周恩生

摘要：橋梁建設(shè)隨著養(yǎng)護(hù)技術(shù)與施工工藝的不斷發(fā)展變得更加多樣化，為保證橋梁安全運(yùn)行。然而隨著橋梁的使用年限不斷地增長(zhǎng)，橋梁所存在的病害問(wèn)題也變得更加明顯。尤其是近些年來(lái)我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷上升，加大了對(duì)公路橋梁的荷載，增加橋梁病害發(fā)生幾率。為了在保障交通正常運(yùn)行的前提下進(jìn)行橋梁養(yǎng)護(hù)工作，我們引入了微表處施工方式以滿(mǎn)足橋梁路面養(yǎng)護(hù)的需要。

關(guān)鍵詞：微表處施工；橋梁橋面；鋪裝養(yǎng)護(hù)

公路橋梁是我們?nèi)粘３鲂械幕窘ㄖO(shè)施，通過(guò)對(duì)公路橋梁的定期養(yǎng)護(hù)能夠有效地預(yù)防橋梁病害的發(fā)生，為人們的日常出行提供保障。橋梁路面的鋪裝施工與橋梁施工過(guò)程中的其他內(nèi)容相比只屬于極小的一部分，因此常常被忽視。但是它卻是日常承載車(chē)輛壓力、環(huán)境等作用最多的地方。所以當(dāng)公路表面的結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)就會(huì)引發(fā)進(jìn)一步的病害問(wèn)題，縮短橋梁的使用壽命。因此我們將引入微表處施工技術(shù)，提升橋梁養(yǎng)護(hù)的效率提高橋梁使用的安全性。

一、概況

為了能夠使讀者更好的了解這一施工方法的應(yīng)用，在開(kāi)展討論時(shí)將會(huì)以橋梁養(yǎng)護(hù)施工中的實(shí)際施工為例。在本案例中，橋梁的總長(zhǎng)度為60.5m，橋面總寬為14.75m。在設(shè)計(jì)施工時(shí)為了確保橋梁的承載力因此選擇使用C40混凝土三角墊層，并在上層鋪裝5cm厚的瀝青混凝土。在前期評(píng)定過(guò)程中該橋梁被劃分到四類(lèi)橋中，所以施工主要是以維修改造為主。本次施工主要是對(duì)橋梁進(jìn)行預(yù)防性處理，并對(duì)現(xiàn)有橋面鋪裝全部拆除再施工。通過(guò)我們對(duì)現(xiàn)有橋面鋪裝的施工方案進(jìn)行分析，認(rèn)為橋梁所具有的病害主要是在橋梁預(yù)制板上[1]。橋面的整體鋪裝相對(duì)完好，只有局部存在滲漏問(wèn)題。如果沿用之前橋面所使用的鋪裝方案必然會(huì)對(duì)現(xiàn)有資源造成浪費(fèi)。而且也會(huì)因?yàn)榫S修對(duì)橋面進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的占用的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)分析，對(duì)這種處于使用狀態(tài)下的公路進(jìn)行維護(hù)，避免占用過(guò)多橋梁使用時(shí)間是非常重要的。

微表處理是利用專(zhuān)業(yè)化的機(jī)械設(shè)備，將聚合后的乳化瀝青、集料、填料、水以及相應(yīng)的添加劑按照一定的比例進(jìn)行混合，從而形成混合漿料用于地面攤鋪，然后經(jīng)過(guò)固化、蒸發(fā)等一系列的處理方式使其能夠與原有路面緊密結(jié)合。不僅能夠幫助原有路面具備更好地抗滑性能和耐久性，而且占用工期時(shí)間較短。

二、具體的施工應(yīng)用

橋面的鋪裝效果將會(huì)直接影響整個(gè)橋梁在后期使用的壽命長(zhǎng)短，而且鋪裝工作還會(huì)涉及到經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本以及建設(shè)單位最終的盈利。所以在開(kāi)展微表施工時(shí)應(yīng)當(dāng)予以特別的注意，避免出現(xiàn)差錯(cuò)。

（一）物理力學(xué)特征。作為一種現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)施工方式，與傳統(tǒng)施工時(shí)采用的瀝青和乳化瀝青相比，為了達(dá)到更好地防水效果，在進(jìn)行施工時(shí)采用了改性乳化瀝青。這種新型的材料具有自身的特征：

1.性能穩(wěn)定。改性乳化瀝青在使用過(guò)程中所產(chǎn)生的物理性能更加鞏固，不會(huì)因環(huán)境及壓力的變化而產(chǎn)生變化。

2.粘結(jié)強(qiáng)度高。和傳統(tǒng)的鋪裝材料相比，改性乳化瀝青起所具有的粘結(jié)強(qiáng)度更高，即便是處于室外較高的溫度環(huán)境下，所產(chǎn)生的粘結(jié)強(qiáng)度依然可以達(dá)到瀝青的2.4倍，乳化瀝青的3倍。因此，采用乳化瀝青進(jìn)行橋梁路面的鋪設(shè)能夠在未來(lái)環(huán)境中應(yīng)對(duì)各種環(huán)境和天氣，所以其在使用過(guò)程中所表現(xiàn)出的安全性和穩(wěn)定性非常明顯。

3.用時(shí)短。微表處的施工方式并不會(huì)占據(jù)大量的施工時(shí)間，如果外界環(huán)境溫度和濕度都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)范圍時(shí)，就能在1小時(shí)之內(nèi)解除對(duì)公路的占用，從而有效地降低施工對(duì)交通所帶來(lái)的影響。

（二）選材

為了確保施工材料的有效性，在選料時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注碎石的使用，并確定所使用的乳化劑、膠乳等材料的配置比例，從而使鋪裝料符合施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.改性乳化瀝青。在選擇時(shí)必須要選擇由陽(yáng)離子型聚合物所構(gòu)成的乳化瀝青，使用改性計(jì)的整體計(jì)量不應(yīng)小于3%，在完成改性乳化瀝青生產(chǎn)之后所剩余的殘留物含量要大于63%，軟化點(diǎn)不得小于57%。乳化點(diǎn)與殘留物的含量是控制改性瀝青的主要因素。

2.集料選擇。為了滿(mǎn)足施工標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行集料選擇的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)選擇不摻有雜質(zhì)、沒(méi)有水銹、風(fēng)化結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)的堿性石料[2]。石料不僅要具備良好的抗壓能力，而且要符合公路使用中對(duì)石料的耐磨需求。

3.水泥。拌合物料時(shí)所使用的水泥主要是為了調(diào)整拌合所用的時(shí)間、料漿的狀態(tài)以及拌合成型的速度。但是拌合過(guò)程中不能主觀(guān)隨意的增加水泥的用量，否則會(huì)導(dǎo)致路面鋪設(shè)之后出現(xiàn)較大程度的裂縫影響工程質(zhì)量。

4.礦粉。礦粉主要是用于改善礦料使用級(jí)配的情況，所以一般會(huì)選擇使用石灰?guī)r所制成的粉末。為了達(dá)到拌和目的，對(duì)于礦粉的含水量要求必須要控制在1%以下。

（三）病害治理。在對(duì)原有路面進(jìn)行鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)原有路面的病害著手，檢查已經(jīng)出現(xiàn)的病害種類(lèi)和程度，然后通過(guò)一定的方式去除病害。比如，如果只是輕微裂縫、車(chē)轍以及坑槽等問(wèn)題，則可以直接進(jìn)行微表處處理。如果原油路面破損嚴(yán)重、自身強(qiáng)度較低，則需要對(duì)原有路面進(jìn)行拆除然后再進(jìn)行重新鋪裝施工。

（四）施工方法。

1.施工前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理和確認(rèn)，確保施工場(chǎng)內(nèi)無(wú)雜質(zhì)和其他影響施工的因素存在。

2.對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，在施工前期檢查攤鋪設(shè)備的料門(mén)是否能夠正常開(kāi)合，同時(shí)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的需要設(shè)定攤鋪計(jì)量、儲(chǔ)料數(shù)量等。如果在攤鋪時(shí)出現(xiàn)用料不足的情況應(yīng)當(dāng)立馬停止施工，經(jīng)過(guò)補(bǔ)料后才可繼續(xù)施工。

3.機(jī)械操作

為了確保鋪裝的平整性，建議采用勻速鋪裝的方式[3]。當(dāng)然攤鋪料的質(zhì)量還會(huì)影響攤鋪速度，因此需要結(jié)合實(shí)際使用和攤鋪料的配比情況設(shè)定攤鋪車(chē)的運(yùn)行速度。

4.注意橋頭的處理

為了確保車(chē)輛行駛順利，需要注意攤鋪時(shí)在與橋頭的銜接問(wèn)題，避免出現(xiàn)明顯接茬導(dǎo)致跳車(chē)。

5.完成施工后

完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后不能立即開(kāi)放道路，而是應(yīng)當(dāng)對(duì)處理區(qū)域進(jìn)行檢查，對(duì)存在問(wèn)題的及時(shí)進(jìn)行處理，降低使用隱患。

三、結(jié)束語(yǔ)

微表處技術(shù)的應(yīng)用有效地縮短了對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的時(shí)間占用量，提升了公路攤鋪的質(zhì)量，為防止公路橋梁出現(xiàn)病害起到了積極的作用。所以應(yīng)當(dāng)大力推廣這一技術(shù)，借助它推動(dòng)目前橋梁預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳惠旋.微表處技術(shù)在公路橋梁橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用研究[J].公路工程，2016，42（06）：332-336.

[2]王春霞.小議微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].居業(yè)，2016（01）：79-80.

[3]焦永培.瀝青路面微表處技術(shù)在公路工程的應(yīng)用[J].交通世界，2015（13）：40-41.

（作者單位：廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司廣韶分公司）