范書(shū)偉

摘要：下文對(duì)無(wú)線波導(dǎo)這項(xiàng)技術(shù)自身具備的傳輸特點(diǎn)進(jìn)行了聯(lián)系，同時(shí)對(duì)其使用到鐵路內(nèi)部的信號(hào)系統(tǒng)展開(kāi)重點(diǎn)分析工作，為地鐵項(xiàng)目的施工建設(shè)工作提供了一部分參考資料。

關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào)系統(tǒng)；波導(dǎo)管技術(shù)；應(yīng)用

雖然目前地鐵當(dāng)中的信號(hào)系統(tǒng)覆蓋面積慢慢拓展，推動(dòng)了列車當(dāng)中的必備管控系統(tǒng)發(fā)生了改變，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)最佳的波導(dǎo)管進(jìn)行主導(dǎo)篩查操作。在地鐵對(duì)新系統(tǒng)進(jìn)行控制的前提條件下，對(duì)其內(nèi)部信號(hào)系統(tǒng)開(kāi)展的探究工作同樣轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥?lái)的重點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于無(wú)線通信這項(xiàng)技術(shù)提出的標(biāo)準(zhǔn)要求會(huì)不斷提升。

一、介紹信號(hào)系統(tǒng)以及波導(dǎo)管

在利用無(wú)線數(shù)據(jù)開(kāi)展相應(yīng)傳輸操作期間，波導(dǎo)管自身具備的優(yōu)點(diǎn)有：傳輸操作的頻帶范圍廣、出現(xiàn)的耗損問(wèn)題小、自身具備的穩(wěn)定性技術(shù)佳、擁有的抗干擾能力強(qiáng)等。微波漏隙這種類型的波導(dǎo)管不僅能夠在地鐵當(dāng)中進(jìn)行使用，在地面部分對(duì)于無(wú)線信號(hào)進(jìn)行傳輸，又有傳播面積大、具備的穩(wěn)定性佳、抵御干擾的能力強(qiáng)等這些優(yōu)勢(shì)。此類波導(dǎo)管屬于中空狀態(tài)，其建設(shè)施工使用的材質(zhì)是鋁，形狀為矩形，順著列車方向部位的間隔區(qū)域設(shè)立了窄縫，此情況促使了信號(hào)向外界輻射、傳播的形式是均衡的。將無(wú)線接收器安裝到波導(dǎo)管當(dāng)中的最佳區(qū)域，接受前期傳遞出的輻射信號(hào)，在對(duì)其進(jìn)行處理獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息。波導(dǎo)管內(nèi)部使用的無(wú)線接入設(shè)備，其發(fā)揮的作用是對(duì)信號(hào)進(jìn)行發(fā)送以及接收，屬于一類耦合單元。用于連接的電纜是同軸電纜。無(wú)線信號(hào)傳輸過(guò)程中使用的媒介是漏縫波導(dǎo)管。波導(dǎo)管使用的連接器包括了波導(dǎo)管連接器的一端以及同軸電纜。

二、波導(dǎo)管的具體使用

（一）簡(jiǎn)述

對(duì)于地鐵項(xiàng)目而言，在對(duì)其中的新干線進(jìn)行修筑的過(guò)程中，為了能夠完成對(duì)列車實(shí)施的遠(yuǎn)程控制操作，必須保證列車在處于運(yùn)行環(huán)境時(shí)擁有較大的精準(zhǔn)性以及安全性，把與之對(duì)應(yīng)的控制系統(tǒng)使用到其中，借助于波導(dǎo)技術(shù)達(dá)成遠(yuǎn)程傳輸工作，確保通信技術(shù)的工作質(zhì)量符合要求[1]。

（二）配置

因?yàn)閷?shí)際工況存在差異，連接波導(dǎo)管的方法種類繁多。本文介紹的連接方法為適應(yīng)性相對(duì)偏大的無(wú)線天線。配置波導(dǎo)管的過(guò)程中，必須堅(jiān)持下述的三項(xiàng)基本原則：第一，保證全面覆蓋無(wú)線頻率，確保其信號(hào)傳輸相對(duì)優(yōu)質(zhì)，使數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中的質(zhì)量有明顯提升；第二，科學(xué)、高效地開(kāi)展設(shè)計(jì)以及規(guī)劃工作，盡量減少對(duì)無(wú)線接入設(shè)備實(shí)際使用數(shù)量，以達(dá)到節(jié)省投入成本的目的；第三，聯(lián)系具體的使用要求，保證所有波導(dǎo)管區(qū)段最邊緣地區(qū)的功率會(huì)有一定的富余，預(yù)防對(duì)設(shè)備不斷地進(jìn)行更換。

對(duì)于某一個(gè)無(wú)線接入設(shè)備而言，特別要注意下述這兩點(diǎn)：第一，其中對(duì)波導(dǎo)管的實(shí)際接入數(shù)量不能超過(guò)4段，第二，其長(zhǎng)度尺寸應(yīng)該在500m左右，借此方式確保對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)施傳輸過(guò)程中的質(zhì)量以及速率。

（三）安裝

對(duì)于地鐵項(xiàng)目來(lái)講，在實(shí)際施工時(shí)，必須要將使用部分的具體情況為依據(jù)，科學(xué)地選用正確、合理的波導(dǎo)管，將其安裝到地鐵線路的隧道當(dāng)中操作的最佳部位。另外，還能夠?qū)⑵浒惭b到地面上，不管最終結(jié)果如何，要高效地完成防水工作，預(yù)防由于水侵蝕的現(xiàn)象，導(dǎo)致使用的設(shè)備發(fā)生破損問(wèn)題。一部分波導(dǎo)管發(fā)生了漏縫現(xiàn)象，在具體開(kāi)展安裝操作過(guò)程中，必須保證與列車之間的間距不發(fā)生變化[2]。大多數(shù)情況下，為了確保數(shù)據(jù)可順利地進(jìn)行傳輸，應(yīng)該讓出現(xiàn)漏縫問(wèn)題的波導(dǎo)管以及發(fā)生開(kāi)裂現(xiàn)象的無(wú)線天線之間有一定的間隔尺寸，應(yīng)該確保此間隔尺寸的大小處于30cm～40cm區(qū)間內(nèi)。

（四）調(diào)試設(shè)備

對(duì)于設(shè)備開(kāi)展的調(diào)試工作是對(duì)波導(dǎo)管實(shí)施的安裝工作結(jié)束以后必須要進(jìn)行的一項(xiàng)操作。設(shè)備調(diào)試若是達(dá)到了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，就能夠讓波導(dǎo)管部分的傳輸質(zhì)量得到保證，以此方式確保項(xiàng)目的實(shí)際完成度。對(duì)設(shè)備開(kāi)展的調(diào)試工作可分為兩方面：第一是對(duì)傳輸情況進(jìn)行調(diào)試，其目的是對(duì)波導(dǎo)管自身存在的衰減量進(jìn)行調(diào)試；第二是對(duì)回聲實(shí)施調(diào)試操作，其目的是對(duì)波導(dǎo)管當(dāng)中是否存在異物進(jìn)行檢測(cè)，以此方式讓后期信號(hào)傳輸?shù)耐〞承缘玫奖ＷC。

三、討論系統(tǒng)損耗情況

（一）管段銜接部分出現(xiàn)的損耗問(wèn)題

對(duì)管件實(shí)施配置操作期間，使用的銜接配件應(yīng)該與之對(duì)應(yīng)，對(duì)詳細(xì)劃分出來(lái)的區(qū)域?qū)嵤┿暯硬僮鳎€應(yīng)該對(duì)同軸電纜進(jìn)行連接操作。TGCC 當(dāng)中未發(fā)生損耗問(wèn)題的環(huán)節(jié)，大多數(shù)情況下將其使用 310db進(jìn)行表示。裂隙管出現(xiàn)衰減問(wèn)題的多余環(huán)節(jié)是0.1db/m。此處采用的配件型號(hào)為TGCC，借此方式降低管道當(dāng)中出現(xiàn)的縫隙問(wèn)題，若是對(duì)與之對(duì)應(yīng)的 TGCC進(jìn)行配置，必須對(duì)設(shè)備采購(gòu)過(guò)程中存在的衰減情況進(jìn)行考慮。

若是使用銜接仍舊不存在進(jìn)行配件使用的管件，其實(shí)在規(guī)定要求的 TGC下，完成在 EL中。此類環(huán)境當(dāng)中，如果對(duì)波形導(dǎo)管部分生產(chǎn)的無(wú)線損耗情況展開(kāi)相應(yīng)的測(cè)量工作，對(duì)其超出環(huán)節(jié)根據(jù)0.11db/m進(jìn)行測(cè)量。若是在之前修筑的隧道的頂部位置上安裝管段，應(yīng)該對(duì)固定要求的膨脹螺釘進(jìn)行使用，其目的是為了更為高效地對(duì)此類管路進(jìn)行懸掛操作[3]。

（二）同軸電纜出現(xiàn)的耗損問(wèn)題

在對(duì)波導(dǎo)管實(shí)施配置操作期間，為了保證對(duì)所有時(shí)段發(fā)射的信號(hào)進(jìn)行傳遞，波導(dǎo)管當(dāng)中最后部分的體系強(qiáng)度必須要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)情況下，在對(duì)管路最后部分進(jìn)行配置時(shí)，需要使用有特殊要求的功率測(cè)定，其中涵蓋了多重?zé)o線單元等這些部分。同軸電纜具備一定的靈活性，可以對(duì)管路內(nèi)部的區(qū)段實(shí)施銜接操作，同軸電纜形成的這些損耗問(wèn)題，利用0.12db/m進(jìn)行代表，為了預(yù)防出現(xiàn)的總損耗情況太多，必須減短線纜部分的實(shí)際長(zhǎng)度尺寸。最初對(duì)電纜實(shí)施布設(shè)操作過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)其中出現(xiàn)的最差現(xiàn)象進(jìn)行考慮。

（三）選用最佳波導(dǎo)管進(jìn)行實(shí)際使用

將波型導(dǎo)管在地鐵構(gòu)架當(dāng)中的系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行配置時(shí)，從AP部位進(jìn)行操作，其實(shí)際間隔尺寸為3m，對(duì)固定支架進(jìn)行安裝。將支架以及法蘭盤連接到一起，把間距尺寸控制到200m左右，臨近區(qū)域線管間距加大約 75cm[4]。

四、結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)上文所講，現(xiàn)在地鐵當(dāng)中使用的信號(hào)系統(tǒng)得到了持續(xù)發(fā)展、優(yōu)化，將列車控制系統(tǒng)當(dāng)作主流部分的環(huán)境中，借助于波導(dǎo)管這項(xiàng)技術(shù)，能夠讓無(wú)線數(shù)據(jù)傳遞的速度以及工作效率得到顯著提升，讓其抗干擾水平提高，保證列車處于行駛狀態(tài)時(shí)的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]李雪枝.地鐵信號(hào)系統(tǒng)中波導(dǎo)管技術(shù)的應(yīng)用研究[J].通訊世界，2016（7）：89-90.

[2]馬琳.基于地鐵信號(hào)系統(tǒng)中波導(dǎo)管技術(shù)的應(yīng)用[J].信息通信，2016，38（14）：25-25.

[3]李成彬.地鐵信號(hào)系統(tǒng)中波導(dǎo)管技術(shù)的應(yīng)用探析[J].信息通信，2014（1）：272-272.

[4]劉月亮.波導(dǎo)管技術(shù)在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].科技致富向?qū)В?015（8）：43-43.

（作者單位：中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司）