王杰

摘要：改革開(kāi)放以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，促進(jìn)了人民生活水平逐漸提高，消費(fèi)觀念也日益進(jìn)步，旅游消費(fèi)也隨之增多，導(dǎo)致鐵路客運(yùn)也隨之迅猛發(fā)展，鐵路運(yùn)輸作為一種非常便利的出行交通方式，在不同的時(shí)間段都出現(xiàn)了一定的客運(yùn)高峰期。本文分析了客流和客流組織的特點(diǎn)，根據(jù)特點(diǎn)提出了問(wèn)題，并提出了應(yīng)對(duì)該客流高峰期的具體策略。

關(guān)鍵詞：客流高峰期；客運(yùn)組織；完善鐵路客運(yùn)機(jī)制

客流高峰期是一種特殊的客流方式，有相應(yīng)的特殊客運(yùn)方式。隨著我國(guó)人民生活消費(fèi)水平的逐漸提高，國(guó)家人性化政策的更改，教育水平提高，我國(guó)沒(méi)一年在不同時(shí)間段都出現(xiàn)了不同的人流。大體在元旦和春節(jié)前后，十一，寒暑假期間出現(xiàn)高峰客流現(xiàn)象，務(wù)工返鄉(xiāng)潮，學(xué)生回鄉(xiāng)回校潮，旅客出行潮等都是高峰客流現(xiàn)象。越來(lái)越密集，越來(lái)越頻繁的高峰客流現(xiàn)象，強(qiáng)烈的要求鐵路客運(yùn)與時(shí)俱進(jìn)，促進(jìn)了中國(guó)鐵路客運(yùn)的高速發(fā)展，但這也給我國(guó)鐵路客運(yùn)造成了巨大的壓力，給鐵路旅客運(yùn)輸組織和管理帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。2016年春運(yùn)節(jié)前全國(guó)鐵路出行除了原有的廣州、深圳、上海、北京等地出行熱度持續(xù)保持再高水平外，新疆、東三省及其他一些沿海城市的出行熱度也較往年有所提升。

一、客流的特點(diǎn)

（一）復(fù)雜性

客流具有復(fù)雜性的特點(diǎn)?？土髦饕譃檗r(nóng)民工，學(xué)生，旅客三大類(lèi)，其余的為探親客流和商務(wù)客流，這只是客流中的一小部分，不足以造成集體。每一個(gè)不同的個(gè)體組合成一個(gè)大的集體，每一個(gè)人的素質(zhì)都獨(dú)立存在與集體中，這種復(fù)雜性具有傳遞性。鐵路客運(yùn)組織要根據(jù)這種復(fù)雜性加強(qiáng)管理和引導(dǎo)，才能進(jìn)行有效的客運(yùn)秩序。

（二）時(shí)間穩(wěn)定性

客流高峰期一般時(shí)間比較穩(wěn)定，隨著生活水平提高，人們出行也比較理性，旅客出行小部分選擇錯(cuò)開(kāi)客流高峰期，但也有多數(shù)在高峰期里；學(xué)生一般以寒暑假出行較多，以返鄉(xiāng)返校為目的，勉強(qiáng)屬于一個(gè)小型高峰客運(yùn)人流。農(nóng)民工主要是集中在春節(jié)前后，以返鄉(xiāng)為目的地?？偟膩?lái)說(shuō)，客流高峰期時(shí)間具有穩(wěn)定性和循環(huán)性，這有利于鐵路客運(yùn)部把握好客運(yùn)動(dòng)向，進(jìn)行有效的管理和引導(dǎo)。

（三）客流動(dòng)向明顯性

客流的動(dòng)向比較明顯，呈現(xiàn)穩(wěn)定性的特征，高峰期主要以明顯性和穩(wěn)定性呈現(xiàn)。旅客大多數(shù)以學(xué)生以高校為主，游客以旅游景點(diǎn)為主，農(nóng)民工以北上廣經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人口眾多地方為主。首先以學(xué)生群體為首的，人流主要在家和學(xué)校之間，所以人流的流向主要以家和學(xué)校為主。此外，對(duì)于游客群體來(lái)說(shuō)，主要以旅游風(fēng)景名地為主，人流流向主要以旅游發(fā)展城市，旅游城鎮(zhèn)為主。而對(duì)于農(nóng)民工群體來(lái)說(shuō)，其人流流向以北上廣等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為中心，因此其人流流向必然是集中于北上廣等地區(qū)呈線狀分布。所以說(shuō)，高峰期的客流動(dòng)態(tài)幾乎很穩(wěn)定，因此其客流在很大程度上是能夠控制的。

二、客運(yùn)組織的特點(diǎn)

（一）復(fù)雜性

人流實(shí)際上就是指人口流動(dòng)，由一定大規(guī)模的人群聚集起來(lái)，形成一個(gè)人流的集體。這個(gè)集體都是相對(duì)于個(gè)人而言的，難以對(duì)其實(shí)施統(tǒng)一管理，因此這也就暗示著人流實(shí)際上是有一定的復(fù)雜性的，而這種復(fù)雜性是會(huì)被傳遞的?？瓦\(yùn)組織也具有復(fù)雜性，隨著客流具有復(fù)雜性，客運(yùn)組織也具有復(fù)雜性。因?yàn)榭土饔懈鞣矫姹热缢刭|(zhì)，性格，動(dòng)向，目的地的不同，客運(yùn)組織也要隨著客流有所不同，根據(jù)不同的客流制定不同的策略，應(yīng)對(duì)不同的問(wèn)題。針對(duì)這種情況，鐵路運(yùn)輸組織要對(duì)旅客和學(xué)生返校進(jìn)行全面預(yù)見(jiàn)，分析，協(xié)調(diào)，避免這種復(fù)雜性帶來(lái)的任何不利影響，保證車(chē)站的秩序和乘客進(jìn)出站的秩序。

（二）服務(wù)體系有待完善

頻繁的人流客運(yùn)動(dòng)向，發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸體系，也要求鐵路服務(wù)體系盡快完善。由于高峰期旅客聚集的東西特別迅速，并且大多數(shù)聚集或者滯留，客運(yùn)站需要花費(fèi)大量的人力物力去維護(hù)客運(yùn)站的秩序，一定程度上給客運(yùn)站造成了困難，并且導(dǎo)致了客運(yùn)站車(chē)輛線路緊張，供應(yīng)不足，車(chē)站接受和服務(wù)旅客的能力和質(zhì)量下降。

三、客運(yùn)組織面臨的問(wèn)題和解決策略

（一）對(duì)客流的調(diào)查分析和預(yù)測(cè)不足，要對(duì)客流的動(dòng)態(tài)有一定的預(yù)判

客運(yùn)運(yùn)輸中，對(duì)客流的調(diào)查分析和預(yù)測(cè)是運(yùn)輸組織必要的前期準(zhǔn)備工作，為了給鐵路運(yùn)輸執(zhí)行時(shí)提供最大程度的便利，這就要求運(yùn)輸組織對(duì)客流的調(diào)查和分析能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。所以在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，運(yùn)輸組織要話費(fèi)大量的人力物力財(cái)力去深入調(diào)查，收集各種數(shù)據(jù)，對(duì)服務(wù)受眾進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)判。若當(dāng)?shù)刂饕跃坝^分布，則要做好對(duì)應(yīng)的游客措施，做好應(yīng)對(duì)游客高峰期的準(zhǔn)備，若當(dāng)?shù)匾愿叩却髮W(xué)府為主，則要做好對(duì)應(yīng)的學(xué)生措施，做好應(yīng)對(duì)學(xué)生高峰期的準(zhǔn)備。及時(shí)調(diào)整服務(wù)車(chē)輛的應(yīng)急能力，及時(shí)改進(jìn)相應(yīng)的服務(wù)措施，使游客或者學(xué)生群體有一個(gè)舒適的出行體驗(yàn)。

（二）票務(wù)緊張，有限，強(qiáng)化售票體系

“一票難求”現(xiàn)象近幾年來(lái)尤為多見(jiàn)，每一年都有很多農(nóng)民工和學(xué)生因?yàn)橘I(mǎi)不到票而回不了家鄉(xiāng)過(guò)年的現(xiàn)象出現(xiàn)，主要還是票務(wù)緊張，有限問(wèn)題，為解決這個(gè)問(wèn)題，客運(yùn)組織可以強(qiáng)化售票體系，如：可增開(kāi)農(nóng)民工售票窗口，只售農(nóng)民工的票。在農(nóng)民工聚集地上門(mén)售票，做人性化服務(wù)，盡量滿足農(nóng)民工的需求，近年來(lái)有些大城市為農(nóng)民工免票回家的措施做得特別好，增強(qiáng)了城市魅力。在學(xué)生售票服務(wù)上，可完善網(wǎng)上售票系統(tǒng)，滿足多數(shù)學(xué)生的需求，提前預(yù)賣(mài)或售賣(mài)學(xué)生票，在寒暑假期間增加高峰客流的安排。還有在客流量大的車(chē)站，可以通過(guò)延長(zhǎng)售票時(shí)間，增加售票窗口和自動(dòng)售票窗口，以滿足客流高峰期i各種乘客的需要。

（三）存在安全隱患，完善內(nèi)部服務(wù)體系

首先，鐵路客運(yùn)站內(nèi)的復(fù)雜性和有安全隱患決定了車(chē)站的復(fù)雜性，在這種情況下，車(chē)站要協(xié)調(diào)好車(chē)輛設(shè)備，車(chē)次運(yùn)行服務(wù)和客運(yùn)的需求量。此外，客流的復(fù)雜性也決定了車(chē)站要做好安全隱患方面的防范，增加安檢人員和完善安檢儀，有效維護(hù)進(jìn)出站的秩序，協(xié)調(diào)人員進(jìn)出，盡量做到做大限度的減少安全隱患，為乘客們提供一個(gè)較為安全的乘車(chē)環(huán)境。最后，要合理安排列車(chē)出行的方案，由于客流高峰的不均衡性和復(fù)雜性，可以對(duì)客流量少的站適當(dāng)調(diào)整少得停放時(shí)間，客流量多的站適當(dāng)調(diào)整多的時(shí)間；并且客流較少的車(chē)輛路線可對(duì)客流較多的車(chē)輛路線適當(dāng)讓行。

四、結(jié)論與展望

高速發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，高峰客流的出現(xiàn)，一方面反映了人民生活水平的提高，一方面反映了人民消費(fèi)觀念的提升和開(kāi)放，給鐵路創(chuàng)造了巨大的發(fā)展前景。在巨大的發(fā)展前景的前提下，也預(yù)示著人們的生活水平會(huì)更高會(huì)更快，一定程度上促進(jìn)了鐵路客運(yùn)的更快發(fā)展，但也要求了鐵路的各項(xiàng)服務(wù)體系要跟上步伐，但是目前，作為服務(wù)群眾來(lái)說(shuō)，高鐵客運(yùn)服務(wù)還是存在較多的問(wèn)題，在高峰期接收旅客的能力有些不足，導(dǎo)致高鐵車(chē)站內(nèi)的服務(wù)質(zhì)量有些下降。因此，車(chē)站只有通過(guò)有預(yù)見(jiàn)性的分析和合理有效的措施，才能提升高鐵車(chē)站的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。本文分析了我國(guó)客運(yùn)高峰期客流組織特點(diǎn)，客運(yùn)組織的特點(diǎn)，客運(yùn)組織面臨的問(wèn)題，提出了有效的管理和解決方案策略，來(lái)探討鐵路運(yùn)輸中客運(yùn)高峰運(yùn)輸中的難題。

客流高峰期具有不可預(yù)見(jiàn)性和不確定性，情況復(fù)雜，只有對(duì)它進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和預(yù)測(cè)，加強(qiáng)運(yùn)輸組織對(duì)客運(yùn)高峰期期間出現(xiàn)的種種不客觀現(xiàn)象的解決能力，采取科學(xué)有效的組織方案，真正解決運(yùn)輸組織的難題。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭曉艷，趙秀杰，王喜紅.客流高峰期鐵路客運(yùn)組織策略探討[J].交通與運(yùn)輸（學(xué)術(shù)版），2009.

[2]徐福生.應(yīng)對(duì)高峰期客流的鐵路運(yùn)輸組織策略研究[J].價(jià)值工程，2013.

[3]蒼海蓉.客流高峰期鐵路客運(yùn)組織策略探討[J].科技論壇，2016.