徐建波

摘要：我國交通行業(yè)的壯大發(fā)展，相應(yīng)也擴(kuò)大了建設(shè)鐵路項(xiàng)目的規(guī)模，隨著通信行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在建設(shè)過程中通信系統(tǒng)發(fā)揮的作用更為顯著。在實(shí)際建設(shè)中，由于軌道電路傳遞信息速度較慢，增加了維護(hù)成本等，與發(fā)展要求很難有效適應(yīng)。作為信號系統(tǒng)發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)的無線通信技術(shù)，可以快速解決問題，一定程度增加了鐵路能源的消耗，確保列車安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：鐵路；信號系統(tǒng)；無線通信技術(shù)

在建設(shè)鐵路系統(tǒng)過程中投資通信信號系統(tǒng)的比例相對不大，但是卻發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。加之傳統(tǒng)軌道電路信息傳遞速度偏低，運(yùn)行環(huán)境較差且形成了較高的維護(hù)成本，難以符合鐵路建設(shè)與發(fā)展的創(chuàng)新需求。無線通信技術(shù)對這個問題有效進(jìn)行解決，最大程度節(jié)省了鐵路經(jīng)營成本，一定程度提高了鐵路運(yùn)行的安全水平。

一、鐵路信號系統(tǒng)

這一信號系統(tǒng)是確保安全行車的技術(shù)系統(tǒng)。我國大多數(shù)干線鐵路依然采取繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)。在技術(shù)環(huán)境發(fā)揮作用的情況下，聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)了大量維護(hù)設(shè)計工作，有效降低了維護(hù)水平。在迅速發(fā)展信息技術(shù)的情況下，人們利用電腦科學(xué)研究聯(lián)鎖系統(tǒng)。

二、無線通信技術(shù)

（一）技術(shù)特點(diǎn)

在擁有較高速度的鐵路，可以將紅外、藍(lán)牙等通信技術(shù)較近距離中應(yīng)用從而達(dá)到控制目標(biāo)，當(dāng)出現(xiàn)較遠(yuǎn)距離時可以選擇GPS技術(shù)開展監(jiān)測。其中通信技術(shù)中的中央控制中心能夠憑借計算機(jī)系統(tǒng)，科學(xué)調(diào)節(jié)列車實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)效率，一定程度強(qiáng)化了管理信號系統(tǒng)的水平，提升了列車安全工作效率，保證了通行能力。在擁有強(qiáng)大功能的系統(tǒng)控制的前提下，有效保證了運(yùn)行中列車信息和控制信息的穩(wěn)定性，從而可以更為可靠地開展運(yùn)行工作，防止各種突發(fā)特點(diǎn)的列車實(shí)施提速和減速。減低能源消耗的同時，幫助旅客獲得更為舒適的乘坐體驗(yàn)。利用這項(xiàng)技術(shù)，有效減少了很多地面信號設(shè)備，壓縮了安裝、維護(hù)和修理設(shè)備形成的成本。無線通信系統(tǒng)適應(yīng)運(yùn)行能力相對較強(qiáng)，利用互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)科學(xué)控制軟件，有效強(qiáng)化了車輛的工作速度，有利于自由調(diào)整列車行駛，不斷強(qiáng)化了管理效果。憑借這一系統(tǒng)，在車地雙方之間有效交流信息，從而更好地閉鎖管理列車。具體表現(xiàn)為：第一，可靠掌控鐵路實(shí)際運(yùn)作狀況，可以有效避免列車頻繁發(fā)動，并最大程度節(jié)省了有關(guān)資源；第二，在一部分主要控制系統(tǒng)中，列車根據(jù)運(yùn)行情況開展對應(yīng)調(diào)節(jié)，綜合使用計算機(jī)輔助列車運(yùn)行，不斷提升管理系統(tǒng)能力；第三，產(chǎn)生較強(qiáng)的適應(yīng)能力，不斷提升列車的行駛速度，從而合理調(diào)節(jié)系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)。

（二）技術(shù)問題

在傳統(tǒng)信號系統(tǒng)中，科學(xué)應(yīng)用軌道電路，不但可以傳輸一部分相對較低頻率的數(shù)據(jù)，同時傳遞水平較低很難與當(dāng)前鐵路運(yùn)行需求高度符合。相應(yīng)采取無線傳輸特點(diǎn)的通信技術(shù)，可以憑借環(huán)線設(shè)備內(nèi)容與應(yīng)答設(shè)備獲取數(shù)據(jù)，使行進(jìn)過程中的列車產(chǎn)生時間延遲，直接影響了列車運(yùn)行的有效性。鋪設(shè)在軌道系統(tǒng)中間的電纜線，及時溝通了列車和控制中心之間的數(shù)據(jù)傳輸，傳遞大量信息內(nèi)容，增加了維護(hù)設(shè)備的成本，容易發(fā)生偷盜事件，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失[1]。

三、實(shí)際應(yīng)用

（一）集中調(diào)度的應(yīng)用

在該系統(tǒng)中，中心人員根據(jù)車站閉塞車斷的實(shí)際情況與占用法線現(xiàn)象對列車運(yùn)行狀況全面了解，并結(jié)合搜集的數(shù)據(jù)科學(xué)排列進(jìn)路。但是，利用無線通信技術(shù)有利于幫助系統(tǒng)全面掌握運(yùn)行中列車的實(shí)際速度與具體區(qū)位，并結(jié)合沿線信號系統(tǒng)的實(shí)際情況，將控制信息傳輸給列車，保證安全、可靠、迅速運(yùn)行列車。

（二）微機(jī)聯(lián)鎖的應(yīng)用

將無線通信技術(shù)科學(xué)應(yīng)用在微機(jī)聯(lián)鎖中，可以向主控中心及時傳遞道岔狀況和信號機(jī)的工作情況，利用道旁接口單元獲取主控中心對外傳遞的操作指令，進(jìn)一步達(dá)到控制岔道和信號機(jī)操作的目標(biāo)。同時，利用上述之間存在的關(guān)聯(lián)，成功連接設(shè)備、電纜以后，最大程度彰顯檢測與嚴(yán)控子系統(tǒng)的效率。但對于當(dāng)前階段分析，在科學(xué)應(yīng)用技術(shù)時，相應(yīng)提升了運(yùn)作成本，一些相對較大的車站也會影響信號，相應(yīng)限制了應(yīng)用范圍，但絕不能否定其良好的應(yīng)用前景[2]。

（三）維修防護(hù)的應(yīng)用

當(dāng)維修鐵路某一路段時，維修單位憑借移動終端向系統(tǒng)傳遞維修點(diǎn)，利用主控中心的傳輸，保證列車全方位把握路段的實(shí)際狀況。在具體操作中，列車結(jié)合掌握的維修點(diǎn)數(shù)據(jù)客觀操作列車，此外當(dāng)列車與維修點(diǎn)無限接近時，由地面系統(tǒng)發(fā)送的警報信號傳遞給移動終端，確保在維修段之前使列車快速停車[3]。

（四）中繼器的應(yīng)用

在鐵路實(shí)際運(yùn)作過程中，要想將通信基站安裝在每一個鐵路，無形之中增加了操作難度。如此設(shè)計不僅增加了投入成本，還影響了信號系統(tǒng)發(fā)揮的作用。使用中繼器，基站憑借這一設(shè)備及時傳輸射頻信號，進(jìn)一步有利于基站對線路、車輛區(qū)域范圍內(nèi)的站區(qū)統(tǒng)一管理。

（五）道口的應(yīng)用

實(shí)際應(yīng)用中，有利于主控中心按照時間間隔對運(yùn)行平交道口的情況科學(xué)查詢，并且向?qū)?yīng)列車迅速、及時傳遞查詢得到的信息。同時，在對車位相關(guān)信息、列車速度數(shù)據(jù)等嚴(yán)格接收，主控中心還可以對列車經(jīng)過平交道口的時間有效計算，結(jié)合真實(shí)狀況對最大速度和累積運(yùn)行路線客觀參照，保證列車安全通過道口，提升通過水平[4]。

四、應(yīng)用效果

（一）強(qiáng)化了融合性

全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展也豐富了人們的日常生活，無線通信網(wǎng)絡(luò)也表現(xiàn)出多元化特點(diǎn)。迫切需要不斷強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)的融合特點(diǎn)，針對當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的實(shí)際范圍分析，為了重新建立一個相對完善的網(wǎng)絡(luò)體系，必將投入較高的成本。

（二）提升網(wǎng)絡(luò)安全性

一部分違法犯罪人員容易利用網(wǎng)絡(luò)做出一些違背法律的事，目前網(wǎng)絡(luò)詐騙十分猖狂，通過網(wǎng)絡(luò)銀行開展支付難以保證安全性，人們通過網(wǎng)絡(luò)傳遞各自的信息缺少必要的保密制度，降低了安全水平。

五、結(jié)束語

在建設(shè)鐵路實(shí)際過程中，雖然鐵路信號系統(tǒng)難以產(chǎn)生較高的成本，但卻充分發(fā)揮了無法忽略的重要作用。在信號系統(tǒng)中合理運(yùn)用無線通信技術(shù)，有效提升安全運(yùn)行水平的過程中降低系統(tǒng)投入的成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]步兵.高速鐵路環(huán)境下利用無線通信實(shí)現(xiàn)鐵路信號信息傳輸?shù)某跆絒J].北方交通大學(xué)學(xué)報，2015（5）：23.

[2]傅世善.高速鐵路與鐵路信號第四講信息傳輸系統(tǒng)的選擇[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2015（6）：55.

[3]李淑英，杜曉鑫，劉丹.京廣高速鐵路無線閉塞中心故障處理流程[J].高速鐵路技術(shù)，2016（3）：77.

[4]劉福余.淺析公網(wǎng)隧道內(nèi)漏纜對高鐵無線通信系統(tǒng)的影響[J].科技風(fēng)，2017（17）：113.

（作者單位：中國鐵路通信信號上海工程局集團(tuán)有限公司）