高偉皓 呂雪杰

摘要：為了加強(qiáng)各地區(qū)之間的交流，不斷縮短區(qū)域之間的距離，橋梁的發(fā)展功不可沒。本文從橋梁的發(fā)展闡述了中國(guó)橋梁對(duì)交通和經(jīng)濟(jì)的影響，并結(jié)合具體特大橋梁見證中國(guó)橋梁的跨越式發(fā)展。

關(guān)鍵詞：橋梁；交通；距離；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

Abstract：To strengthen communications throw regions，shorten the distence between regions，constantly bridges development plays an important part.This article explains the influence of development on traffic and economic in China and combined with the specific withness the leapforward of China bridges development.

Key words：bridge.transportation；distance；economic development

在現(xiàn)代發(fā)展的30年里，橋梁工程改變了我國(guó)的發(fā)展速度。大型設(shè)備的制造和技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，讓工程師們更有自信去挑戰(zhàn)，我國(guó)跨越天險(xiǎn)的能力不斷提高。75萬座橋梁正在將中國(guó)的城市和鄉(xiāng)村連接在一起。無論是人還是物資，從一地到另一地的遷徙，都讓時(shí)間和距離不斷縮短。這座宏偉的建筑，不僅跨越天險(xiǎn)連接兩岸，而且極大地縮短了人們出行的時(shí)間成本，推動(dòng)著社會(huì)的巨大變革，跨區(qū)域合作成為國(guó)家的最重要戰(zhàn)略。

一、我國(guó)橋梁的發(fā)展歷程

我國(guó)最早出現(xiàn)的橋是商、周時(shí)期的石梁橋、石拱橋和浮橋等類型，3000年前出現(xiàn)了索橋，此后我國(guó)橋梁不斷發(fā)展。公元610年前后，隋朝工匠修建趙州橋，至今聞名于世。然而中國(guó)的封建社會(huì)使得中國(guó)的橋梁技術(shù)不斷落后于西方國(guó)家，這種現(xiàn)狀直到1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)才得以改善。1840年以后，中國(guó)的大門被打開，橋梁技術(shù)傳入中國(guó)，1935年中國(guó)的工程師自行設(shè)計(jì)并并造我國(guó)的第一座鋼橋——杭州錢塘江大橋，是近代中國(guó)橋梁建設(shè)的開端。1957年，第一座跨越長(zhǎng)江的大橋——武漢長(zhǎng)江大橋在蘇聯(lián)專家的幫助下建成，隨后的1968年，中國(guó)工程師花費(fèi)2.8億元，8年的時(shí)間自行設(shè)計(jì)并建成南京長(zhǎng)江大橋。1961年建成的云南長(zhǎng)虹石拱橋突破了100m跨度，1993年上海自行設(shè)計(jì)并施工建設(shè)了當(dāng)時(shí)世界上最大跨度的斜拉橋——楊浦大橋，主跨602米。1999年，中國(guó)第一座超千米的懸索橋——江陰大橋建成通車。[1]進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國(guó)橋梁發(fā)展的腳步更加迅速，跨度千米級(jí)的橋梁拔地而起，2016年12月，世界上最高的橋梁——G56杭瑞高速北盤江大橋通車，橋面距離江面垂直距離565米。如今千米級(jí)的大橋在中國(guó)不下20幾座，中國(guó)橋梁的發(fā)展遠(yuǎn)沒有停止……

二、我國(guó)橋梁的現(xiàn)狀

目前，中國(guó)的橋梁超過75萬座，總長(zhǎng)度42.6萬公里。快速發(fā)展的時(shí)代，中國(guó)的橋梁以每年增加1萬座的數(shù)量在增長(zhǎng)。在南京長(zhǎng)江大橋建成以后的50年里，長(zhǎng)江上先后修建了162座跨江橋梁，每年通過大橋的人數(shù)超過180億人次，徹底的改變了中國(guó)南北經(jīng)濟(jì)的合作與發(fā)展，幫助中國(guó)形成了一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，也讓長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶成為中國(guó)社會(huì)快速發(fā)展的典范。正在建設(shè)的港珠澳大橋，它將伶仃洋東部香港和西部的澳門、珠海連接到一起，駕車通行時(shí)間從4小時(shí)縮短到30分鐘；35公里的海面，讓珠江三角洲經(jīng)濟(jì)帶再次被連動(dòng)，并將這樣的優(yōu)勢(shì)通過國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)向西部擴(kuò)散。轉(zhuǎn)眼我國(guó)西部地區(qū)，連接雅康高速的瀘定大渡河橋，讓雅安到康定的路程由一天縮短到4個(gè)小時(shí)；在中國(guó)高速網(wǎng)的最末端，1096米的龍江特大橋連接了158公里的保騰高速，使原來通過龍江的半小時(shí)車程縮短到現(xiàn)在的不足一分鐘；貴州清水河大橋，橫跨1400多米的地質(zhì)斷裂帶，從橋面到谷底的高差超過400米。如今，中國(guó)橋梁技術(shù)的快速進(jìn)步，讓西部的高速公路得以發(fā)展，它將讓包括貴州在內(nèi)的西部地區(qū)走上快速發(fā)展的道路。

三、我國(guó)橋梁的發(fā)展的影響因素

（一）材料

建造材料的質(zhì)量管理和控制對(duì)改善橋梁工程質(zhì)量和延長(zhǎng)橋梁使用壽命有著重要影響。在橋梁建造過程中，為了提高橋梁的承載能力，那么就必須要做好橋梁裂縫的施工控制。在材料選擇的過程中需要堅(jiān)持的原則就是高強(qiáng)、輕質(zhì)、耐用和低價(jià)。

（二）施工

橋梁建造過程的施工技術(shù)水平影響著整個(gè)工程項(xiàng)目建造的進(jìn)度和質(zhì)量控制，因此對(duì)于其施工的有效管理非常重要，掌握先進(jìn)的施工技術(shù)，嚴(yán)格要求施工質(zhì)量，是促進(jìn)我國(guó)橋梁發(fā)展的重要途徑。[2]

（三）橋梁前期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)過程中嚴(yán)格按照規(guī)范要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，充分考慮小概率因素的影響，不斷提高我國(guó)橋梁的建造質(zhì)量。

四、結(jié)語(yǔ)

今天，距離不再是點(diǎn)與點(diǎn)之間的物理長(zhǎng)度，而是以時(shí)間的長(zhǎng)短來衡量，橋梁正在幫助著人們跨越更多不可逾越的天險(xiǎn)。它不僅使人們可以走到中國(guó)的每一個(gè)角落，完成連通地域的功能，更成為跨文化交流的通道，開啟人們?nèi)碌纳睢?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]馬健.中國(guó)橋梁工程學(xué)術(shù)研究綜述.中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2014：23.

[2]沈凱.材料、施工、設(shè)計(jì)是橋梁發(fā)展的三大要素[J].江西建材，2014，06（135）：166.

作者簡(jiǎn)介：高偉皓（1996）。