彭旭

摘要：隨著我國(guó)城市化的發(fā)展進(jìn)程越來(lái)越快，使得城市人口越來(lái)越多，導(dǎo)致地面交通已無(wú)法滿足人們的出行需求，從而極大的促進(jìn)了我國(guó)地鐵行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。地鐵車站作為地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，不僅是人流聚集的轉(zhuǎn)換地，同時(shí)還具備承載力強(qiáng)、信息量大以及宣傳效果明顯等特點(diǎn)。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要做到因地制宜，確保所設(shè)計(jì)的地鐵車站具有快捷、舒適、安全等特點(diǎn)，在方便人們出行的同時(shí)，能夠更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)爻鞘械慕ㄔO(shè)與發(fā)展。本文主要對(duì)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的具體措施進(jìn)行了相應(yīng)的研究與分析，以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；公共空間；建筑設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，地鐵在我國(guó)城市建設(shè)與發(fā)展過(guò)程中所發(fā)揮出來(lái)的作用越來(lái)越大，作為我國(guó)城市公共交通的重要組成部分，承擔(dān)著城市人口流動(dòng)的繁重運(yùn)輸任務(wù)。而地鐵車站作為乘客匯聚的節(jié)點(diǎn)，其設(shè)計(jì)的合理性不僅直接影響著人們出行的安全性和便利性，更為重要的是還影響著當(dāng)?shù)爻鞘械氖腥菖c市貌。因此，對(duì)于地鐵車站的設(shè)計(jì)，既要體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，同時(shí)還需要體現(xiàn)出功能性和藝術(shù)性，從而將其最大化的價(jià)值充分展現(xiàn)出來(lái)。

一、地鐵的起源

在1856年，伴隨英國(guó)工業(yè)革命的出現(xiàn)，英國(guó)倫敦建造出了第一條地鐵線路，當(dāng)時(shí)是以蒸汽機(jī)車牽引列車，是世界上第一條電氣化地鐵，1863年開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，是世界上最早的地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)的地鐵主要用于交通的運(yùn)輸，而伴隨世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平得到進(jìn)一步的提升，作為運(yùn)輸?shù)牡罔F已經(jīng)不能滿足人們的精神層面的需求，此時(shí)地鐵車站應(yīng)運(yùn)而生。作為城市公共交通的樞紐，屬于非常龐大的體系，不僅可以有效的展示出本地及本車站的藝術(shù)特色，同時(shí)也會(huì)給人帶來(lái)思想及視覺(jué)的享受。

二、地鐵車站構(gòu)成及設(shè)計(jì)藝術(shù)表達(dá)

（一）地面出入口空間

地面出入口，主要承擔(dān)著與地鐵車站連接的作用，是最能表現(xiàn)出城市交通與建設(shè)的環(huán)節(jié)。而此環(huán)節(jié)主要運(yùn)用外觀造型、色彩、材料等方式表現(xiàn)城市地面的建筑空間藝術(shù)感。因此，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，主要考慮兩個(gè)方面：首先考慮設(shè)計(jì)的整體性，必須將藝術(shù)素材真正的融入到城市空間設(shè)計(jì)當(dāng)中不顯突兀。其次考慮獨(dú)特的造型，造型代表著該地鐵線路的特點(diǎn)，因此，要求設(shè)計(jì)師主要依存于城市原有的特點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)功能，同時(shí)與城市街道、地下空間、廣場(chǎng)以及公園等進(jìn)行完美結(jié)合，完成藝術(shù)與城市原有空間的高效結(jié)合。

北京南鑼鼓巷站是北京地鐵6號(hào)線和北京地鐵8號(hào)線的一座換乘車站，出入口設(shè)計(jì)京味十足，突出展現(xiàn)了老北京的民居特色與風(fēng)俗文化，車站裝飾采用四合院建筑特色，灰磚、檁條、磚雕一派古香古色的中國(guó)氣息，讓人感覺(jué)一片祥和。

（二）中間站廳空間

車站中間站廳起著傳輸?shù)淖饔?，主要承?dān)著乘客的過(guò)渡，由地面入口傳輸?shù)杰囌菊九_(tái)當(dāng)中。而中間站廳作為地鐵車站公共空間最能體現(xiàn)設(shè)計(jì)藝術(shù)的位置，由于站廳位于地面與站臺(tái)的交界處，同時(shí)具有商業(yè)氛圍比較少，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以更好的發(fā)揮出藝術(shù)靈感，為過(guò)往的乘客帶來(lái)藝術(shù)的氛圍，主要手段包含室內(nèi)裝修與裝飾的材料、色彩、照明等。

我國(guó)南京地鐵1號(hào)線，在中間站廳的空間設(shè)計(jì)時(shí)主要展現(xiàn)了我國(guó)屏風(fēng)式的藝術(shù)形態(tài)，表現(xiàn)出南京的歷史文化底蘊(yùn)以及民間民風(fēng)特色，運(yùn)用梅花與惟妙惟肖的喜鵲相結(jié)合，生動(dòng)無(wú)比的喜鵲飛上梅花枝頭，寓意“喜上眉梢”的民俗吉祥情景，以屏風(fēng)式的手法突顯出梅花的高貴品質(zhì)以及人文情懷，為乘客帶來(lái)了中國(guó)特點(diǎn)的地鐵車站公共空間設(shè)計(jì)的藝術(shù)特色。

（三）站臺(tái)空間

在地鐵車站當(dāng)中不可或缺的部分之一就是站臺(tái)。其承擔(dān)著乘客候車以及換乘的重要作用。地鐵在城市交通公共空間當(dāng)中承擔(dān)著關(guān)鍵的作用，好似縮小的“城市”形態(tài)，代表著城市的整體意象。因此，在對(duì)站臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須全面分析以下幾點(diǎn)：（1）站臺(tái)的空間大小尺寸，主要包含站臺(tái)的長(zhǎng)寬高。（2）增加站臺(tái)的藝術(shù)空間特色，主要突出的空間設(shè)計(jì)主題，視覺(jué)感受以及藝術(shù)氛圍。進(jìn)一步為乘客在乘車、候車、換乘的過(guò)程中感受到藝術(shù)空間所帶來(lái)的放松以及享受的清新氛圍。

斯德哥爾摩地鐵車站位于瑞典，在站臺(tái)空間設(shè)計(jì)當(dāng)中依存于原有的地鐵開(kāi)挖施工所帶來(lái)的痕跡，以天然的巖層為基礎(chǔ)，邀請(qǐng)了近200名的藝術(shù)工作者共同參與空間的創(chuàng)造，藝術(shù)創(chuàng)作主要通過(guò)平面的姿態(tài)依靠與三維的空間結(jié)構(gòu)為展現(xiàn)空間，突出了藍(lán)色的壁畫(huà)、火紅的巖石坑、絢麗的彩虹等未來(lái)主義的設(shè)計(jì)裝飾理念，為每一位乘客帶來(lái)了不一樣的藝術(shù)感受。

（四）人文藝術(shù)在地鐵車站設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

作為地鐵車站公共空間藝術(shù)正在發(fā)展的中國(guó)，應(yīng)該更多的采用藝術(shù)理念去營(yíng)造公共空間的創(chuàng)新。地鐵公共空間藝術(shù)可持續(xù)發(fā)展是地鐵公共藝術(shù)發(fā)展的必經(jīng)之路，地鐵中的公共藝術(shù)存在很強(qiáng)的流動(dòng)性，因?yàn)槿祟悓?duì)物質(zhì)與文化的需求是在不斷變化的，地鐵公共藝術(shù)也存在著過(guò)時(shí)和更新的狀態(tài)，例如一個(gè)站點(diǎn)的公共藝術(shù)作品具有轉(zhuǎn)移性，在這個(gè)站點(diǎn)展示一段時(shí)間后能夠利用地鐵進(jìn)行傳輸，完成下一站點(diǎn)的展出。同時(shí)對(duì)其進(jìn)行全方位的展出完成以后，在此過(guò)程中利用互聯(lián)網(wǎng)可以完成資金的回籠，方便公共藝術(shù)作品的維護(hù)以及更新，如此循環(huán)更替變換，進(jìn)一步為人來(lái)人往的地鐵車站公共空間帶來(lái)藝術(shù)感染力，讓每一個(gè)乘客都可以感受到超藝術(shù)空間的氛圍，讓人們?cè)诜泵Φ墓ぷ魃町?dāng)中放松一下心情，感受一些藝術(shù)帶來(lái)的心情上的愉悅。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，對(duì)于地鐵車站的設(shè)計(jì)，需要做到科學(xué)的選址、合理的布局，并將人性化的設(shè)計(jì)理念充分應(yīng)用其中，進(jìn)而為出行的人們提供更加安全、舒適的交通服務(wù)時(shí)，還能將藝術(shù)價(jià)值充分展現(xiàn)出來(lái)，為提升城市的形象有所幫助。因此，作為相關(guān)的設(shè)計(jì)人員，需要牢牢把握地鐵車站的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，采取有效的措施將其設(shè)計(jì)工作做得更好，最終能夠?yàn)楫?dāng)?shù)爻鞘械奈磥?lái)建設(shè)與發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]毛保華，李夏苗，王明生.城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2]李勛.地鐵出入口及風(fēng)亭環(huán)境景觀設(shè)計(jì)研究——以西安市地鐵二號(hào)線為例[D].西北農(nóng)林科技大學(xué)，2013.

[3]支亮，韓瑋.地鐵工程區(qū)間隧道土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].科技視界，2014，17：110+148.