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        閘機(jī)車(chē)票回收模塊標(biāo)準(zhǔn)化研究

        2017-10-21 21:41:41董華
        名城繪 2017年2期

        董華

        摘要:閘機(jī)是自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng),作為一種地鐵自動(dòng)售票和檢票系統(tǒng)的重要設(shè)備之一,閘機(jī)被安裝在非付費(fèi)區(qū)之中。閘機(jī)不僅可以幫助離開(kāi)車(chē)站的乘客進(jìn)行檢票出站,而且可以幫助要進(jìn)站的乘客檢票入站。而隨著時(shí)代的發(fā)展和人口的增多促使地鐵客流量越來(lái)越高。因此對(duì)閘機(jī)車(chē)票回收模塊標(biāo)準(zhǔn)化的研究已經(jīng)成為了當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)化的閘機(jī)車(chē)票回收不僅可以使運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量得到保障,還可以在很大程度上節(jié)約了經(jīng)濟(jì)效益。

        關(guān)鍵詞:閘機(jī)車(chē)票回收模塊;標(biāo)準(zhǔn)化研究;故障點(diǎn);合理

        隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,地鐵鐵網(wǎng)的不斷擴(kuò)張,AFC更新?lián)Q代的速度日益增長(zhǎng),系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量也在近年來(lái)得到了穩(wěn)步的提高,而數(shù)量的增多和地鐵客流量的增加將會(huì)導(dǎo)致閘機(jī)車(chē)票回收的故障現(xiàn)象增多。因此,深入研究閘機(jī)車(chē)票回收模塊可以幫助地鐵進(jìn)行更好的運(yùn)營(yíng),使車(chē)票回收模塊的故障率降到最低,從而在根本上使運(yùn)營(yíng)成本得到有效的保障。本文將針對(duì)于閘機(jī)車(chē)票回收模塊標(biāo)準(zhǔn)化研究進(jìn)行詳細(xì)的論述。

        一、舊式轉(zhuǎn)桿和TCB板

        TCB板的電壓是通過(guò)閘機(jī)主供給連接板,電壓不足的現(xiàn)象往往是由于直流電源模塊故障,電線老換和接口的長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用造成老化和松動(dòng)的現(xiàn)象。改進(jìn)措施如下:

        (一)更換電源線

        更換主/從連接板到TCB電源線是改變閘機(jī)車(chē)票回收模塊的一種有效方法,在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后的主/從連接板到TCB板電源線會(huì)呈現(xiàn)出電線老化的問(wèn)題,不僅如此,接觸端子電阻也會(huì)逐漸增大,導(dǎo)致壓降的效果加大,進(jìn)一步使電壓出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)[1]。該電源線得到更換以后,TCB板負(fù)載5伏的電壓進(jìn)過(guò)測(cè)試之后可以得到很大程度地提高,可以使壓降問(wèn)題的負(fù)面影響降到最低,測(cè)試后的電源線可以使設(shè)備出現(xiàn)故障的現(xiàn)象得到有效的控制,將其負(fù)面影響降到最低,而且這種操作方法易上手比較簡(jiǎn)單。

        但是,換了電源線是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,主/從連接板必須要承載TCB板的供電,在此過(guò)程中電壓必定會(huì)受到影響而產(chǎn)生損耗,電流在穿過(guò)主/從連接板間接供電之后,四個(gè)接觸端子將會(huì)出現(xiàn)在供電線路之中。然而,電壓不穩(wěn)定的現(xiàn)象是不可避免的,雖然出現(xiàn)故障的現(xiàn)象可以得到一定程度的控制,但是故障量的問(wèn)題不可能從根本上得到解決。

        (二)增加變壓穩(wěn)壓裝置

        將5V轉(zhuǎn)變成12V對(duì)TCB完成供電,主/從連接板不僅可以傳輸5V的電伏,還可以傳輸12V和24V的直流電源,而現(xiàn)在大部分的TCB使用的電源是通過(guò)5V端口直接供給的。穩(wěn)壓模塊進(jìn)過(guò)5V的加裝,經(jīng)過(guò)測(cè)試后的TCB板的電壓達(dá)到了預(yù)期的結(jié)果,而且增加變壓穩(wěn)壓裝置后的改造方法成本花費(fèi)較小,效果明顯,在很大程度上提供給了經(jīng)濟(jì)效益,因此可以推廣。

        (三)改為直接電流供電

        TCB電源變?yōu)橹绷麟娫矗⑶译娫幢惶砑拥綎艠O的直流電源的輸入端,連接到TCB板的電源。為了確保測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性,可以再測(cè)試期間首先測(cè)試設(shè)備,并且在DC電源和TCB板之間安裝電源線。TCB板供電可以直接改為直流電源直接供電。

        通過(guò)直流電源直接進(jìn)行供電,而現(xiàn)在閘機(jī)車(chē)票回收模式大部分依靠于電線通過(guò)連接主/從連接板間接進(jìn)行貢獻(xiàn)的模式,這種供電模式導(dǎo)致TVB板的電源輸入端比直流電源輸出端降低到0.25V和0.27V。而在新的閘機(jī)車(chē)票回收模式改變中,原本的TVB板的電源輸入端比直流電源輸出端的誤差降到了0.03V,電壓的狀態(tài)也趨近于穩(wěn)定。但是這種方案實(shí)施起來(lái)較為冗雜,不但要重新對(duì)電源線進(jìn)行鋪裝,而且成本的改造較高,開(kāi)展的難度也比較大[2]。

        二、透明導(dǎo)票改造措施

        在開(kāi)展檢修閘機(jī)的工作時(shí),要對(duì)透明導(dǎo)票通道和投票通道的安裝位置進(jìn)行細(xì)心的觀察和研究,保障其安裝位置是否到位,電磁閥動(dòng)作是否完全符合規(guī)定,另外,如果在驗(yàn)票區(qū)發(fā)現(xiàn)了雜物或企業(yè)他垃圾,要進(jìn)行立即處理和打掃。另外,工作人員在開(kāi)展閘機(jī)維護(hù)的同時(shí),也要注意透明導(dǎo)票通道內(nèi)部的清潔和維護(hù)。

        而改造透明導(dǎo)票面板的另一個(gè)方式可以通過(guò)加裝橡皮墊圈來(lái)實(shí)現(xiàn),具體操作內(nèi)容如下。當(dāng)工人打開(kāi)透明導(dǎo)向通道板時(shí),可以在兩個(gè)緊固螺栓的螺紋上安裝合適的橡膠墊圈。透明引導(dǎo)通道的內(nèi)部具有橡膠墊圈,并且還保證了透明引導(dǎo)通道內(nèi)的間隙。而另一方面運(yùn)用少量的,變形的單程票更容易被回收從而進(jìn)入票箱[3]。經(jīng)過(guò)了反復(fù)的實(shí)驗(yàn),透明導(dǎo)票通道標(biāo)準(zhǔn)化的改造措施的效果是十分顯著的,另一方面由于這種方法的成本較低,因此開(kāi)展起來(lái)的難度也比較小。

        三、票箱ID識(shí)別技術(shù)

        而在目前發(fā)展的過(guò)程中,新款閘機(jī)經(jīng)常會(huì)存在一定比率的故障,由此可見(jiàn),識(shí)別票箱ID利用i-button的技術(shù)還沒(méi)有完全的發(fā)展起來(lái),沒(méi)有呈現(xiàn)出一種很成熟的狀態(tài)因而存在了很大的風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)于閘機(jī)票箱來(lái)說(shuō),不僅要對(duì)閘機(jī)票箱的安裝到位,還要在回收單程票的方面可以得到有效的保障,并且可以通過(guò)識(shí)別其ID的方式對(duì)閘機(jī)車(chē)票回收模塊進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的改造。而i-button技術(shù)隨著社會(huì)科學(xué)的進(jìn)步和技術(shù)的發(fā)展,可以考慮使用非接觸式ID識(shí)別。

        非接觸式ID的識(shí)別技術(shù)作為一種現(xiàn)代化的技術(shù),被廣泛應(yīng)用在紙幣模塊志向非接觸式。而非接觸式ID識(shí)別裝置不僅包括讀寫(xiě)器和電子標(biāo)簽在票箱上,電子標(biāo)簽也要在票箱上被安裝,而控制板則要出現(xiàn)讀寫(xiě)器。如果工作人員在開(kāi)展閘機(jī)車(chē)票回收的改進(jìn)工作時(shí),使用非接觸式ID識(shí)別技術(shù)對(duì)其進(jìn)行全面化的改造,不僅可以幫助閘機(jī)識(shí)別和檢測(cè)票箱的正常工作,而且可以在讀取ID的方面有很大程度上的幫助[4]。將非接觸式ID識(shí)別方式融入到閘機(jī)車(chē)票回收模塊標(biāo)準(zhǔn)化的改造當(dāng)中,不僅可以在很大程度上使“票箱無(wú)法識(shí)別”的現(xiàn)象得到有效的避免,從而使整個(gè)地鐵閘機(jī)在工作當(dāng)中的故障量降到最低。而就目前的發(fā)展來(lái)看,雖然非接觸式ID的識(shí)別方式對(duì)地鐵閘機(jī)車(chē)票回收有很大的幫助,但是利用作為一種科技現(xiàn)代化的技術(shù),將此種技術(shù)推廣在地鐵閘機(jī)車(chē)票當(dāng)中將會(huì)花費(fèi)很大的成本,開(kāi)展的難度較大,另外,一旦損壞將會(huì)造成嚴(yán)重的損失,因此這項(xiàng)技術(shù)還有待考究。

        四、結(jié)束語(yǔ)

        總上文所述,本文針對(duì)于閘機(jī)車(chē)票回收模塊的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行了深入的研究,不難得出閘機(jī)車(chē)票的回收模塊隨著時(shí)代的發(fā)展和地鐵流量的增加在社會(huì)上有著至關(guān)重要的作用。因此針對(duì)于閘機(jī)車(chē)票之中出現(xiàn)的問(wèn)題,可以利用改變電流,透明導(dǎo)票和非接觸式ID的方式對(duì)其進(jìn)行改造,可以為閘機(jī)車(chē)票回收模塊賦予新的活力,在很大程度上使其出現(xiàn)故障的現(xiàn)象得以避免。

        參考文獻(xiàn):

        [1]王昆,李巍,黃寧.軌道交通專(zhuān)用檢票機(jī)無(wú)退票口TOKEN單程票回收機(jī)構(gòu)微型化設(shè)計(jì)[J].信息通信,2016(7):84-85.

        [2]張佩,汪鐳,康琦,等.智能軌道交通系統(tǒng)中的檢票機(jī)設(shè)計(jì)[J].微型電腦應(yīng)用,2014,30(2):1-4.

        [3]薛海峰.票卡回收技術(shù)研究及其在城市軌道交通中的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用[J].科技風(fēng),2009(5):44-45.

        [4]陳建輝.城市軌道交通自動(dòng)售檢票機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討[J].中國(guó)科技博覽,2013(23):317-318.

        (作者單位:南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司)

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