王春燕

（成都軌道交通集團(tuán)有限公司，四川 成都 610000）

軌交線路AFC管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

王春燕

（成都軌道交通集團(tuán)有限公司，四川 成都 610000）

軌交線路AFC管理系統(tǒng)最主要的功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)一條或多條線路AFC系統(tǒng)的統(tǒng)一維護(hù)和管理，并在這個(gè)過程中起到自動(dòng)售檢票的作用。結(jié)合軌交線路AFC管理系統(tǒng)要求，分別從線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及車站終端設(shè)備三個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并對(duì)三個(gè)子系統(tǒng)的具體要求以及架構(gòu)進(jìn)行了總結(jié)。

軌交線路；AFC管理系統(tǒng)；ACC；運(yùn)行模式

本研究在對(duì)AFC管理系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，主要將其劃分為了三個(gè)相應(yīng)的子系統(tǒng)，具體情況總結(jié)如下。

1 線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求

根據(jù)軌交線路AFC管理系統(tǒng)的具體要求，線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備以下8項(xiàng)功能：①能夠?qū)茌牱秶鷥?nèi)的車站所上傳的各項(xiàng)業(yè)務(wù)、交易以及狀態(tài)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集；結(jié)合ACC的相關(guān)要求對(duì)本線路的交易產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)上傳；②對(duì)所管轄范圍內(nèi)的車站以及車站的終端設(shè)備運(yùn)行模式、狀態(tài)等相關(guān)情況進(jìn)行設(shè)置和監(jiān)控；對(duì)各車站的客流情況進(jìn)行有效監(jiān)控，針對(duì)客流超限等相對(duì)較為特殊的情況，按照上限標(biāo)準(zhǔn)作出及時(shí)的報(bào)警處理；③與ACC相互協(xié)作，對(duì)管轄線路出現(xiàn)的一卡通以及一票通等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行完整、準(zhǔn)確的核對(duì)處理；④對(duì)線路中各系統(tǒng)用戶的相關(guān)信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理，在角色權(quán)限分配的基礎(chǔ)上來實(shí)施合理的權(quán)限分配；⑤對(duì)ACC所發(fā)出的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行及時(shí)接收，使其能夠被選擇轉(zhuǎn)化為本系統(tǒng)能夠有效識(shí)別的參數(shù)格式；操作人員能夠在工作站的基礎(chǔ)上進(jìn)行參數(shù)的編輯，并能夠生成新的版本；能夠及時(shí)進(jìn)行軟件和參數(shù)的查詢以及發(fā)布；⑥針對(duì)已經(jīng)超過保質(zhì)期范圍內(nèi)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的管理處理；⑦對(duì)線路中的所有票卡進(jìn)行調(diào)配以及庫存處理；⑧提供較為豐富的報(bào)表，為系統(tǒng)的決策以及運(yùn)管管理提供更多的可靠依據(jù)。

1.2 系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)

結(jié)合上述的管理要求看，中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在對(duì)軟件的架構(gòu)中必須具有可擴(kuò)展、可組合以及可向上兼容的特點(diǎn)。它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)所屬線路的指令作出反應(yīng)、完成自動(dòng)售檢票處理，同時(shí)，還能夠及時(shí)對(duì)相關(guān)情況作出分析、總結(jié)，以及對(duì)管轄范圍中的所有自動(dòng)售檢票終端的交易情況以及運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)處理，從而實(shí)現(xiàn)為財(cái)務(wù)結(jié)算、管理、運(yùn)營決策以及客流分析等提供更加豐富、可靠的數(shù)據(jù)分析結(jié)果。

與其他任何一個(gè)管理系統(tǒng)相比，線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)同樣不存在任何完全處于一致、固定的模板進(jìn)行參照，其最終實(shí)現(xiàn)的都是各項(xiàng)處理、管理、監(jiān)控以及分析等相關(guān)功能，并主要目的是為了能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)軌道交通自動(dòng)售票票務(wù)的運(yùn)營和管理。由于軌道交通線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)每日都會(huì)處理、匯集、結(jié)算、分析票務(wù)，在數(shù)千萬筆高交易的影響下，持續(xù)24 h運(yùn)營，這就要求系統(tǒng)必須具有較高的可靠性和數(shù)據(jù)處理能力。因此，在進(jìn)行中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中，其首要的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)放到實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的合理化處理上，確保系統(tǒng)能夠在面對(duì)巨大的數(shù)據(jù)量時(shí)能夠發(fā)揮最大的可靠性和優(yōu)勢(shì)。

2 車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

2.1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求

針對(duì)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其在軌交線路AFC管理系統(tǒng)中應(yīng)當(dāng)發(fā)揮的功能如下：①業(yè)務(wù)報(bào)表以及分類統(tǒng)計(jì)模塊主要是通過對(duì)票卡數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析、匯總。②線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的接口均需要以消息報(bào)文的方式來進(jìn)行定義，所有的消息報(bào)文傳輸主要經(jīng)由內(nèi)部局域網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)；所有的消息報(bào)文則主要結(jié)合其應(yīng)用特質(zhì)來進(jìn)行實(shí)時(shí)上傳以及從下到上的定時(shí)。③數(shù)據(jù)收發(fā)模塊主要對(duì)本站所有的車站終端設(shè)備的各種票卡交易數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，同時(shí)，還能對(duì)寄存器數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)的相關(guān)情況進(jìn)行收集、傳輸、入庫。④運(yùn)營監(jiān)控模塊主要針對(duì)本站所有的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)全面的控制和監(jiān)視。⑤對(duì)運(yùn)營模式觸發(fā)器模塊進(jìn)行降級(jí)，主要目的是對(duì)緊急情況進(jìn)行及時(shí)應(yīng)對(duì)，從而執(zhí)行車站終端設(shè)備所下發(fā)的各項(xiàng)指令。

2.2 系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)

在對(duì)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)中，主要運(yùn)用C/S構(gòu)架模式。在車站中，系統(tǒng)通常是以后臺(tái)服務(wù)器和多個(gè)工作站共同組合而成的，以XML格式數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)服務(wù)器和客戶端的交互處理?？蛻舳藙t主要以人機(jī)交互界面來處理，其應(yīng)當(dāng)包括客流、設(shè)備的監(jiān)控，收益、權(quán)限、票卡、數(shù)據(jù)的管理等模塊。服務(wù)器端則通常是以數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營管理、數(shù)據(jù)庫以及通信管理四大服務(wù)器共同組成。服務(wù)器端需要處理的消息來源組一定要具備相應(yīng)的工作站發(fā)送的各項(xiàng)控制指令，在AFC線路下的設(shè)備管理層數(shù)據(jù)上傳和數(shù)據(jù)的下發(fā)。

表1 系統(tǒng)層次模型

結(jié)合服務(wù)器端的各項(xiàng)特點(diǎn)以及功能，在設(shè)計(jì)中將其劃分為了5個(gè)不同的層次。各個(gè)層次之間呈現(xiàn)為相互獨(dú)立，下層則主要為上層提供了相應(yīng)的服務(wù)接口，通過該層次模塊的運(yùn)用能夠較好地實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的可擴(kuò)展性、維護(hù)性以及測(cè)試性的有效提升，并能夠促使系統(tǒng)整體代碼量得到更好的控制。系統(tǒng)層次模型如表1所示。

3 車站終端設(shè)備

3.1 自動(dòng)檢票機(jī)

自動(dòng)檢票機(jī)是為了確保乘客在進(jìn)入自助站檢票交易設(shè)備時(shí)，車票能實(shí)現(xiàn)對(duì)阻擋指令的解除，確保乘客能夠順利進(jìn)出站。自動(dòng)檢票機(jī)可達(dá)到出站、進(jìn)站和雙向檢票，而根據(jù)不同的阻擋裝置，其還可被劃分為門式和三桿檢票機(jī)兩種；而根據(jù)寬度的不同，還可將其分為寬通道檢票機(jī)和普通檢票機(jī)。

3.2 自動(dòng)售票機(jī)

自動(dòng)售票機(jī)通常被設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)域，其主要用于便于乘客進(jìn)行自助式購買車票。自助購票的基本過程包含了接收購票資金、選擇購票、自動(dòng)找零、出票以及憑證打印等。

通常情況下，自動(dòng)售票機(jī)由觸摸屏、顯示器、車票讀寫器、運(yùn)營狀態(tài)顯示器以及硬幣處理單元、票卡發(fā)送裝置、乘客接近傳感器等各個(gè)部分共同組合而成。

3.3 半自動(dòng)售、補(bǔ)票機(jī)

補(bǔ)票機(jī)以及半自動(dòng)售票機(jī)被裝置在了車站服務(wù)中心中，其主要通過人工方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)車票發(fā)售、加值、退票以及其他相關(guān)票務(wù)服務(wù)處理。按照各項(xiàng)要求，其能夠?qū)⒐δ芊蛛x設(shè)置成獨(dú)立的半自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)或售票機(jī)。功能相對(duì)較為單一的半自動(dòng)售票機(jī)通常被設(shè)置在非付費(fèi)的區(qū)域，而半自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)則通常被設(shè)置在付費(fèi)區(qū)域中。補(bǔ)票機(jī)/半自動(dòng)售票機(jī)則能夠同時(shí)被分配在非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)域服務(wù)中，能實(shí)現(xiàn)補(bǔ)票以及售票的同時(shí)操作，確保車票能夠在同一個(gè)設(shè)備中得到有效處理，但必須在兩個(gè)區(qū)域設(shè)置相應(yīng)的乘客顯示器，確保各個(gè)區(qū)域乘客的票務(wù)能得到相應(yīng)的處理。

4 結(jié)束語

總而言之，在軌交線路AFC管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，可將其劃分為三個(gè)子系統(tǒng)，結(jié)合不同的子系統(tǒng)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)AFC管理系統(tǒng)功能的保證和強(qiáng)化。

［1］李道全.城市軌道交通AFC系統(tǒng)支付方式現(xiàn)狀及發(fā)展［J］.都市快軌交通，2016（01）.

［2］蔡昌俊，姚恩建，張永生，等.基于AFC數(shù)據(jù)的城軌站間客流量分布預(yù)測(cè)［J］.中國鐵道科學(xué)，2015（01）.

TP311.52

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.20.128

2095－6835（2017）20－0128－03

〔編輯：張思楠〕