(安徽師范大學(xué)國土資源與旅游學(xué)院 安徽 蕪湖 241003)
跨江發(fā)展下蕪湖市長江岸線資源利用變化及動力機制
劉冠琪
(安徽師范大學(xué)國土資源與旅游學(xué)院安徽蕪湖241003)
城市岸線地區(qū)是城市開發(fā)潛力巨大的空間區(qū)域,其岸線資源是否合理利用,對于該城市跨江發(fā)展影響顯著。選取典型沿江城市蕪湖的長江岸線資源為研究對象,2004—2014年為研究時段,采用岸線資源利用長度、不同類型岸線資源變化、岸線轉(zhuǎn)移變化等序列數(shù)據(jù),刻畫了蕪湖市長江岸線資源的利用變化特征,重點凝練岸線利用的演化模式,并揭示其利用變化的動力機制。研究發(fā)現(xiàn):隨著跨江發(fā)展不斷深入,蕪湖市岸線資源利用總體增長明顯,不同類型岸線利用程度不同,南北兩岸工業(yè)與城市生活與旅游岸線利用增長迅速,不同類型岸線轉(zhuǎn)移顯著,港口、工業(yè)岸線轉(zhuǎn)移現(xiàn)象影響;并且出現(xiàn)了特征不同、格局各異的三個發(fā)展階段,形成了“單岸獨立發(fā)展-生產(chǎn)性岸線為主導(dǎo)”、“兩岸適應(yīng)發(fā)展-生產(chǎn)性岸線向生活性岸線過渡”、“兩岸一體化發(fā)展-以生活型岸線為主導(dǎo)”的演化模式;岸線資源利用是在多種因素綜合作用下實現(xiàn)的,包括自然條件與地理位置、經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)、企業(yè)選擇與市場配置、交通物流與技術(shù)、政策與制度等,各因素在不同時期對其作用結(jié)果有所差異。本研究有助于完善研究岸線資源利用的相關(guān)理論,并為研究沿江城市南北岸線可持續(xù)發(fā)展提供參考。
跨江發(fā)展;長江岸線資源;利用變化;動力機制;蕪湖市
岸線資源是國土資源的重要組成部分,合理利用岸線資源是國土資源資源開發(fā)的重點工作。20世紀(jì)80年代末,隨著經(jīng)濟一體化的不斷發(fā)展,各國之間的商業(yè)、物流、貿(mào)易等經(jīng)濟交流增多,全球貿(mào)易市場逐漸健全,進一步刺激了遠(yuǎn)洋貿(mào)易的發(fā)展,使得岸線區(qū)位尤為重要。國外關(guān)于岸線資源利用的研究較少,多集中于對岸線中的港口空間競爭、港口體系演化、港城發(fā)展等港口岸線利用展開研究。國內(nèi)對岸線資源的研究主要集中三個方面:一是對海岸帶資源組合情況做具體綜合或單項評價確定海洋功能區(qū)劃,或?qū)Q笠讚p性做海洋分類評價,此塊研究為本文岸線資源穩(wěn)定性分析提供相關(guān)借鑒方法;二是對海港城市岸線資源進行評價,旨在分析岸線在港口發(fā)展中的影響程度及對城市可持續(xù)發(fā)展的影響,該部分地理學(xué)界研究較少,多集中于典型的港口城市。三是內(nèi)河岸線資源評價研究。這一部分國內(nèi)學(xué)者主要從岸線資源一般性評價、分等級評價、岸線資源適宜性評價、岸線利用功能區(qū)劃方法、岸線開發(fā)的利用效應(yīng)、影響因素等多個方面進行探討,并加強定量與定性分析結(jié)合。從研究結(jié)果來看,對岸線資源評價研究主要集中于岸線資源評價要素、長江各岸段的岸線資源評價、岸線資源功能區(qū)劃分、評價模型等較多,針對岸線資源本身研究較為透徹。但是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,沿江城市受江河限制,往往會選擇跨江發(fā)展,合理利用沿江岸線資也成為城市規(guī)劃部署的重要內(nèi)容。
(一)區(qū)域概況
蕪湖市地處長江下游、安徽省中南部,位于長江黃金水道和華東第二通道交匯處。2011年,無為縣、和縣沈巷鎮(zhèn)劃入蕪湖后,蕪湖市擁有長江干流岸線193.9公里,其中長江左岸上自梳妝臺,下至馬鞍山與蕪湖市交界處,長121km;長江右岸上自慶大圩的慶大村,下至東梁山下的杜家圩,長72.9km,總長度占長江安徽段干流岸線長度的24.9%。長江蕪湖段已利用岸線以公用碼頭與貨主專用碼頭為主,擁有良好的通航條件,且沿江陸域平坦開闊,目前已建成一批沿江港口,初步形成了以朱家橋港區(qū)為核心,大中小與深中淺相結(jié)合的沿江港口群。
(二)數(shù)據(jù)來源及類型處理
本文選取2004、2014年兩期岸線不同類型利用數(shù)據(jù),主要通過高分辨率遙感數(shù)據(jù)解譯、專業(yè)人群訪談、實地調(diào)研獲取。已有研究中對岸線利用方式主要劃分為六種類型,主要包括:港口(指對社會開放的各部門所屬以及其它非交通部門合作興建的碼頭等)、倉儲(石油、液化氣、化工原料儲罐場,糧油倉庫等及附屬碼頭)、工業(yè)(專指沿江基礎(chǔ)工業(yè)以及其它造紙、船舶修造等)、生活(包括城鎮(zhèn)、城市取排水口和瀕江風(fēng)景區(qū)等)、過江通道(包括長江大橋、汽渡、橋隧位預(yù)留等)和特殊用途(專指軍用和過江電纜保護等),結(jié)合蕪湖市岸線資源的實地調(diào)研岸線利用情況,城市取排水口、瀕江風(fēng)景區(qū)利用情況呈現(xiàn)不同特征,沿江工業(yè)企業(yè)發(fā)展也不只滿足于沿江基礎(chǔ)工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè),占用岸線各類石油、液化氣等倉儲類的倉庫及附屬碼頭較少?;诖?,根據(jù)以上岸線分類體系,對蕪湖市長江岸線利用數(shù)據(jù)進行適度修正,劃分為:港口、工業(yè)、過江通道、生態(tài)保護、城市生活與旅游、特殊用途六大類,各類型具體包含子類型也做適當(dāng)調(diào)整。
(一)岸線利用總體變化
受行政區(qū)劃調(diào)整影響,2004年蕪湖市長江北岸數(shù)據(jù)參考原巢湖市無為縣長江岸線相關(guān)資料。2004-2014年,蕪湖市南北兩岸已利用岸線長度從26.29km到64.4km,增加38.11km,岸線利用率從13.5%增至33.2%,增加了19.7%百分點,增速明顯。其中,北岸地區(qū)利用率從2004年的7.3%增至2014年的21.3%,增加2.9倍,南岸地區(qū)利用率從2004年的23.9%增至2014年的51.3%,增加約2.1倍(表1)。由此可看出,長江北岸岸線資源的利用擴展速度更快,結(jié)合無為縣、和縣深巷鎮(zhèn)劃歸蕪湖統(tǒng)一管轄的相關(guān)政策可看出,隨著蕪湖市各城區(qū)的統(tǒng)籌發(fā)展,其長江北岸在自身經(jīng)濟不斷發(fā)展同時,岸線資源的利用率也隨之上升。
表1 蕪湖市長江岸線資源南北岸線總長及利用變化(單位:km,%)
(二)不同類型岸線利用變化
2004-2014年,蕪湖市長江岸線資源從26.29km到64.4km,其已利用的岸線資源在各類型的分布比例也發(fā)生明顯改變。從各岸線所占百分比可看出:與2004年相比,2014年的蕪湖市長江岸線資源利用增多,利用率增長近10個百分點,其中工業(yè)和城市生活與旅游岸線利用增長迅速。對照南北兩岸,北岸港口與生態(tài)保護兩類占比增長迅速,其他占比增長均低于2個百分點;與此不同,南岸城市生活與旅游岸線增速最為明顯,增加近5個百分點,結(jié)合蕪湖市城市空間發(fā)展來看,2002年開始全面建設(shè)高校園區(qū),并建設(shè)新的城市景觀區(qū)。南岸其他岸線資源占比增長多低于2個百分點。
(三)岸線類型轉(zhuǎn)移變化
2004-2014年,南北兩岸均在原岸線資源利用基礎(chǔ)上,不斷沿長江岸線兩側(cè)擴展,不同類型岸線的轉(zhuǎn)移情況也較為明顯,但南北兩岸岸線類型轉(zhuǎn)移存在差異性。
從北岸地區(qū)來看:2004年到2014年,總體岸線利用增長顯著,其中港口岸線資源利用呈現(xiàn)占地面積、港口貨物吞吐量都有所增加,且多將未利用岸線轉(zhuǎn)作港口岸線利用;另外,2011年行政區(qū)劃調(diào)整后,蕪湖市將長江北岸岸線資源開發(fā)做總體部署,設(shè)置統(tǒng)一岸線管理部門對岸線資源做合理規(guī)劃,一改之前無為縣域距江邊較遠(yuǎn),該地基礎(chǔ)設(shè)施滯后經(jīng)濟發(fā)展的狀態(tài),使得北岸地區(qū)生態(tài)保護得以改善,生態(tài)岸線利用面積增長,岸線利用整體上趨于合理。
(一)自然條件與地理位置
岸線資源所在區(qū)域的自然條件,是該區(qū)岸線利用的基礎(chǔ),甚至決定了岸線利用的基本格局和演化路徑。第一,蕪湖長江河段多洲灘,分流分汊,航道彎曲,加之局部岸段的河勢還處于小幅變動之中,河勢復(fù)雜,這種特殊的地理條件決定了該區(qū)岸線利用需考慮生態(tài)保護,促使河道穩(wěn)定力求打造沿江綠色生態(tài)景觀帶;第二,蕪湖地處長江下游,位于長江黃金水道和第二通道交匯處,具有承東啟西、承南接北的獨特優(yōu)勢,可持續(xù)性的岸線利用是該區(qū)域長遠(yuǎn)發(fā)展前提,因此只有充分利用沿江湖泊、濕地、沙洲、山體資源,建設(shè)與保護沿江旅游景觀和生態(tài)岸線,從而達(dá)到生產(chǎn)、生活、生態(tài)岸線的良好平衡。
(二)經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)
岸線所在城市經(jīng)濟發(fā)展會進一步帶動岸線的利用,特別是蕪湖市市域城鎮(zhèn)體系構(gòu)筑、四大支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展為兩岸岸線資源開發(fā)提供可能,不同要素也對兩岸聯(lián)系產(chǎn)生差異化影響。其一,蕪湖市中心城區(qū)逐漸形成“龍湖為心、兩江三城”的城市空間結(jié)構(gòu),加之汽車及零部件產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)、電子電器產(chǎn)業(yè)、電線電纜產(chǎn)業(yè)四大支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展,使得更臨近主城區(qū)的南岸輻射帶動明顯增強,北岸相對較弱,呈分散化發(fā)展趨勢。其二,隨著蕪湖市副城區(qū)的職能定位明確,規(guī)模擴張,特別是無成(無為與高溝鎮(zhèn))定位為高端裝備制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè),使得副城與主城區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系不斷深化、副城支撐產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展促使蕪湖跨江發(fā)展的進程不斷加快,南北兩岸聯(lián)系增強,城區(qū)一體化加快。
(三)企業(yè)選擇與市場配置
企業(yè)選擇趨于利益最大化,在市場配置影響下,該區(qū)企業(yè)在利用岸線資源時,呈現(xiàn)不同投資方式。第一,資金集中,選擇最佳岸線資源所在地,發(fā)展單類型岸線,如企業(yè)港口,發(fā)揮蕪湖港的臨港工業(yè)服務(wù)功能,促進本地臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展,實現(xiàn)對岸線資源的深度挖掘,單岸自身發(fā)展增強;第二,一些大型企業(yè)出于長遠(yuǎn)利益考慮,不再著眼單種岸線類型,開始呈現(xiàn)資金分散趨勢,如承包政府相關(guān)規(guī)劃項目,打造融歷史文化、旅游休閑、商貿(mào)服務(wù)等公共功能一體化為特色的開放型濱江休閑旅游景觀帶,這勢必會利用生態(tài)保護岸線、城市生活與旅游等各類型岸線,實現(xiàn)岸線綜合開發(fā),一體化程度提升。
(四)交通、物流與技術(shù)
蕪湖作為全省僅有的兩個跨江發(fā)展城市之一,行政區(qū)劃調(diào)整后,長江兩岸的城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)等逐步形成跨江發(fā)展雛形,江北岸線資源及后方陸域為蕪湖擴展城市規(guī)模提供巨大空間,在岸線利用中合理布局各類跨江設(shè)施、特別是過江通道岸線,帶動長江岸線資源的多式聯(lián)運發(fā)展和物流網(wǎng)絡(luò)擴展,長江北岸接受主城功能擴散的輻射,進一步打造高端裝備制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地,加速了全市一體化進程。隨著朱家橋、三山、新港、白茆等港區(qū)的發(fā)展,樞紐港口逐漸形成。長江岸線開始發(fā)揮對港口、物流發(fā)展的支撐作用,宜港岸線資源整合、航道疏浚力度增大等相關(guān)技術(shù)普及使得單岸航運樞紐設(shè)施建設(shè)完善,樞紐港的現(xiàn)代物流中心的優(yōu)勢開始顯現(xiàn),從這一方面來看,南北兩岸部分岸線出現(xiàn)差異化發(fā)展。
(五)政策與制度
岸線資源作為沿江城市重要開發(fā)資源,發(fā)展?jié)摿^大,不同類型岸線利用所涉及的管理者、企業(yè)等眾多,受政府決策影響明顯。行政區(qū)劃調(diào)整后,無為縣域、深巷港劃歸蕪湖,蕪湖首次實現(xiàn)南北兩岸岸線資源的統(tǒng)一規(guī)劃,并成立專門機構(gòu)《蕪湖市江河岸線及陸域資源管理委員會》,出臺了《進一步加強江河岸線及陸域資源開發(fā)利用管理實施意見的通知》(2011),這就為南北兩岸加強聯(lián)系提供了新的動力。
岸線資源利用是一個復(fù)雜過程,影響因素很多,各種因素之間既有聯(lián)系也有沖突,不同影響因素共同促進岸線資源的開發(fā)與利用。自然條件與地理位置因素、經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)因素是岸線資源利用的基礎(chǔ)條件,企業(yè)選擇與市場配置、交通物流與技術(shù)是岸線利用的內(nèi)在動力和外在引力,政策與制度是利用過程的支撐與保障。這種動力機制的共同作用促使蕪湖市岸線資源的開發(fā)利用,對于蕪湖跨江發(fā)展,打造“主城-副城-新城”的城市新格局具有重要意義。
任何岸線資源的發(fā)展都受不同發(fā)展環(huán)境和條件背景的影響,不同時間和空間尺度下,其演變過程及利用模式具有獨特性。本文以蕪湖市岸線資源為例,剖析蕪湖市跨江發(fā)展以來不同時期的發(fā)展變化,并以岸線資源利用發(fā)展模式為主線,闡釋其利用的動力機制。研究發(fā)現(xiàn)2004年到2014年,蕪湖市岸線資源總體利用明顯增長,距離城區(qū)較近的江北地區(qū)發(fā)展更快;不同類型岸線利用變化,總體工業(yè)和城市生活與旅游岸線利用增長迅速,北岸港口與生態(tài)保護增長速度較快,南岸以城市生活與旅游岸線增速明顯;就岸線類型轉(zhuǎn)移,南北兩岸轉(zhuǎn)移具有差異性,總體轉(zhuǎn)移明顯,北岸地區(qū)由于行政區(qū)劃調(diào)整后,其未利用岸線多轉(zhuǎn)化為港口與生態(tài)保護岸線,南岸多是港口、工業(yè)岸線發(fā)生轉(zhuǎn)移,因此可看出,兩者轉(zhuǎn)移前后的類型雖不同,但南北兩岸的自然景觀都有一定程度改善。
蕪湖市長江岸線資源利用時間不長,但隨著跨江發(fā)展的不斷深入,其演化模式經(jīng)歷了“單岸獨立發(fā)展-生產(chǎn)性岸線為主導(dǎo)”、“兩岸適應(yīng)發(fā)展-生產(chǎn)性岸線向生活性岸線過渡”、“兩岸一體化發(fā)展-以生活型岸線為主導(dǎo)”三個階段。影響蕪湖市岸線資源利用的因素有很多,最主要的是自然條件與地理位置、經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)、企業(yè)選擇與市場配置、交通物流與技術(shù)、政策與制度,分別是其岸線資源利用的基礎(chǔ)條件、內(nèi)在引力,內(nèi)在動力、外在引力與保障支撐,不同時期各種因素對岸線資源利用的作用程度有所不同,不同因素對南北岸線資源利用的影響程度也有所差異,有些促使南北兩岸一體化發(fā)展,但有些因素反而相反,南北兩岸差異化發(fā)展。需要指出的是,不同沿江城市,隨著其跨江發(fā)展的不斷深入,其岸線資源利用的變化、演變模式及動力機制具有差異性,蕪湖市長江岸線資源的利用的普適性也具有一定局限,尤其是隨著跨江發(fā)展后,當(dāng)?shù)卣咧贫鹊淖兓?、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟市場整合等,岸線資源的利用出現(xiàn)不確定性,其未來發(fā)展模式與動力機制還需進一步修正既有理論,提供更為科學(xué)精確的解釋。
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