陳龍飛

摘要：下文分為三個部分，對隧道項目進行修筑過程中二襯混凝土出現(xiàn)的裂縫問題展開了分析還有處理。文章首先對開展這項研究工作的目的和意義進行了介紹，其次是對其形成原因和種類展開了分析，最后對其處理以及預(yù)防對策進行了論述。

關(guān)鍵詞：隧道二襯；混凝土裂縫；分析論證

在對地鐵當中的隧道項目進行修筑期間，二襯混凝土很容易發(fā)生裂縫問題。為了在實際開展施工過程中存在的裂縫現(xiàn)象得到有效的解決，就一定要對其形成原因進行深入的探討分析。注意，在施工過程中全新的材料以及技術(shù)，能夠更好的讓裂縫現(xiàn)象得到解決。

一、目的以及意義

因為地鐵隧道項目屬于一類人工在地下區(qū)域開展施工的結(jié)構(gòu)物，因此施工設(shè)計和地質(zhì)等這些領(lǐng)域當中，全部會發(fā)生病害問題[1]。二襯施工與一襯施工存在明顯的差異，二襯施工屬于對混凝土進行襯砌施工，還有因為圍巖部分產(chǎn)生的作用力復(fù)雜，最終造成襯砌施工出現(xiàn)開裂問題。

盡管目前大部分地鐵當中的隧道項目在進行建設(shè)時都使用了新辦法，可是，仍舊不能阻止二襯裂縫的發(fā)生。因此，對地鐵當中的隧道項目經(jīng)常出現(xiàn)的裂縫進行控制以及預(yù)防極為重要。

二、形成原因以及種類

（一）襯砌施工外部環(huán)境出現(xiàn)的作用力

襯砌施工外部環(huán)境出現(xiàn)的作用力屬于導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象發(fā)生的一個主要原因，其是由于隧道周邊區(qū)域的巖體以及環(huán)境出現(xiàn)的轉(zhuǎn)變而造成的。這類作用力主要的表現(xiàn)形式是壓力出現(xiàn)松弛現(xiàn)象、出現(xiàn)偏壓問題、由于膨脹導(dǎo)致的土壓和水引起的作用力還有溫度產(chǎn)生的應(yīng)力等。由于上述提到的這些作用力，導(dǎo)致隧道周邊區(qū)域以及內(nèi)部區(qū)域的混凝土發(fā)生裂縫問題。隧道上方位置以及內(nèi)部區(qū)域因為著力點存在的差異造成裂縫問題發(fā)生。

（二）襯砌施工使用的材料具備的穩(wěn)定性出現(xiàn)惡化情況

因為地鐵當中的隧道項目建成使用的時間不斷推移，就會造成混凝土發(fā)生碳化，最終造成其自身具備的密實性減小，引發(fā)裂縫問題的出現(xiàn)[2]。另外，襯砌施工使用的材料自身具備的穩(wěn)定性不止會由于時間的推移出現(xiàn)改變，地下水以及凍害問題同樣會引發(fā)其穩(wěn)定性出現(xiàn)惡化情況。

（三）施工建設(shè)的水平

施工過程中，對于施工縫以及變形縫的處理不合理，同樣會引發(fā)二襯裂縫。這是由于開展施工建設(shè)的水平不高、開展測量放線工作時出現(xiàn)偏差現(xiàn)象、對混凝土襯砌施工的拱背區(qū)域進行筑模操作、圍巖區(qū)域的貼合以及密實程度不佳等原因?qū)е碌?，這些原因會加大地鐵隧道施工期間發(fā)生二襯裂縫問題的概率。

（四）結(jié)構(gòu)設(shè)計

在對地鐵當中的隧道項目進行修筑期間，中隔墻屬于其中極易發(fā)生裂縫現(xiàn)象的區(qū)域。這是由于在地鐵隧道當中的結(jié)構(gòu)開展施工時，長時間遵守的施工準則為：先易后難，此情況就造成對地鐵當中的隧道項目進行修筑時，其內(nèi)部的中隔墻會承擔大量的擾動。

對隧道的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計時，若是對圍巖區(qū)域的等級劃分不明顯，或是襯砌施工的類型不明顯，同樣會導(dǎo)致襯砌施工的結(jié)構(gòu)和圍巖區(qū)域承擔的負荷二者不相符，進而引發(fā)裂縫情況的出現(xiàn)。

三、處理以及預(yù)防對策

（一）預(yù)防對策

1.項目設(shè)計

在地鐵當中的隧道項目開始施工以前，一定要對地質(zhì)探查這項工作高效完成，最大限度的對項目所在區(qū)域的地質(zhì)以及地貌情況展開了解。對隧道周邊區(qū)域的圍巖實施分類操作，以實現(xiàn)對襯砌施工結(jié)構(gòu)當中的斷面科學(xué)的實施選擇，預(yù)防發(fā)生較大的偏壓問題[3]。若是施工期間出現(xiàn)了該問題，就一定要合理的對抗拉鋼絲實施拱形分布設(shè)計。

2.施工

在開展施工時，要在第一時間開展跟進檢查工作。在二襯混凝土對隧道里面實施磨平操作期間，必須要在第一時間對圍巖的相關(guān)信息進行反饋。預(yù)防發(fā)生和開鑿施工設(shè)計不一致的現(xiàn)象，方便對施工期間使用的方案進行準確的選擇。

3.混凝土使用的施工材料

二襯混凝土出現(xiàn)的失水收縮問題以及溫差現(xiàn)象，全部屬于造成隧道出現(xiàn)二襯裂縫的因素。對此情況而言，在對混凝土實時配置工作期間，一定要做到比例合理。另外，要科學(xué)加入膨脹劑和鋼纖維，以此讓混凝土自身具備的化學(xué)屬性得到改變，讓使用混凝土開展施工期間提出的要求得到滿足，預(yù)防發(fā)生由于使用的施工材料存在問題，導(dǎo)致發(fā)生二襯裂縫現(xiàn)象。

4.引進領(lǐng)先的施工設(shè)備

在開展施工過程中，要最大限度地降低對巖體自身造成的損壞，預(yù)防造成圍巖出現(xiàn)擾動問題，最終導(dǎo)致整個項目的康潔結(jié)構(gòu)發(fā)生形變。遇到此情況，就需要使用領(lǐng)先的施工設(shè)備，對項目的主體部分開展施工。以此方式讓使用混凝土開展施工過程中，對于襯砌以及粘合性能兩方面提出的要求得到滿足[4]。

（二）解決對策

對隧道開展二次襯砌施工過程中出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象進行解決的整個流程：對現(xiàn)存裂縫的具體情況在第一時間展開調(diào)查以及測驗；對導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的原因進行分析討論；對裂縫有無出現(xiàn)發(fā)育現(xiàn)象、有無存在結(jié)構(gòu)方面的破損問題展開判斷；對裂縫現(xiàn)象進行解決的對策實施制定。

在對二次襯砌施工過程中出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象進行解決期間，主要使用的方法有兩種。具體是：第一種為直接對水泥基滲透結(jié)晶類型的施工材料進行涂抹操作，第二種是直接對環(huán)氧樹脂類型的混凝土施工材料進行涂抹操作。

若是發(fā)生了顯著的剪切以及滑移情況，不止要使用掩埋灌漿的方式，同時要開展鑿槽嵌補的操作。上述提到的兩類解決對策，主要是在對裂縫進行粘合的同時，對裂縫實施錨固注漿操作。其原理是在開展加固操作期間，同時開展修補處理。

除了上述提到的解決對策以外，還需要借助全新的施工材料以及技術(shù)，對二次襯砌施工期間出現(xiàn)的裂縫問題實施修補操作。在開展修補工作期間，使用的新材料主要包括碳纖維和鋼纖維這兩類。

四、結(jié)束語

在地鐵隧道項目開展建設(shè)工作過程中，導(dǎo)致二襯混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因眾多。而由于導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的原因存在的差異，進行修補使用的方法同樣存在差異。因此，在實際施工過程中，一定要將原因查找清楚，以便更好地對出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象進行處理。

參考文獻：

[1]袁曉軍，韓學(xué)義.隧道二襯混凝土開裂病害成因分析與處治措施[J].遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2014（1）：33-35.

[2]毛勇.淺埋偏壓隧道的二襯開裂機理及治理措施研究[J].工程技術(shù)：引文版，2016（4）：00296-00296.

[3]高偉強.淺談隧道二襯混凝土裂縫的成因分析和修補及預(yù)防[J].工程技術(shù)：全文版，2016（2）：00005-00005.

[4]毛洺.隧道二襯混凝土裂縫的成因分析和修補及預(yù)防[J].工程技術(shù)：全文版，2016（8）：00279-00279.

（作者單位：北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責任公司青島分公司）