)用到機(jī)務(wù)維修中。比如，我們可以換位思考，站在航班銷(xiāo)售部門(mén)、運(yùn)行控制部門(mén)、飛行乘務(wù)部門(mén)和地面服務(wù)部門(mén)的角度，考慮客戶的需求，以此拉動(dòng)并改進(jìn)我們的機(jī)務(wù)維修工作，樹(shù)立良好的機(jī)務(wù)維修作風(fēng)和機(jī)務(wù)服務(wù)意識(shí)。

2.1.5 盡善盡美

在飛機(jī)維修工作中也一樣，我們確定了維修工作的價(jià)值，識(shí)別出工作中的價(jià)值流，并讓我們的維修工作流動(dòng)起來(lái)，讓我們的工具器材流動(dòng)起來(lái)，以下一節(jié)點(diǎn)用戶的需求為考量，那么，我們一定能完成客戶滿意的、保證安全質(zhì)量的飛機(jī)維修工作。通過(guò)這樣不斷的循環(huán)，我們會(huì)做得越來(lái)越好，維修周期縮短，成本降低，企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 精益七大浪費(fèi)的應(yīng)用

表1 航空維修中的浪費(fèi)案例

持續(xù)不斷地消除浪費(fèi)是精益管理實(shí)施的根本，發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)和消除浪費(fèi)是精益管理實(shí)施中的主要工作。與很多傳統(tǒng)企業(yè)一樣，航空維修企業(yè)中也存在各種各樣的浪費(fèi)情況。用機(jī)務(wù)的語(yǔ)言理解浪費(fèi)，識(shí)別航空維修生產(chǎn)的浪費(fèi)，消除浪費(fèi)，控制維修成本，以最小的資源投入為客戶提供安全、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)維修服務(wù)，是在航空維修企業(yè)推行精益管理的主要工作和目標(biāo)。表1列舉了航空維修中的一些浪費(fèi)案例，結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)和流程的特性，采取措施，減少和消除這些浪費(fèi)，就能逐漸“精益”。

2.3 精益管理的具體實(shí)施

五大原則和七大浪費(fèi)的應(yīng)用找到了精益思想與航空維修工作的切合點(diǎn)，要系統(tǒng)地將精益管理思想應(yīng)用到航空維修工作中，還需要按照精益管理活動(dòng)的5個(gè)階段開(kāi)展一系列的分析、改進(jìn)和控制活動(dòng)，才能達(dá)到“精益”的效果，實(shí)現(xiàn)降低成本，提高效率，進(jìn)而提高效益的目的。

2.3.1 立項(xiàng)

精益管理的起源是精益生產(chǎn)，很多例子和名詞無(wú)不帶有制造業(yè)的痕跡。航空維修與企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)有很多不同點(diǎn)，要想在公司內(nèi)順利推行精益管理，試點(diǎn)項(xiàng)目的選擇至關(guān)重要。機(jī)務(wù)維修中的維修生產(chǎn)環(huán)節(jié)是比較接近精益生產(chǎn)領(lǐng)域的，因此，可以根據(jù)公司特點(diǎn)先從維修生產(chǎn)的飛機(jī)定檢維修、航線維修、發(fā)動(dòng)機(jī)修理或附件修理中選擇產(chǎn)品開(kāi)始試點(diǎn)精益管理。

2.3.2 定義（D：Define）

從項(xiàng)目啟動(dòng)開(kāi)始就已經(jīng)開(kāi)始了精益5個(gè)階段中的定義階段，這個(gè)階段主要工作流程如圖3所示。

圖3 項(xiàng)目定義階段流程圖

項(xiàng)目背景實(shí)際上就是立項(xiàng)原因，存在的問(wèn)題分析是對(duì)工作流程中一些明顯問(wèn)題進(jìn)行梳理。項(xiàng)目的范圍在一定程度上決定了精益項(xiàng)目的難易程度，還將影響項(xiàng)目組的成員結(jié)構(gòu)。明確顧客和品質(zhì)關(guān)鍵點(diǎn)（CTQ）是為后面定義關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPI）做準(zhǔn)備，滿足客戶要求是精益思想的核心，不同的用戶關(guān)注不同的CTQ，定義的KPI要與顧客關(guān)注的CTQ密切相關(guān)。定義KPI就是要明確項(xiàng)目的關(guān)鍵績(jī)效衡量指標(biāo)，它是衡量項(xiàng)目開(kāi)展前后改善效果的重要依據(jù)，不能受非流程內(nèi)部因素的干擾。現(xiàn)狀描述和目標(biāo)確定就是要在此階段明確現(xiàn)階段的KPI水平，以及通過(guò)改善期望達(dá)到的目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)不應(yīng)該過(guò)于容易實(shí)現(xiàn)，定高一點(diǎn)的目標(biāo)對(duì)項(xiàng)目更有激勵(lì)作用，一般以KPI提升15%左右作為目標(biāo)。以上這些工作明確了，也就基本明確了后續(xù)工作涉及的范圍和內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上組建項(xiàng)目改善小組，進(jìn)行職責(zé)分工。人員劃分涵蓋整個(gè)流程，并盡量做到各有所長(zhǎng)，同時(shí)，還應(yīng)包含相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)人員的職責(zé)。最后，根據(jù)項(xiàng)目流程發(fā)生的頻次制訂項(xiàng)目推進(jìn)計(jì)劃。

2.3.3 測(cè)量（M：Measure）

2.3.3.1 數(shù)據(jù)測(cè)量

對(duì)KPI相關(guān)數(shù)據(jù)的測(cè)量工作是貫穿項(xiàng)目改善過(guò)程始終的。在測(cè)量階段，通過(guò)對(duì)KPI相關(guān)數(shù)據(jù)的現(xiàn)況進(jìn)行測(cè)量，有利于后續(xù)分析和改善效果確認(rèn)。

2.3.3.2 關(guān)鍵影響因素初步挖掘和分析

測(cè)量階段的另一項(xiàng)重要工作是通過(guò)流程圖分析全部影響因素，初步挖掘出項(xiàng)目KPI的潛在關(guān)鍵影響因素。

在精益管理活動(dòng)中，常用的流程圖有價(jià)值流程圖（VSM）、邏輯流程圖、庫(kù)存位置圖、物理流程圖（意大利面條圖）、時(shí)間增值圖，等等。在實(shí)際工作中，要根據(jù)不同項(xiàng)目的特點(diǎn)選擇其中一種或幾種描繪流程，找出流程中的不增值點(diǎn)，以便于后期分析和制訂措施。

2.3.4 分析（A：Analyze）

在分析階段，主要是進(jìn)一步分析流程細(xì)節(jié)，找出其中存在的浪費(fèi)點(diǎn)。在此過(guò)程中，要有效分析測(cè)量階段采集的數(shù)據(jù)，不斷分析分析階段的新數(shù)據(jù)，找出流程中存在的問(wèn)題。同時(shí)，可應(yīng)用因果矩陣定性確定項(xiàng)目的關(guān)鍵因素，并對(duì)關(guān)鍵因素進(jìn)行FMEA分析。

2.3.4.1 繪制因果矩陣

C&E矩陣（因果矩陣）用于從若干關(guān)鍵原因中找到對(duì)過(guò)程結(jié)果輸出變量（客戶關(guān)心的）有較大影響的因素，從而初步確定改善方向，這是精益管理活動(dòng)中常用的工具之一。C&E矩陣的繪制流程如圖4所示。其中，輸入輸出相關(guān)性的團(tuán)隊(duì)評(píng)估得分是團(tuán)隊(duì)集體商量并取得一致意見(jiàn)（如果有爭(zhēng)議，可以采用少數(shù)服從多數(shù)的原則），分值只能選0（不相關(guān)），1（弱相關(guān)），3（中相關(guān)），6（較強(qiáng)相關(guān)），9（強(qiáng)相關(guān)）中的一個(gè)數(shù)值。通過(guò)矩陣圖分析得出影響輸出的關(guān)鍵因素，從關(guān)鍵因素開(kāi)始改進(jìn)，輸出更大的價(jià)值。

圖4 C&E矩陣?yán)L制流程

2.3.4.2 FMEA分析

FMEA在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)用得比較多。應(yīng)用到航空維修活動(dòng)中，主要是用FMEA的基本思想對(duì)維修過(guò)程和維修過(guò)程中涉及到的工具、設(shè)備、器材狀態(tài)進(jìn)行分析，規(guī)避質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，減少不安全事件的發(fā)生，提高維修工作的可靠性，降低產(chǎn)品成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。FMEA應(yīng)用可以針對(duì)整個(gè)維修過(guò)程，評(píng)價(jià)所有我們能想到的或曾發(fā)生過(guò)的要素變化對(duì)維修工作的影響，也可以針對(duì)曾發(fā)生過(guò)的失效、故障對(duì)流程或維修產(chǎn)品造成的影響進(jìn)行分析，從而制訂措施，避免同類(lèi)事件再次發(fā)生。這項(xiàng)工作與現(xiàn)在民航維修業(yè)中的SMS風(fēng)險(xiǎn)管理工作不謀而合。

2.3.5 改進(jìn)（I：Improve）

測(cè)量和分析必要的工作流程后，系統(tǒng)中存在的主要問(wèn)題都會(huì)被挖掘出來(lái)。這時(shí)，就要運(yùn)用頭腦風(fēng)暴等方式制訂出適合的改進(jìn)方案，并付諸實(shí)施。這些改進(jìn)措施可以是對(duì)原有流程進(jìn)行局部的改進(jìn)，如果原有流程問(wèn)題比較多，也可以重新設(shè)計(jì)流程，用全新的業(yè)務(wù)流程代替現(xiàn)有流程。

2.3.6 控制（C：Control）

在改進(jìn)過(guò)程中，測(cè)量工作并沒(méi)有停止，分析工作也還在進(jìn)行，這樣可以檢測(cè)到改進(jìn)過(guò)程或者說(shuō)是新的流程是否有問(wèn)題，是否符合改進(jìn)方案中預(yù)先確定的控制標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，以期讓改進(jìn)方案不斷完善，流程盡善盡美。待設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定后，將最后的流程作為標(biāo)準(zhǔn)流程，以程序文件或工作標(biāo)準(zhǔn)等文件形式固定下來(lái)，使之成為制度、常態(tài)，并對(duì)項(xiàng)目KPI指標(biāo)Y的變化進(jìn)行對(duì)比，證實(shí)改進(jìn)效果。

2.3.7 效果

漢莎技術(shù)公司通過(guò)精益管理項(xiàng)目，使除起落架外的各類(lèi)附件修理周期從以往的平均17 d減少至目前的7.6 d，取得了良好的效果。

瑞航技術(shù)公司采取一系列的精益措施，將A320奇數(shù)C檢縮短到了3 d，偶數(shù)C檢縮短到4.5 d，大大提高了其維修周期的競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)某航空維修企業(yè)經(jīng)過(guò)精益改善，A330飛機(jī)和B737-800飛機(jī)C檢停場(chǎng)周期全面縮短了20%，機(jī)械員的有效工時(shí)利用率由原來(lái)的56%提高到71%，文件準(zhǔn)備工作的周期縮短了71%，90%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)維修周期縮短了40%，起落架大修周期平均縮短24%，器材驗(yàn)收周期縮短了80%.

3 結(jié)論

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響下，MRO企業(yè)需要不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。要想做到這一點(diǎn)，一方面要控制運(yùn)營(yíng)成本，另一方面，則需要提供有競(jìng)爭(zhēng)力的維修周期和報(bào)價(jià)。面對(duì)這看似矛盾的2個(gè)指標(biāo)，我們需要采取一種科學(xué)的管理方法來(lái)完成相關(guān)工作。而精益管理正是以消除浪費(fèi)、優(yōu)化流程為核心的一種科學(xué)的管理方法。精，即沒(méi)有浪費(fèi)，益，即收獲。所有經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)都要有益有效，具有經(jīng)濟(jì)性。其核心思想是優(yōu)化流程，理順流動(dòng)，改進(jìn)技術(shù)，杜絕無(wú)效勞動(dòng)，消除浪費(fèi)，合理利用各種資源，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，達(dá)到以最少的投入創(chuàng)造最大利益的目的。

與其他行業(yè)相比，MRO業(yè)的精益管理起步比較晚，因?yàn)榫S修企業(yè)與制造工廠的生產(chǎn)模式存在差異，執(zhí)行起來(lái)有一定的難度。但是，國(guó)內(nèi)外多個(gè)航空維修企業(yè)應(yīng)用精益管理思想進(jìn)行流程優(yōu)化和改善，不管是在維修生產(chǎn)上，還是在行政管理上，都取得了不錯(cuò)的成效，同一維修項(xiàng)目在不同公司實(shí)施，可能改善的成果也不一樣了，這是因?yàn)楦鞴镜膶?shí)際情況不可能完全一樣。因此，實(shí)施精益管理要充分理解精益管理思想的內(nèi)涵，并與企業(yè)實(shí)際情況緊密結(jié)合。這樣做，定能取得意想不到的成果。

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10.15913/j.cnki.kjycx.2017.20.019

2095－6835（2017）20－0019－04

蘇東輝（1982—），女，大學(xué)本科，工程碩士，工程師，研究方向是航空器維修、航空工程、適航與維修。

〔編輯：白潔〕