李鵬

【摘要】作為船舶施工過程中的重要設(shè)備，船舶輪機(jī)管系的質(zhì)量與船舶的安全密切相關(guān)。船舶輪機(jī)質(zhì)量是關(guān)系到船舶壽命長短的重要因素。根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對船舶輪機(jī)管系的施工工作和船舶輪機(jī)管系的監(jiān)督工作進(jìn)行了探討。希望本文的研究可以轉(zhuǎn)交給相關(guān)人員作為參考。

【關(guān)鍵詞】船舶輪機(jī)管系；建造階段；監(jiān)督管理

建造船舶首先需要設(shè)計(jì)圖紙，然后根據(jù)圖紙分別制作船舶的各個(gè)部分，最后進(jìn)行組裝等。只有提高船舶質(zhì)量，才能確保船舶使用效率。然而船舶輪機(jī)管系是船舶的重要組成部分，我們一定要提高船舶輪機(jī)管系的質(zhì)量，確保船舶使用質(zhì)量。避免貨船在運(yùn)輸貨物的過程中，由于出現(xiàn)船舶質(zhì)量差，而造成貨物和經(jīng)濟(jì)的巨大損失。在本文中，通過分析船舶輪機(jī)管系和建造階段的現(xiàn)狀，對船舶輪機(jī)管系和建造階段的管理狀況進(jìn)行了研究和完善。

1、船舶整體管理體系

1.1船舶整體建造

隨著中國科技不斷發(fā)展，引領(lǐng)船舶技術(shù)建設(shè)日益發(fā)展，期待二十一世紀(jì)船舶的開發(fā)技術(shù)，將繼續(xù)推動(dòng)船舶向自動(dòng)化方向發(fā)展。在船舶的建造中，輪機(jī)管系成為重要的組成部門，該系統(tǒng)主要應(yīng)用在船上的機(jī)械，儀表板和儀器與檢測臺(tái)連接。承擔(dān)船舶的整體運(yùn)作。主機(jī)遙控器、船艙檢測報(bào)警、電站管理、泵浦控制、液位遙測和壓載控制、冷藏集裝箱監(jiān)控、自動(dòng)導(dǎo)航等，主要是由工作母站和分控系統(tǒng)采用高速傳輸技術(shù)組件成一個(gè)綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的需要連接一定數(shù)量的工作子站，以實(shí)現(xiàn)船舶重要部件監(jiān)控設(shè)備，控制操作等。同時(shí)，其工作分站可作為窗口，借助船舶的外部通訊設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，借助數(shù)據(jù)傳輸，電子郵件等溝通方式，實(shí)施岸和船，船舶和船舶對話，從而最大限度地提高船舶的航行安全性，可行性和經(jīng)濟(jì)性。船舶整體系統(tǒng)主要功能是針對船舶的自動(dòng)化操作功能，應(yīng)用計(jì)算機(jī)，現(xiàn)代控制，信息處理等技術(shù)手段，把船上各種導(dǎo)航，操作控制和雷達(dá)避碰等設(shè)備有機(jī)結(jié)合在一起。對于導(dǎo)航、駕駛、機(jī)動(dòng)航行、航行管理、航線計(jì)劃、避讓、自動(dòng)檢測、自動(dòng)報(bào)警等功能進(jìn)行控制，以最少的人力，最低的燃油消耗，實(shí)現(xiàn)船舶的自動(dòng)導(dǎo)航功能，主要特點(diǎn)是具有完善的綜合導(dǎo)航、自動(dòng)操船、自動(dòng)避讓、通信和航行管理系統(tǒng)等功能，以實(shí)現(xiàn)船舶導(dǎo)航的高度自動(dòng)化，進(jìn)而提高航行安全，經(jīng)濟(jì)效益。

1.2船舶輪機(jī)管系的分類

船舶在水中長時(shí)間運(yùn)行，而船舶輪機(jī)管系是船舶的重要組成部分之一，船舶管系貫穿整個(gè)船舶，包括船舶鏈接管，壓載系統(tǒng)，艙底水系統(tǒng)，污水處理系統(tǒng)，消防系統(tǒng)等。在船舶建造過程中，鏈接工作在確保船舶未來的使用和安全方面發(fā)揮重要作用。鏈接管成為施工中不可或缺的一部分。在選擇連鏈接管的過程中，通常要密度相對較大，質(zhì)量較好的材料確保使用安全。壓載水系統(tǒng)的主要功能是根據(jù)船舶運(yùn)行的需要，對全船壓載艙進(jìn)行注入或是排出，以達(dá)到調(diào)整船舶的吃水和船體縱、橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)定性的目的。這種現(xiàn)象，避免由于過度的彎曲力和剪切力，造成對船體的沖擊，從而改善了客艙使用的舒適度。壓載系統(tǒng)主要由壓載泵，壓載水管，壓載艙及相關(guān)閥門組成，船舶類型不同，使用和噸位不同，船上的壓載水艙位置，大小和數(shù)量也不同。一般可用于船上的尖艙、尾尖艙、雙層底艙、邊艙、頂邊艙與深艙等作為壓載水艙?？v傾最有效方法是調(diào)整船舶的首、尾尖艙，船舶橫向平衡最有效方法是調(diào)整邊艙，而調(diào)節(jié)深艙壓載水可有效地調(diào)整穩(wěn)心高度。

2、船舶輪機(jī)管系和其建造階段的監(jiān)督管理以及改進(jìn)措施

2.1從設(shè)計(jì)方面改進(jìn)

從施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方面進(jìn)行改進(jìn)，完善船舶輪機(jī)管系及其施工階段的監(jiān)督管理。在船體制造之前，有必要施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，船舶輪機(jī)管系的生產(chǎn)也不破例。船舶輪機(jī)管系的設(shè)計(jì)中，需要顧慮到全船的使用功能，按照既定的功能設(shè)計(jì)。此外圖紙?jiān)谠O(shè)計(jì)過程中，對尺寸和原材料的類型要標(biāo)明清晰。對于標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)不清楚的地方，安裝制造人員應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)師溝通，不得隨意更改設(shè)計(jì)圖紙。圖紙的設(shè)計(jì)包括各種管路附件的設(shè)計(jì)，需要合理地測量管理附件的位置。對于管路的設(shè)計(jì)需要考慮管路處在環(huán)境和溫度等方面的作用，防止管路附件設(shè)計(jì)不符合船體環(huán)境和建立使用功能。

2.2改進(jìn)和完善安裝過程

完善安裝過程，就能夠完善船舶輪機(jī)管系及其施工階段的監(jiān)督管理。船舶輪機(jī)管系安裝不僅需要考慮自己使用的材料的質(zhì)量問題，還需要考慮各種管材和配件的質(zhì)量品質(zhì)。一般船體安裝材料要求必須具有很高的穩(wěn)定性，較強(qiáng)耐腐蝕性等。選擇材料要認(rèn)真考慮材料的質(zhì)量是否滿足安裝要求，是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。另外要合理保管安裝的材料，當(dāng)材料損壞時(shí)，不得使用損壞的材料進(jìn)行安裝和制造。在材料選購時(shí)，需要進(jìn)行合理的預(yù)算控制，可根據(jù)制造需要購買材料。為避免材料型號不符合實(shí)際安裝要求，或材料不足以導(dǎo)致安裝工作無法順利進(jìn)行。安裝人員的管理，和人員的綜合素質(zhì)對船舶輪機(jī)管系的安裝質(zhì)量是有影響的。選擇施工單位時(shí)，選擇評估口碑好的施工單位，避免技術(shù)水平差，影響船舶整體使用質(zhì)量。由于技術(shù)人員培訓(xùn)單位缺乏經(jīng)驗(yàn)，安裝單位在安裝人員選拔時(shí)，盡量選擇有經(jīng)驗(yàn)的安裝人員，提高了機(jī)組的整體水平。

2.3保障控制調(diào)試工作的質(zhì)量

控制調(diào)試工作的質(zhì)量，有助于完善船舶輪機(jī)管系及其施工階段的監(jiān)督管理。船舶輪機(jī)管系安裝完成后，有必要進(jìn)行調(diào)試工作。在調(diào)試過程中，嘗試模擬實(shí)際的操作環(huán)境進(jìn)行調(diào)試。對于設(shè)備運(yùn)行中常出現(xiàn)的不穩(wěn)定的因素，及時(shí)確定問題的原因，根據(jù)出現(xiàn)的原因，提高改善船舶輪機(jī)管系制造技術(shù)。改進(jìn)后的船舶輪機(jī)管系仍然需要調(diào)試，確保調(diào)試結(jié)果達(dá)到要求，才能組裝到全船上使用。針對后期維修工作展開整體規(guī)劃，設(shè)備按照規(guī)定的時(shí)間計(jì)劃進(jìn)行檢測，可以發(fā)現(xiàn)在舶輪機(jī)管系中可能出現(xiàn)質(zhì)量問題。設(shè)備的檢修維護(hù)可以控制和防止設(shè)備質(zhì)量問題，提前處理問題，防止船舶在使用過程中損失更大。

結(jié)束語：

船舶輪機(jī)管系的質(zhì)量對整船質(zhì)量具有重要的影響，改善船舶輪機(jī)管系的質(zhì)量可以從以下幾個(gè)方面入手，包括完善設(shè)計(jì)圖紙，提高安裝過程控制和調(diào)試工作的 質(zhì)量。因此，船舶輪機(jī)管系質(zhì)量高，會(huì)建造出高品質(zhì)的船舶，更加有助于提高人們的生活質(zhì)量，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

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