彭偉強

摘要：加強對公路建設的質(zhì)量提升不僅保證日常出行的安全，且在加快各地區(qū)間的交流上也起到很大的促進作用。由于我國占地面積較廣各個地區(qū)的地理環(huán)境都存在不同程度的差異，軟土路基的建設一直是公路施工中的重點和難點。下面圍繞軟土路基的施工展開討論，主要介紹其存在的危害、處理軟土地基時的影響因素以及加強路基穩(wěn)定性的具體技術(shù)。

關鍵詞：公路施工；軟土路基；施工技術(shù)

經(jīng)濟基礎決定上層建筑而公路建設質(zhì)量的高低則是決定經(jīng)濟發(fā)展快慢的重要因素。近年來我國的公路建設力度非常大，很多貧困山村都鋪上了水泥路交通也越來越便利。針對施工過程中出現(xiàn)的軟土路基，施工單位也采取了相應的解決措施。很多新型施工技術(shù)的融入使得公路建設的質(zhì)量不斷提高。目前對軟土路基處理的新型施工技術(shù)還在加速研究當中。

一、軟土地基對工程建設的不利影響

（一）無法保證路堤的施工質(zhì)量

軟土路基最顯著的特征就是穩(wěn)定性差，地基中可能包含過量的地下水使其無法保持固化的狀態(tài)導致地基原有的穩(wěn)定性遭到破壞，地基承擔的結(jié)構(gòu)應力會向周圍分散其中路堤受到的影響最大。當軟土地基向路基分散的結(jié)構(gòu)應力過大，超過路堤能承受的最大范圍時路堤可能就會出裂縫、崩塌等現(xiàn)象。若對軟土路基不能及時進行處理，公路使用過程中車輛的行駛安全就不能得到充分保證。

（二）土層松軟造成較大的沉降差

土層間具有較大的縫隙是軟土路基的又一大特征，施工時對其疏于處理在整體路基建成后，經(jīng)過一段時間就會出現(xiàn)明顯的下沉現(xiàn)象。在公路路面下沉初期，路面會出現(xiàn)較多裂縫，下沉嚴重的路段可能會出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。軟土地基的存在使得最終的工程建設質(zhì)量大打折扣，公路的使用壽命也會受到嚴重影響[1]。目前我國對軟土地基的處理方法和技術(shù)很多，在施工過程中需要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況選擇最佳的地基強化技術(shù)。

二、地基處理技術(shù)的主要影響因素

（一）公路類別對路基處理技術(shù)的影響

不同級別的公路，在軟土路基的處理技術(shù)上會存在明顯差異。像普通的公路建設，遇到軟土地基的情況只需要進行簡單的處理工序即可，普通公路主要用于中小型車輛的行駛，因此結(jié)構(gòu)強度上的要求并不高。與普通公路相反的是高速公路的建設，高速公路每天行駛的車輛很多會存在不同的外界壓力，因此需要較高的穩(wěn)定性。在對高速公路軟土地基的處理過程中，需要借助先進和設備和施工技術(shù)進行相應的工作。在處理完成后需要進行強度、壓力等試驗，確定路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)固方可進行路面的攤鋪。在實際施工時，需要根據(jù)公路類別來正確選擇處理技術(shù)。

（二）外界環(huán)境對公路施工的影響

經(jīng)過長期的調(diào)查和研究，發(fā)現(xiàn)外界環(huán)境是影響公路地基處理的關鍵。影響處理技術(shù)的因素有很多，其中充足的雨水對工程建設質(zhì)量的影響最大。若施工地區(qū)的降雨比較頻繁，在對軟土路基處理之前需要做好防水和排水工作，否則雨水就會通過土層的縫隙逐漸深入到地下從而侵蝕地基。在地下水含量豐富的情況下，需要添加硬度較大的填充物將水分從地基中擠出去，必要的時候需要將軟土層換掉。外界環(huán)境的變化存在很多不確定性，因此在公路建設時需要做好外界環(huán)境的實時監(jiān)測。

（三）公路形狀對地基處理的影響

公路修建過程中其形狀和線路的規(guī)劃會對路基處理技術(shù)產(chǎn)生較大的影響。路線和形狀的設計要以經(jīng)濟性和實用性為前提，同時還要對沿途的地質(zhì)構(gòu)造進行仔細的勘查和測繪。有的公路在形狀設計上很好地避開了軟土層存在的地方，此時對軟土路基的處理工作就非常簡單，只需對地基稍加修飾即可[2]。若公路修建必須經(jīng)過軟土層，此時需要的處理技術(shù)和設備就會增多，同時企業(yè)投入的成本也會加大。

三、具體的軟土地基處理方法

（一）排水法

此種固結(jié)路基的方法適合土層縫隙較大，且結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、巖層較脆弱的地方。首先需要在軟土層上方設置相應數(shù)量的沙井，軟土層面積越大需要設置的沙井就越多。經(jīng)過一系列的操作使得土層中的水分聚集在沙井當中使用垂直飲水法將水分從中引出，聚集水分的主要過程如下：在施工開始前將該地區(qū)的結(jié)構(gòu)自重進行探測，通過相關設備采取分級加壓的方式使地面承受的壓力逐漸增大。在壓力的作用下，土層間的縫隙就會減少并將水分從縫隙中擠出逐漸向沙井當中匯聚。

（二）換填法

此種方法經(jīng)常在軟土層較淺的公路施工中使用。使用換填法對地基進行處理時，需要進行爆破、挖掘等操作，下面對各種操作需要注意的地方進行介紹：在排水功能較差的低洼地區(qū)，可以使用拋石法對其進行填充。填充順序是由公路的兩邊到中間，這樣可以將含水量較多的淤泥擠到兩邊，石塊若浮在軟泥的表面，則需要用中型壓路機將石塊碾壓下去；在土層結(jié)構(gòu)非常脆弱的地方，可以使用挖掘法或填埋法[3]。首先需要將淤泥挖出溝槽經(jīng)過晾曬后再將性能較好的材料填充進去填埋深度在3m左右即可。

（三）水泥深層攪拌法

此種處理技術(shù)對軟土地基進行處理的原理是：將水泥注入到土層深處，利用攪拌裝置進行攪拌使其和軟土充分混合從而達到固化軟土層的目的。在水泥的作用下軟土層會逐漸凝固，原來土層的流動狀態(tài)將會被徹底改變路基的穩(wěn)定性也隨之升高。該種處理技術(shù)是目前公路建設中最常用的方法，材料價格低、制作簡單還可以就地取材能夠有效減少企業(yè)的成本支出。

（四）墊層法

該種處理方法適用于路堤深度較低的地方，采用的墊層材料通常是碎石，將其鋪在路堤下面的土層上就可以達到穩(wěn)固路基的目的。使用墊層法對軟土地基進行處理，需要利用分層填埋的方法鋪上一層碎石就需要進行一次碾壓，指導土層的高度與原路面齊平即可停止填充和碾壓操作。

（五）強夯法加固地基

該種方法適用于粘性土質(zhì)的處理如濕潤黃土、粉土等。強夯法加固地面是通過重型起重設備不斷擊打路面，實現(xiàn)對路基的夯實。進行強夯的過程中，對地面產(chǎn)生的震動較大，通過重錘的強力壓實作用將土層壓實。

四、結(jié)束語

提升公路建設質(zhì)量的方法很多，其中最關鍵的就是對軟土地基的合理處理。路基是公路建設的基礎，將基礎打好才能使得后期的工程建設順利進行。目前我國的軟土地基施工技術(shù)很多，如強夯法、換填法等，這些方法的最終目的就是對路基進行穩(wěn)固，先進施工技術(shù)的使用使得建筑行業(yè)的發(fā)展速度越來越快。

參考文獻：

[1]符曉麗.公路橋梁過渡段軟土路基路面施工技術(shù)探析[J].科技視界，2016，（1）：266.

[2]吳彪.公路路橋施工中軟土地基處理技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應用，2016，（11）：239-239.

[3]郭琦.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理探討[J].全文版：工程技術(shù)，2015，（11）：105.

（作者單位：中鐵十一局集團第一工程有限公司）