郭志偉 申晶

【摘要】社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有力的推動(dòng)了城市化進(jìn)程的速度，而市政道路的建設(shè)又直接影響著城鎮(zhèn)化和城市化的進(jìn)程。在市政建設(shè)過(guò)程中，市政道路路基與路面城建有著密切的關(guān)系，本文主要就市政道路路基與路面城建的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】市政道路；路基；路面城建；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人們?cè)诮煌üこ躺系年P(guān)注度也在不斷增加，特別是在市政道路的建設(shè)工作上。市政道路工程質(zhì)量與城市交通運(yùn)輸發(fā)展和城市公共設(shè)施建設(shè)密切相關(guān)，并也在一定程度上受到路面城建的影響，因而應(yīng)當(dāng)加以重視。當(dāng)代科學(xué)技術(shù)提高，對(duì)市政道路建設(shè)提出了更高的要求，比如能實(shí)現(xiàn)對(duì)市政道路施工相關(guān)技術(shù)和建設(shè)原料等方面較大程度的提高，從而滿(mǎn)足各區(qū)域行車(chē)要求和自然氣候條件，確保道路質(zhì)量，并在最大程度上延長(zhǎng)道路使用期限。

一、市政道路路基與路面城建要堅(jiān)持的原則

市政道路設(shè)計(jì)需融入城市特色。人們對(duì)城市多元化需求與日俱增，對(duì)于城市的道路需依照城市特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，凸顯城市獨(dú)特的文化底蘊(yùn)和環(huán)境特征，亦可在原有城市風(fēng)貌的基礎(chǔ)上加一點(diǎn)創(chuàng)新的元素重塑提升，使得城市道路不僅尊重了歷史環(huán)境，而且也更具時(shí)代特色。但道路的建設(shè)不能以破壞環(huán)境為代價(jià)，需確保道路與城市環(huán)境相融合。要科學(xué)合理的選用道路設(shè)計(jì)指標(biāo)。土地是不可復(fù)制資源，在滿(mǎn)足交通功能、安全要求的同時(shí)，需最大限度地節(jié)約用地、適度控制道路規(guī)模，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)提高道路交通的效能，創(chuàng)造一個(gè)高效、舒適、安全、美觀的交通條件，進(jìn)而完善城市用地布局，提升城市運(yùn)轉(zhuǎn)功能。應(yīng)尊重經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。需與土地開(kāi)發(fā)進(jìn)程、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平緊密結(jié)合，適時(shí)考慮分期建設(shè)方案及近、遠(yuǎn)期間的過(guò)渡和銜接，以達(dá)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)環(huán)境效益相融合。

二、市政道路路基設(shè)計(jì)內(nèi)容

（一）路基斷面形式

確定了路基的寬度和路基的高度。路基的所謂橫截面是指由中線截?cái)嗟穆坊拇怪苯孛?，而橫截面的形式因其所在的地形條件而變化。在設(shè)計(jì)路基時(shí)，需要首先進(jìn)行橫截面設(shè)計(jì)。在確定了橫截面后，考慮其他部分。一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)車(chē)道的寬度從350米保持到37.5米，高技術(shù)等級(jí)的公路路基寬度應(yīng)該適當(dāng)增加。

（二）路堤填

路堤填筑填土的分層壓實(shí)，確保其密實(shí)度足夠高。如果挖土到設(shè)計(jì)標(biāo)高，需要在自然狀態(tài)土體試驗(yàn)區(qū)域的路基表面進(jìn)行壓實(shí)，如有需要，應(yīng)在壓實(shí)層進(jìn)行挖掘，提高其密實(shí)度。確定斜率的形狀和斜率。根據(jù)填土的高度和坡度，可以選擇路堤的一般坡度。在設(shè)計(jì)切削坡度時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形和地質(zhì)構(gòu)造來(lái)判斷邊坡的整體穩(wěn)定性。

（三）斜坡和輔助設(shè)施

路基寬度。路基的寬度，正如我們所說(shuō)的，是指路基兩側(cè)的寬度，通常是綠帶的寬度和車(chē)道的寬度。路基高度。路堤的高度或開(kāi)挖深度是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高的差值。在填寫(xiě)的開(kāi)始，我們不必考慮海拔高度，當(dāng)我們填寫(xiě)最后一層時(shí)，我們需要引入一些措施。首先，平整和壓實(shí)，工具是地面平面，然后需要填補(bǔ)高度的測(cè)量放樣，挖掘，使用手工或機(jī)械的手段，甚至是機(jī)械和手工的鋪裝，然后滾動(dòng)，不斷的平整，直到平面度滿(mǎn)足相關(guān)的要求和規(guī)定。路基設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是確定邊坡的坡度：土坡、水文學(xué)等因素對(duì)路基坡度的影響很大，甚至決定路基邊坡的坡度。路基的輔助設(shè)施。在設(shè)計(jì)路基時(shí)，路基的附屬設(shè)施包括許多，例如錯(cuò)誤的巷道、坡道排水、急流等。這些配套設(shè)施的重要性不容忽視，它們是堤防的設(shè)計(jì)極為重要的一部分，對(duì)于這些設(shè)施，最重要的是如何進(jìn)行合理的設(shè)置。

三、市政道路路基與路面城建的建議

要按照城市的實(shí)際情況，科學(xué)的設(shè)計(jì)車(chē)道的寬度。所以應(yīng)對(duì)車(chē)輛的橫向安全距離和車(chē)身寬度進(jìn)行調(diào)查。需要注意的是，車(chē)輛的橫向安全距離是由偏移和擺動(dòng)的寬度、相鄰車(chē)道間的安全距離等確定，我們應(yīng)按照市政道路的路面的實(shí)際情況和車(chē)輛的行駛速度等因素，結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)條件、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和歷史經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)合理的計(jì)算出機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度。留意非機(jī)動(dòng)車(chē)輛和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的分道。在很多時(shí)候，應(yīng)考慮市民的安全和舒適問(wèn)題，由此，在機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道，越來(lái)越多地采用連續(xù)綠化帶分隔開(kāi)，以人性化的解決機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的矛盾。在交叉口處，還需適當(dāng)拓寬增加車(chē)道，以滿(mǎn)足服務(wù)水平要求。以安全的角度分析非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的安排。分隔帶一般可選擇綠化帶、交通標(biāo)線以及交通欄桿型式。若條件容許，宜采用綠化分隔帶，如考慮海綿城市設(shè)計(jì)需求，其寬度宜不小于2.5米，以便于為功能完善的循環(huán)設(shè)施提供空間?？偠灾?，道路的設(shè)計(jì)者要盡量使道路適應(yīng)大眾的不同出行方式的要求，互不干擾，保證人們出行的安全。

為有效控制路基沉降，需要在半填半挖位置實(shí)施超挖回填碾壓，同時(shí)在路床上進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)，具體鋪設(shè)位置為路床沿線橫斷面。此外，還要在交界沿線縱斷面的下方實(shí)施超挖回填碾壓，將超挖的實(shí)際長(zhǎng)度控制在10m，同時(shí)在路床上鋪設(shè)第二層土工格柵。最后，對(duì)交界與半填半挖段進(jìn)行填挖，鋪設(shè)格柵以前運(yùn)用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行分層碾壓。

四、結(jié)束語(yǔ)

加快對(duì)市政道路的路基路面設(shè)計(jì)的研究，按照實(shí)際的情況，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，?jīng)過(guò)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)滿(mǎn)足市政道路運(yùn)營(yíng)中的耐久性及舒適安全的要求，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

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