在役大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋梁下?lián)嫌绊懸蛩孛舾行苑治?/h1>
2017-10-21 03:13:01楊威
名城繪 2017年6期
楊威
摘要：在役大跨徑連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁可以保證車輛穩(wěn)定行駛，同時具備較強的跨越能力，進一步產(chǎn)生廣泛的應用范圍。但是，由于認知存在一定約束，相應增加了投放運營時間，從而引發(fā)相對嚴重的下?lián)蠁栴}，降低車輛行駛的舒適性，迫切需要全方面分析敏感性因素，有效提高橋梁的可靠性。
關(guān)鍵詞：大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)；橋梁；下?lián)?；敏感?/p>
大跨徑連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁有堅固的墩梁，便于開展施工，較強的跨越能力及結(jié)構(gòu)性能較好，大規(guī)模推廣應用在高速公路中。隨著不斷增加的運營時間，該類橋梁容易發(fā)生下?lián)蠁栴}，甚至超出設(shè)計預測范圍，這也是橋梁結(jié)構(gòu)的普遍問題。怎樣對病害成因合理分析，并最大程度地降低損害程度，需要設(shè)計人員客觀進行分析。
一、影響結(jié)構(gòu)下?lián)系囊蛩?/p>
通過分析橋梁結(jié)構(gòu)受力特點可知，大跨鋼結(jié)構(gòu)撓度具體包括兩部分整體作用方向相反的均衡結(jié)果。一是結(jié)構(gòu)自身具備的恒載與活載功能，另一是預應力系統(tǒng)產(chǎn)生的作用。因此預應力效應帶來的變形與荷載共同導致構(gòu)件變形。經(jīng)過分析可知，梁體剛度、外荷載效應、混凝土徐變等是對墻體撓度造成影響的因素，因此可能形成下?lián)系囊蛩匕ǎ旱谝唬炷灵_裂的截面一定程度減輕了剛度，快速降低的梁體剛度相應提高了后階段撓度；第二，迅速降低的預應力，一定程度上減少上拱變形；第三，開裂截面寬度明顯超出規(guī)定數(shù)值，迅速降低截面剛度，相應加大幾何變位；第四，運營過程中梁體超載達到設(shè)計負荷。這些影響結(jié)構(gòu)長期撓度的因素表現(xiàn)出巨大隨機性，因此還能彼此耦合。
二、建立結(jié)構(gòu)模型
本文以某在役高架橋跨中下?lián)献鳛轫椖勘尘?，?jīng)過構(gòu)建結(jié)構(gòu)模型，對各種參數(shù)影響情況綜合分析，進一步掌握下?lián)系年P(guān)鍵原因。
高架橋持續(xù)剛孔為60m+90m+60m，邊孔設(shè)置的連續(xù)梁是35m，橋梁整體長度為280m。上部選擇單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)，墩頂箱梁高度5m，跨中箱梁高度2m，通過平衡懸臂澆筑法開展操作。
在對結(jié)構(gòu)進行建模時，在施工環(huán)節(jié)采取的懸臂澆筑施工技術(shù)，使用掛籃處理施工。結(jié)合全橋施工特點，科學劃分施工流程，并結(jié)合具體程序分階段落實。全橋共計355個單元，362個節(jié)點，每個T形梁一側(cè)劃分為0-28#共計29個節(jié)段。
三、敏感性分析
科學選擇8#墩兩側(cè)邊跨與主跨各節(jié)段截面計算與之對應的撓度數(shù)值。
（一）結(jié)構(gòu)剛度
當預應力難以消除外部荷載產(chǎn)生的拉應力時，開裂形成三個效應，一是開裂以后快速降低的梁體截面慣矩，減輕了梁體剛度，增大變形，同時一部分裂縫還可能引發(fā)剛體轉(zhuǎn)動，引發(fā)變形。
材料彈性模量與截面參數(shù)共同影響截面剛度，設(shè)計好尺寸參數(shù)通常不會發(fā)生改變，但混凝土材料表現(xiàn)出時效性，容易改變彈性模量，這對超靜定結(jié)構(gòu)來講，存在有次應力，影響結(jié)構(gòu)撓度更大的因素是彈性模量。在后期運行中結(jié)構(gòu)由于不斷發(fā)展的裂縫而持續(xù)擴散，直接降低了結(jié)構(gòu)剛度，有效增加了跨中撓度。采取結(jié)構(gòu)模型對彈性結(jié)構(gòu)模量有效降低的方法綜合模擬結(jié)構(gòu)整體剛度。
主梁混凝土使用C50，彈性模量規(guī)范數(shù)據(jù)為3.45×104MPa。對折減混凝土彈性模量科學計算，當不改變余數(shù)時分析影響主梁線形的情況。通過分析計算結(jié)果可知，不斷降低剛度的同時擴大邊跨與主跨下?lián)?。當減少25%剛度時，下?lián)献蠲黠@的是邊跨23#。增加了2.82cm。由于幅度增大明顯可知下降剛度較大程度影響了持續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁撓度[1]。
（二）預應力損失
在連續(xù)鋼構(gòu)中，主梁借助預應力鋼束張拉力對自重與荷載達到平衡目標，從零號塊施工開始，預應力一定程度發(fā)揮了鋼束功能，導致主梁失去拉應力。在大跨徑連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)中，隨著逐步延長的長度，相應增加了懸臂長度，無形之中擴大了自重，改變了彎曲應力，此時，發(fā)揮關(guān)鍵作用的是預應力。張拉預應力鋼筋中形成的有效預應力在計算裂縫寬度時發(fā)揮了決定性作用。若對其低估，則難以彰顯自身功能；若對其高估，則容易損壞構(gòu)件。若管道壓漿形成空隙并發(fā)生離析漿體現(xiàn)象，水中存在預應力束，增加了銹蝕出現(xiàn)的幾率，預應力嚴重短缺。
在大跨度連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)中，對下?lián)蟻碇v，縱長束預應力發(fā)揮了巨大作用，并隨著預應力的增加而增大損失。高架橋利用三相預應力系統(tǒng)，預應力鋼束縱向有460束。在運營橋梁中，相應增加了縱向預應力損失，逐步縮小混凝土承受的壓力，如此增加了橋梁跨中撓度?？v向預應力操作張拉控制應力為1251.6MPa。利用折減對撓度科學計算。通過計算了解到，不斷增加預應力損失，相應增大了邊跨和主跨撓度。當折減縱向預應力時，邊跨22#塊形成明顯下?lián)??？梢园l(fā)現(xiàn)，縱向預應力損失一定程度影響了橋梁撓度[2]。
（三）環(huán)境溫度
調(diào)節(jié)溫度，通過模型對連續(xù)剛構(gòu)橋在不斷改變溫度情況下的撓度進行計算。經(jīng)過計算可知，當持續(xù)降低環(huán)境溫度時，邊跨撓度不會出現(xiàn)明顯改變，相應增大了主跨撓度。當降低溫度20℃時，0#塊邊跨形成明顯的下?lián)稀?/p>
溫度荷載對大跨徑預應力混凝土梁橋變形的影響包括常年溫差與日照溫差，通過模型的構(gòu)建，對溫度影響下?lián)锨闆r整體分析。
（四）混凝土收縮徐變
收縮是指混凝土內(nèi)部存在的水泥膠體游離水被迅速蒸發(fā)，從而縮小自身體積的現(xiàn)象。徐變是指在荷載不斷影響下，隨著時間的增加結(jié)構(gòu)變形也持續(xù)加大?；炷潦湛s與應力沒有任何聯(lián)系，具體涉及自發(fā)、干燥和碳化收縮。自發(fā)收縮是水泥在水化反應之前與水的體積明顯比反應以后得到的混合物小，水分不會出現(xiàn)改變?；炷林?，包括自由水與吸附水，當自由水逐步喪失時，不會出現(xiàn)收縮，當煩躁問題加重吸附水消失時，容易發(fā)生收縮現(xiàn)象。不同的徐變和收縮，不會牽涉到構(gòu)件應力，在不斷應力影響下形成徐變。其中滲出理論、塑性流動理論等都會牽涉到徐變問題[3]。
徐變?nèi)菀自黾咏Y(jié)構(gòu)變形程度，針對超靜定結(jié)構(gòu)來講，贅余約束容易限制變形，隨著混凝土不斷延伸的徐變而改變結(jié)構(gòu)內(nèi)力，容易重新分布結(jié)構(gòu)內(nèi)力。徐變的速度會伴隨時間而持續(xù)遞減，通常在5-20年之后出現(xiàn)極限徐變數(shù)值，但多數(shù)在1-2年之內(nèi)完成徐變。
經(jīng)過計算可知，由于不斷增加運營時間，在1-2年之內(nèi)收縮和徐變較大程度影響主跨撓度。伴隨運營時間的延長，相應增大了主跨撓度，相應減少了邊跨撓度。當運營橋梁10年以后，撓度最明顯的是19#塊到21#塊。結(jié)合計算主邊跨結(jié)果，隨著持續(xù)延長的運營時間，通過收縮和徐變產(chǎn)生的變化也會逐步縮小，并表現(xiàn)出較強的穩(wěn)定性[4]。
梁體開裂以后，結(jié)構(gòu)應力重新分布，相應增加頂?shù)装宓膽Σ?，而當加大壓應力時，除了彈性應變及對應徐變之外，相應增加徐變系數(shù)。隨著不斷加劇的徐變也會增加預應力損失，相繼引起的應力分布反而加大徐變效應。
因此，混凝土開裂與預應力、收縮徐變之間形成十分強烈的耦合效應。即混凝土開裂對斷面應力狀態(tài)造成改變，從而影響內(nèi)力分布。徐變特點與預應力也會改變影響結(jié)構(gòu)的情況，反之對結(jié)構(gòu)開裂造成干擾?；炷列熳兪湛s、預應力損失和開裂三種因素交叉影響，彼此耦合，嚴重影響結(jié)構(gòu)。
（五）自重變化
自重是造成梁橋長期變形的關(guān)鍵荷載，理論上分析，自重誤差不會形成較大范圍，但從實際情況分析，大跨徑預應力混凝土梁橋無法忽略自重問題。
自重的增加導致原來預應力配置嚴重不足，相應增加了長期變形。造成自重增加的原因有兩點，一是混凝土模板變形帶來的超重，二是不平整的橋面通過混凝土找平造成的意外超重。由于橋梁上部結(jié)構(gòu)自重是影響下?lián)系年P(guān)鍵因素，結(jié)合施工情況，澆筑梁體時由于現(xiàn)澆段超重，可以對其影響下?lián)锨闆r分析。結(jié)合實橋材料、構(gòu)建模型，分別假設(shè)現(xiàn)澆混凝土超重并對其數(shù)值計算。對比下?lián)厦舾行?，并對影響情況科學分析。
橋面鋪裝厚度是增加恒載的關(guān)鍵因素，由于施工存在較大誤差，部分橋線形產(chǎn)生的差異會經(jīng)過橋面厚度調(diào)整而達到平順橋面的目的，這樣將會增加橋梁恒載進一步影響下?lián)稀蛎驿佈b越厚，初期上拱量越小，后期下?lián)蠑?shù)值越大，不利于控制橋梁線形。把橋面鋪裝厚度轉(zhuǎn)換為重量，若出現(xiàn)超重，則需要根據(jù)超重考慮，對跨中撓度進行科學計算。
（六）內(nèi)支點負彎矩預應力筋配置
在設(shè)計混凝土橋梁時僅根據(jù)上緣混凝土不會產(chǎn)生拉應力控制彎矩預應力筋數(shù)量，未全面思考負彎矩應力對控制徐變下?lián)系淖饔谩Ｘ搹澗仡A應力可以對撓度數(shù)值有效抵消。
通過分析預應力沿截面高度分布情況可知，支點負彎矩預應力不足會造成混凝土橋梁下?lián)?。在思考下?lián)嫌绊懸蛩貢r應整體考慮應力筋配置，并緊密聯(lián)系實際情況。
（七）施工因素
1.合攏誤差對下?lián)系挠绊?/p>
當前大跨徑預應力混凝土連續(xù)橋梁施工一般都使用平衡懸臂澆筑方法，則會出現(xiàn)兩個大懸臂合攏成橋的問題。若懸臂施工形成良好的線形控制，則在最終合攏時，兩個合攏口基本處在平順線形上，結(jié)合施工正常合攏可知：若兩個合攏口存在較大差異，則需要利用合理方法強制合攏，在較高一側(cè)箱梁上施加強制力，促使兩個合攏口得到規(guī)定標準。分析說明合攏誤差影響結(jié)構(gòu)線形程度不大，關(guān)鍵是由于針對長期變形開展分析，強制合攏以后除去壓重相當于增加了一個向上的力，因此撓度明顯小于正常合攏。但由于懸臂線形不平順，在鋪裝橋面過程中需要合理調(diào)整，特別是跨中部分，較厚的橋面鋪裝容易影響下?lián)?，需要給予全面考慮。
2.施工質(zhì)量
對于大跨徑橋梁下?lián)蟻碇v，施工質(zhì)量產(chǎn)生較大范圍的影響，連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)的下?lián)铣耸┕べ|(zhì)量為題之前，還有一部分無法預測的因素，比如追趕施工時間，技術(shù)人員考慮不全面，難以準確認識下?lián)?，簡化處理預應力，掛籃變形和溫度變化等。聯(lián)系鋼結(jié)構(gòu)橋梁一般都會產(chǎn)生較大撓度，除了施工因素之前，也存在設(shè)計原因，當前很多橋梁設(shè)計的預拱度都不大，自然表現(xiàn)出撓度問題。
隨著我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，一定程度改善了交通問題，快速增加的交通量，不少橋梁的實際交通量明顯超出了設(shè)計量，很多超重和超載車輛行駛在橋梁上，導致不少橋梁運行超負荷，長期如此，難以避免發(fā)生開裂現(xiàn)象，進一步降低了梁體截面剛度，造成跨下?lián)?。因此在管理運營過程中，對超速和超載車輛定期檢測，并形成對應方案，緊密關(guān)注橋梁的應用狀況。
四、結(jié)束語
本文經(jīng)過科學分析影響在役大跨徑橋梁下?lián)系囊蛩?，從而把握其敏感性，其中，不斷降低的結(jié)構(gòu)剛度、預應力損失以及環(huán)境溫度和徐變等都會影響下?lián)?，發(fā)揮決定性作用的是結(jié)構(gòu)剛度，只有對這部分因素有效把握，才可以提升橋梁運營水平，保證建設(shè)質(zhì)量。
參考文獻：
[1]馬誠，陳惟珍.PC橋梁預應力和徐變耦合時變效應的數(shù)值模擬[J].橋梁建設(shè)，2016（3）：77-82.
[2]劉文華，鄢芳華.大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁的地震響應分析[J].公路，2017（2）： 107-110.
[3]解文成，李子特，徐艷昭.混凝土徐變對連續(xù)剛構(gòu)橋長期下?lián)系挠绊懷芯縖J].河南城建學院學報，2016（1）：4-7.
[4]熊英.連續(xù)剛構(gòu)橋跨中下?lián)嫌绊懸蛩胤治黾胺乐未胧┭芯縖J].公路交通科技，2016（8）：262-264.
（作者單位：中交第二公路工程局有限公司）
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楊威
摘要：在役大跨徑連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁可以保證車輛穩(wěn)定行駛，同時具備較強的跨越能力，進一步產(chǎn)生廣泛的應用范圍。但是，由于認知存在一定約束，相應增加了投放運營時間，從而引發(fā)相對嚴重的下?lián)蠁栴}，降低車輛行駛的舒適性，迫切需要全方面分析敏感性因素，有效提高橋梁的可靠性。
關(guān)鍵詞：大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)；橋梁；下?lián)?；敏感?/p>
大跨徑連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁有堅固的墩梁，便于開展施工，較強的跨越能力及結(jié)構(gòu)性能較好，大規(guī)模推廣應用在高速公路中。隨著不斷增加的運營時間，該類橋梁容易發(fā)生下?lián)蠁栴}，甚至超出設(shè)計預測范圍，這也是橋梁結(jié)構(gòu)的普遍問題。怎樣對病害成因合理分析，并最大程度地降低損害程度，需要設(shè)計人員客觀進行分析。
一、影響結(jié)構(gòu)下?lián)系囊蛩?/p>
通過分析橋梁結(jié)構(gòu)受力特點可知，大跨鋼結(jié)構(gòu)撓度具體包括兩部分整體作用方向相反的均衡結(jié)果。一是結(jié)構(gòu)自身具備的恒載與活載功能，另一是預應力系統(tǒng)產(chǎn)生的作用。因此預應力效應帶來的變形與荷載共同導致構(gòu)件變形。經(jīng)過分析可知，梁體剛度、外荷載效應、混凝土徐變等是對墻體撓度造成影響的因素，因此可能形成下?lián)系囊蛩匕ǎ旱谝唬炷灵_裂的截面一定程度減輕了剛度，快速降低的梁體剛度相應提高了后階段撓度；第二，迅速降低的預應力，一定程度上減少上拱變形；第三，開裂截面寬度明顯超出規(guī)定數(shù)值，迅速降低截面剛度，相應加大幾何變位；第四，運營過程中梁體超載達到設(shè)計負荷。這些影響結(jié)構(gòu)長期撓度的因素表現(xiàn)出巨大隨機性，因此還能彼此耦合。
二、建立結(jié)構(gòu)模型
本文以某在役高架橋跨中下?lián)献鳛轫椖勘尘?，?jīng)過構(gòu)建結(jié)構(gòu)模型，對各種參數(shù)影響情況綜合分析，進一步掌握下?lián)系年P(guān)鍵原因。
高架橋持續(xù)剛孔為60m+90m+60m，邊孔設(shè)置的連續(xù)梁是35m，橋梁整體長度為280m。上部選擇單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)，墩頂箱梁高度5m，跨中箱梁高度2m，通過平衡懸臂澆筑法開展操作。
在對結(jié)構(gòu)進行建模時，在施工環(huán)節(jié)采取的懸臂澆筑施工技術(shù)，使用掛籃處理施工。結(jié)合全橋施工特點，科學劃分施工流程，并結(jié)合具體程序分階段落實。全橋共計355個單元，362個節(jié)點，每個T形梁一側(cè)劃分為0-28#共計29個節(jié)段。
三、敏感性分析
科學選擇8#墩兩側(cè)邊跨與主跨各節(jié)段截面計算與之對應的撓度數(shù)值。
（一）結(jié)構(gòu)剛度
當預應力難以消除外部荷載產(chǎn)生的拉應力時，開裂形成三個效應，一是開裂以后快速降低的梁體截面慣矩，減輕了梁體剛度，增大變形，同時一部分裂縫還可能引發(fā)剛體轉(zhuǎn)動，引發(fā)變形。
材料彈性模量與截面參數(shù)共同影響截面剛度，設(shè)計好尺寸參數(shù)通常不會發(fā)生改變，但混凝土材料表現(xiàn)出時效性，容易改變彈性模量，這對超靜定結(jié)構(gòu)來講，存在有次應力，影響結(jié)構(gòu)撓度更大的因素是彈性模量。在后期運行中結(jié)構(gòu)由于不斷發(fā)展的裂縫而持續(xù)擴散，直接降低了結(jié)構(gòu)剛度，有效增加了跨中撓度。采取結(jié)構(gòu)模型對彈性結(jié)構(gòu)模量有效降低的方法綜合模擬結(jié)構(gòu)整體剛度。
主梁混凝土使用C50，彈性模量規(guī)范數(shù)據(jù)為3.45×104MPa。對折減混凝土彈性模量科學計算，當不改變余數(shù)時分析影響主梁線形的情況。通過分析計算結(jié)果可知，不斷降低剛度的同時擴大邊跨與主跨下?lián)?。當減少25%剛度時，下?lián)献蠲黠@的是邊跨23#。增加了2.82cm。由于幅度增大明顯可知下降剛度較大程度影響了持續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁撓度[1]。
（二）預應力損失
在連續(xù)鋼構(gòu)中，主梁借助預應力鋼束張拉力對自重與荷載達到平衡目標，從零號塊施工開始，預應力一定程度發(fā)揮了鋼束功能，導致主梁失去拉應力。在大跨徑連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)中，隨著逐步延長的長度，相應增加了懸臂長度，無形之中擴大了自重，改變了彎曲應力，此時，發(fā)揮關(guān)鍵作用的是預應力。張拉預應力鋼筋中形成的有效預應力在計算裂縫寬度時發(fā)揮了決定性作用。若對其低估，則難以彰顯自身功能；若對其高估，則容易損壞構(gòu)件。若管道壓漿形成空隙并發(fā)生離析漿體現(xiàn)象，水中存在預應力束，增加了銹蝕出現(xiàn)的幾率，預應力嚴重短缺。
在大跨度連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)中，對下?lián)蟻碇v，縱長束預應力發(fā)揮了巨大作用，并隨著預應力的增加而增大損失。高架橋利用三相預應力系統(tǒng)，預應力鋼束縱向有460束。在運營橋梁中，相應增加了縱向預應力損失，逐步縮小混凝土承受的壓力，如此增加了橋梁跨中撓度?？v向預應力操作張拉控制應力為1251.6MPa。利用折減對撓度科學計算。通過計算了解到，不斷增加預應力損失，相應增大了邊跨和主跨撓度。當折減縱向預應力時，邊跨22#塊形成明顯下?lián)??？梢园l(fā)現(xiàn)，縱向預應力損失一定程度影響了橋梁撓度[2]。
（三）環(huán)境溫度
調(diào)節(jié)溫度，通過模型對連續(xù)剛構(gòu)橋在不斷改變溫度情況下的撓度進行計算。經(jīng)過計算可知，當持續(xù)降低環(huán)境溫度時，邊跨撓度不會出現(xiàn)明顯改變，相應增大了主跨撓度。當降低溫度20℃時，0#塊邊跨形成明顯的下?lián)稀?/p>
溫度荷載對大跨徑預應力混凝土梁橋變形的影響包括常年溫差與日照溫差，通過模型的構(gòu)建，對溫度影響下?lián)锨闆r整體分析。
（四）混凝土收縮徐變
收縮是指混凝土內(nèi)部存在的水泥膠體游離水被迅速蒸發(fā)，從而縮小自身體積的現(xiàn)象。徐變是指在荷載不斷影響下，隨著時間的增加結(jié)構(gòu)變形也持續(xù)加大?；炷潦湛s與應力沒有任何聯(lián)系，具體涉及自發(fā)、干燥和碳化收縮。自發(fā)收縮是水泥在水化反應之前與水的體積明顯比反應以后得到的混合物小，水分不會出現(xiàn)改變?；炷林?，包括自由水與吸附水，當自由水逐步喪失時，不會出現(xiàn)收縮，當煩躁問題加重吸附水消失時，容易發(fā)生收縮現(xiàn)象。不同的徐變和收縮，不會牽涉到構(gòu)件應力，在不斷應力影響下形成徐變。其中滲出理論、塑性流動理論等都會牽涉到徐變問題[3]。
徐變?nèi)菀自黾咏Y(jié)構(gòu)變形程度，針對超靜定結(jié)構(gòu)來講，贅余約束容易限制變形，隨著混凝土不斷延伸的徐變而改變結(jié)構(gòu)內(nèi)力，容易重新分布結(jié)構(gòu)內(nèi)力。徐變的速度會伴隨時間而持續(xù)遞減，通常在5-20年之后出現(xiàn)極限徐變數(shù)值，但多數(shù)在1-2年之內(nèi)完成徐變。
經(jīng)過計算可知，由于不斷增加運營時間，在1-2年之內(nèi)收縮和徐變較大程度影響主跨撓度。伴隨運營時間的延長，相應增大了主跨撓度，相應減少了邊跨撓度。當運營橋梁10年以后，撓度最明顯的是19#塊到21#塊。結(jié)合計算主邊跨結(jié)果，隨著持續(xù)延長的運營時間，通過收縮和徐變產(chǎn)生的變化也會逐步縮小，并表現(xiàn)出較強的穩(wěn)定性[4]。
梁體開裂以后，結(jié)構(gòu)應力重新分布，相應增加頂?shù)装宓膽Σ?，而當加大壓應力時，除了彈性應變及對應徐變之外，相應增加徐變系數(shù)。隨著不斷加劇的徐變也會增加預應力損失，相繼引起的應力分布反而加大徐變效應。
因此，混凝土開裂與預應力、收縮徐變之間形成十分強烈的耦合效應。即混凝土開裂對斷面應力狀態(tài)造成改變，從而影響內(nèi)力分布。徐變特點與預應力也會改變影響結(jié)構(gòu)的情況，反之對結(jié)構(gòu)開裂造成干擾?；炷列熳兪湛s、預應力損失和開裂三種因素交叉影響，彼此耦合，嚴重影響結(jié)構(gòu)。
（五）自重變化
自重是造成梁橋長期變形的關(guān)鍵荷載，理論上分析，自重誤差不會形成較大范圍，但從實際情況分析，大跨徑預應力混凝土梁橋無法忽略自重問題。
自重的增加導致原來預應力配置嚴重不足，相應增加了長期變形。造成自重增加的原因有兩點，一是混凝土模板變形帶來的超重，二是不平整的橋面通過混凝土找平造成的意外超重。由于橋梁上部結(jié)構(gòu)自重是影響下?lián)系年P(guān)鍵因素，結(jié)合施工情況，澆筑梁體時由于現(xiàn)澆段超重，可以對其影響下?lián)锨闆r分析。結(jié)合實橋材料、構(gòu)建模型，分別假設(shè)現(xiàn)澆混凝土超重并對其數(shù)值計算。對比下?lián)厦舾行?，并對影響情況科學分析。
橋面鋪裝厚度是增加恒載的關(guān)鍵因素，由于施工存在較大誤差，部分橋線形產(chǎn)生的差異會經(jīng)過橋面厚度調(diào)整而達到平順橋面的目的，這樣將會增加橋梁恒載進一步影響下?lián)稀蛎驿佈b越厚，初期上拱量越小，后期下?lián)蠑?shù)值越大，不利于控制橋梁線形。把橋面鋪裝厚度轉(zhuǎn)換為重量，若出現(xiàn)超重，則需要根據(jù)超重考慮，對跨中撓度進行科學計算。
（六）內(nèi)支點負彎矩預應力筋配置
在設(shè)計混凝土橋梁時僅根據(jù)上緣混凝土不會產(chǎn)生拉應力控制彎矩預應力筋數(shù)量，未全面思考負彎矩應力對控制徐變下?lián)系淖饔谩Ｘ搹澗仡A應力可以對撓度數(shù)值有效抵消。
通過分析預應力沿截面高度分布情況可知，支點負彎矩預應力不足會造成混凝土橋梁下?lián)?。在思考下?lián)嫌绊懸蛩貢r應整體考慮應力筋配置，并緊密聯(lián)系實際情況。
（七）施工因素
1.合攏誤差對下?lián)系挠绊?/p>
當前大跨徑預應力混凝土連續(xù)橋梁施工一般都使用平衡懸臂澆筑方法，則會出現(xiàn)兩個大懸臂合攏成橋的問題。若懸臂施工形成良好的線形控制，則在最終合攏時，兩個合攏口基本處在平順線形上，結(jié)合施工正常合攏可知：若兩個合攏口存在較大差異，則需要利用合理方法強制合攏，在較高一側(cè)箱梁上施加強制力，促使兩個合攏口得到規(guī)定標準。分析說明合攏誤差影響結(jié)構(gòu)線形程度不大，關(guān)鍵是由于針對長期變形開展分析，強制合攏以后除去壓重相當于增加了一個向上的力，因此撓度明顯小于正常合攏。但由于懸臂線形不平順，在鋪裝橋面過程中需要合理調(diào)整，特別是跨中部分，較厚的橋面鋪裝容易影響下?lián)?，需要給予全面考慮。
2.施工質(zhì)量
對于大跨徑橋梁下?lián)蟻碇v，施工質(zhì)量產(chǎn)生較大范圍的影響，連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)的下?lián)铣耸┕べ|(zhì)量為題之前，還有一部分無法預測的因素，比如追趕施工時間，技術(shù)人員考慮不全面，難以準確認識下?lián)?，簡化處理預應力，掛籃變形和溫度變化等。聯(lián)系鋼結(jié)構(gòu)橋梁一般都會產(chǎn)生較大撓度，除了施工因素之前，也存在設(shè)計原因，當前很多橋梁設(shè)計的預拱度都不大，自然表現(xiàn)出撓度問題。
隨著我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，一定程度改善了交通問題，快速增加的交通量，不少橋梁的實際交通量明顯超出了設(shè)計量，很多超重和超載車輛行駛在橋梁上，導致不少橋梁運行超負荷，長期如此，難以避免發(fā)生開裂現(xiàn)象，進一步降低了梁體截面剛度，造成跨下?lián)?。因此在管理運營過程中，對超速和超載車輛定期檢測，并形成對應方案，緊密關(guān)注橋梁的應用狀況。
四、結(jié)束語
本文經(jīng)過科學分析影響在役大跨徑橋梁下?lián)系囊蛩?，從而把握其敏感性，其中，不斷降低的結(jié)構(gòu)剛度、預應力損失以及環(huán)境溫度和徐變等都會影響下?lián)?，發(fā)揮決定性作用的是結(jié)構(gòu)剛度，只有對這部分因素有效把握，才可以提升橋梁運營水平，保證建設(shè)質(zhì)量。
參考文獻：
[1]馬誠，陳惟珍.PC橋梁預應力和徐變耦合時變效應的數(shù)值模擬[J].橋梁建設(shè)，2016（3）：77-82.
[2]劉文華，鄢芳華.大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁的地震響應分析[J].公路，2017（2）： 107-110.
[3]解文成，李子特，徐艷昭.混凝土徐變對連續(xù)剛構(gòu)橋長期下?lián)系挠绊懷芯縖J].河南城建學院學報，2016（1）：4-7.
[4]熊英.連續(xù)剛構(gòu)橋跨中下?lián)嫌绊懸蛩胤治黾胺乐未胧┭芯縖J].公路交通科技，2016（8）：262-264.
（作者單位：中交第二公路工程局有限公司）
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