耿建

摘要：隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，公路收費(fèi)以及管理工作開(kāi)始受到有有關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家學(xué)者的重視。電子不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道在國(guó)內(nèi)開(kāi)始得到縱深化和規(guī)?；陌l(fā)展，在實(shí)現(xiàn)快速通行、環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)壓力、提倡節(jié)能減排方面都發(fā)揮著重要的作用。本文就結(jié)合ETC車(chē)道系統(tǒng)實(shí)際狀況分析當(dāng)前公路計(jì)重收費(fèi)的業(yè)務(wù)特征，然后進(jìn)行合理、科學(xué)、實(shí)用的高速公路計(jì)重ETC車(chē)道系統(tǒng)建設(shè)方案的規(guī)劃，從而更好地解決車(chē)道處理流程、布局以及系統(tǒng)功能等問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：公路計(jì)重收費(fèi)；ETC車(chē)道；系統(tǒng)方案

隨著自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)的發(fā)展和進(jìn)步，其不僅能夠提升通信速度，還能夠準(zhǔn)確收費(fèi)，這也是今后公路收費(fèi)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)[1]。這也是路橋投資者需求、通行特征的需求決定等。從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)分析自動(dòng)化收費(fèi)技術(shù)和電子收費(fèi)技術(shù)發(fā)展?fàn)顏?lái)分析，要能夠衍生出一套快速、準(zhǔn)確的收費(fèi)方法。當(dāng)前，很多地區(qū)已經(jīng)將組合式的ETC收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行推廣和使用，這就能夠保證過(guò)車(chē)效率得到提升，在一定程度上也能夠推動(dòng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)不斷發(fā)展和進(jìn)步。

一、高速公路ETC收費(fèi)規(guī)劃

（一）收費(fèi)基本原則

ETC計(jì)重收費(fèi)的原則就是結(jié)合貨車(chē)實(shí)際軸重、總重來(lái)收費(fèi)，并結(jié)合貨車(chē)超載率規(guī)定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)檔次按照以下原則要求來(lái)進(jìn)行規(guī)劃[2]。

首先為實(shí)用性，所謂的實(shí)用性就是兼顧ETC系統(tǒng)架構(gòu)來(lái)降低不必要的工程量，對(duì)當(dāng)前的布局進(jìn)行充分利用，并且保證完善相關(guān)的設(shè)施，讓ETC能夠更加順利地運(yùn)行，保證系統(tǒng)的可推廣性和實(shí)用性得到提升；其次為穩(wěn)定性原則，因?yàn)镋TC自動(dòng)收費(fèi)體系都是無(wú)人看管的自動(dòng)化系統(tǒng)，計(jì)重收費(fèi)要能夠增加相應(yīng)的計(jì)算系統(tǒng)和計(jì)重系統(tǒng)，當(dāng)前所使用較為常見(jiàn)的計(jì)重系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際的ETC拆需求，所以，要能夠通過(guò)有效措施來(lái)提升設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行水平[3]；最后為高效率原則，ETC不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)就是為了能夠滿(mǎn)足快速收費(fèi)的需求，減少因?yàn)槭召M(fèi)所誘發(fā)的堵車(chē)、停車(chē)現(xiàn)象，在實(shí)際規(guī)劃期間，需要能夠?qū)^(guò)車(chē)速度、過(guò)車(chē)效率等因素進(jìn)行考慮。

（二）ETC車(chē)道布局和分區(qū)

從ETC收費(fèi)原則來(lái)分析，箱體車(chē)最大長(zhǎng)度超過(guò)15m，平板車(chē)型最大程度為17.5m。這時(shí)候需要設(shè)置能夠保證貨車(chē)稱(chēng)重前置距離控制在18m，收費(fèi)島內(nèi)則需要對(duì)稱(chēng)重臺(tái)進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)前的ETC車(chē)道系統(tǒng)過(guò)車(chē)邏輯則需要前置稱(chēng)臺(tái)，從根本上降低不必要的額外工作量，進(jìn)一步提升通行效率。

（三）硬件設(shè)施規(guī)劃

ETC計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)分為A、B兩個(gè)不同的區(qū)域，并且利用工控計(jì)算機(jī)總體控制，不同區(qū)域硬件設(shè)施規(guī)劃如下所示：

二、DSRC車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

（一）DSRC體系

DSRC車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)包括卡片、車(chē)載電子元件、DSRC天線(xiàn)組成。當(dāng)車(chē)載元件發(fā)出OBU信號(hào)時(shí)，并且被天線(xiàn)讀取之后，就開(kāi)始進(jìn)入到信息錄入和身份驗(yàn)證狀態(tài)[4]。DSRC系統(tǒng)能夠利用車(chē)道控制系統(tǒng)、后臺(tái)系統(tǒng)、RSE信息以及OBU信息和支付信息實(shí)現(xiàn)串聯(lián)，更好的完成車(chē)輛識(shí)別收費(fèi)工作。

（二）車(chē)載單元與繳費(fèi)CPU卡

車(chē)載單元主要是裝配在車(chē)內(nèi)，運(yùn)用在過(guò)車(chē)時(shí)和DSRC設(shè)備信息進(jìn)行互換的裝置，車(chē)輛進(jìn)入高速道路運(yùn)行時(shí)，就會(huì)記錄相應(yīng)的車(chē)牌、尺寸、車(chē)型、車(chē)顏色等信息。和其配套的則是雙界面CPU繳費(fèi)卡，并且在整個(gè)ETC系統(tǒng)中，CPU卡是用來(lái)儲(chǔ)存信息，支付費(fèi)用的。

（三）自動(dòng)識(shí)別過(guò)程

首先為入口識(shí)別，車(chē)輛進(jìn)入到收費(fèi)站DSRC信號(hào)范圍就會(huì)被讀取車(chē)載單元中和車(chē)輛有關(guān)的信息，并且將其寫(xiě)入到入口站名、編碼，并且對(duì)進(jìn)入高速的時(shí)間進(jìn)行記錄，這也是詳細(xì)的數(shù)據(jù)寫(xiě)入過(guò)程。

其次為出口識(shí)別，這也是數(shù)據(jù)讀取的過(guò)程，通過(guò)讀取卡片中儲(chǔ)存的車(chē)輛以及入口信息，來(lái)對(duì)通過(guò)的車(chē)輛進(jìn)行計(jì)算和驗(yàn)證。

三、結(jié)語(yǔ)

在對(duì)ETC計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)進(jìn)行分析和敘述之后，更加全面地對(duì)ETC計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)連續(xù)性、過(guò)車(chē)效率加以分析[5]。ETC計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)作為今后公路計(jì)重收費(fèi)的主要方向，其能夠提升公路的運(yùn)行效率。減少收費(fèi)站人員的具體投入，更好地解決收費(fèi)站在交通運(yùn)行過(guò)程中不良問(wèn)題。但是，針對(duì)ETC計(jì)重收費(fèi)軟件設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題、跨省交易解決問(wèn)題，還需要多個(gè)部門(mén)進(jìn)行處理和協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)：

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