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        公路擴(kuò)建工程舊混凝土路面的利用施工工法

        2017-10-19 18:10:32呂海躍吳宇
        水能經(jīng)濟(jì) 2017年8期

        呂海躍 吳宇

        【摘要】現(xiàn)階段,我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出信息化、工業(yè)化、跳躍式的發(fā)展特點(diǎn),人民生活水平越來(lái)越高,以中部地區(qū)和沿海地區(qū)為主的區(qū)域交通量也不斷增加,自駕汽車數(shù)量快速增長(zhǎng),為解決越發(fā)擁堵的交通問(wèn)題,國(guó)家對(duì)公路的擴(kuò)建更加重視。公路擴(kuò)建中對(duì)舊混凝土路面的再利用施工技術(shù)也逐漸成為建筑交通領(lǐng)域重要的研究?jī)?nèi)容。本文就公路擴(kuò)建工程中對(duì)舊混凝土路面再利用的必要性,進(jìn)一步分析了舊混凝土路面的利用施工工法,希望為相關(guān)領(lǐng)域的研究提供現(xiàn)實(shí)性參考。

        【關(guān)鍵詞】公路擴(kuò)建工程;舊混凝土路面;再利用;施工工法

        引言

        混凝土路面的再利用技術(shù)在我國(guó)公路擴(kuò)建工程中發(fā)揮著重大作用。在公路擴(kuò)建工程中,對(duì)于混凝土路面再利用的情況主要包括對(duì)水泥混凝土路面的再利用和對(duì)瀝青混凝土路面的再利用兩種。對(duì)于水泥混凝土路面再利用的技術(shù)難點(diǎn)主要表現(xiàn)在碎石化方面,而瀝青混凝土路面的再生利用則要綜合考慮新舊瀝青料的配合、再生劑的性能以及再生混合料的生產(chǎn)方式等因素。

        1、公路擴(kuò)建工程中舊混凝土路面再利用的必要性

        公路擴(kuò)建工程是現(xiàn)代交通建筑行業(yè)中重要的組成部分,對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有重要意義。目前我國(guó)土地資源相對(duì)缺乏,相比于重新改建公路來(lái)說(shuō),選擇公路擴(kuò)建存在多方面的優(yōu)勢(shì)。首先,通過(guò)加寬舊路路基的方法促使原有的公路路基得到充分利用,不僅縮短了建設(shè)周期,還節(jié)省了占地面積,對(duì)于我國(guó)土地資源的保護(hù)具有重要意義。其次,公路擴(kuò)建工程中對(duì)舊路面的再利用大大減少了施工材料的使用,節(jié)約了施工成本,減輕了公路建設(shè)過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)投入,為建筑企業(yè)創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。最后,公路擴(kuò)建工程中對(duì)原有的混凝土路面進(jìn)行再利用的過(guò)程也是對(duì)原有路面進(jìn)行修整加固的過(guò)程,這樣就有利于延長(zhǎng)原有公路的使用壽命,避免混凝土路面由于長(zhǎng)期使用造成的斷裂破損現(xiàn)象,確保公路交通安全,同時(shí)還有利于減少公路重建過(guò)程中造成的不必要的固體廢料污染。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速,城市人口和車輛也不斷增多,交通擁擠的問(wèn)題不斷突出,公路擴(kuò)建工程的加強(qiáng)更加勢(shì)在必行,在擴(kuò)建中對(duì)原有混凝土路面的再利用技術(shù)也需不斷創(chuàng)新和發(fā)展。

        2、公路擴(kuò)建中水泥混凝土路面再利用施工技術(shù)分析

        水泥混凝土路面再利用施工技術(shù)在公路擴(kuò)建工程中的問(wèn)題主要表現(xiàn)在碎石化方面。由于水泥混凝土路面剛度大,強(qiáng)度好,穩(wěn)定性和荷載擴(kuò)散性能強(qiáng),所以損壞后修復(fù)也較為困難,且在修復(fù)處理的過(guò)程中,常常存在成本大、成效低的問(wèn)題,修復(fù)施工中還存在環(huán)境污染、交通干擾等方面的問(wèn)題。

        2.1 公路擴(kuò)建工程中,要實(shí)現(xiàn)對(duì)舊混凝土路面的利用首先要通過(guò)破碎技術(shù)將舊路面作為改建后路面的底基層或基層,并加以修復(fù),而破碎技術(shù)主要包括兩種,即:板式破碎法和錘式破碎法,以下對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)分析。

        2.1.1 板式破碎技術(shù)。板式破碎技術(shù)主要是通過(guò)使用門板式重錘將水泥破碎成規(guī)則的塊狀,再用腳輪壓路機(jī)將其壓穩(wěn)成塊狀嵌擠狀態(tài),最后通過(guò)控制破碎間隙調(diào)整塊狀尺寸的大小。該種破碎方法一次成型且工藝簡(jiǎn)單,成型后的路面用作路基穩(wěn)固扎實(shí),能夠除去原有路面的反射裂縫,而且也能增加基層的強(qiáng)度,獲得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。另外,板式破碎法在使用過(guò)程中,需要注意以下方面:第一,該破碎法適用于路面破損率在百分之十到百分之十五之間,路面表層與基層總厚度在38厘米之上,路面的平整度保持隨機(jī)檢測(cè)雙向每公里各100米,且平均值在1.2米之上,路面翻漿、角隅、錯(cuò)臺(tái)破壞率要求在百分之十以上。第二,可使用PB2500-2型號(hào)的破碎設(shè)備先破碎一遍,再利用灑水的方法檢測(cè)裂縫,之后再使用膠輪壓路機(jī)碾壓三到五遍,并檢測(cè)壓實(shí)效果。第三,采用瀝青進(jìn)行攤鋪,用量保證每平方米在1-1.5公斤左右。

        2.1.2 錘式破碎法。錘式破碎法通常是采用多個(gè)重錘對(duì)面板進(jìn)行反復(fù)的沖擊和打碎,使路面分層打裂成均勻大小的塊狀,完成破碎后,再利用Z型號(hào)的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理,進(jìn)而形成穩(wěn)固平整的路面基層機(jī)構(gòu)。這種方法是目前解決舊路面反射裂縫問(wèn)題最有效的方法之一,且施工方便,效率較高,施工干擾小,綜合造價(jià)低,污染小。使用此種方法需注意:路面基層與表層的總厚度在35厘米之上,路面的破碎率在15%到20%之間,平整度保持在隨機(jī)檢測(cè)雙向每公里各一百米,平均值在1.2米之上,且路面翻漿、角隅、錯(cuò)臺(tái)破壞率要求在百分之十五以上。另外,可先使用HB4000-2機(jī)械破碎一遍,再以Z型壓路機(jī)碾壓二到三遍,然后在檢查破碎的尺寸和效果后,使用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)三次,再灌入瀝青,用量保證每平米2.5到3.5之間,最后攤鋪一層粒徑在3到5毫米之間的石屑,并以鋼輪壓路機(jī)碾壓兩次,完成后需封閉交通八小時(shí),再檢測(cè)路面的彎沉值,并進(jìn)行面層加鋪處理。

        3、公路擴(kuò)建中瀝青混凝土路面再利用施工技術(shù)分析

        對(duì)于舊的瀝青混凝土路面的再利用需注意以下方面:

        首先,在瀝青混合料拌制和施工使用的過(guò)程中,受到自然、環(huán)境、溫度等因素的影響,瀝青混凝土路面的膠體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變,瀝青出現(xiàn)不同程度的老化,進(jìn)而導(dǎo)致瀝青粘度增大,延展性減小,符合流動(dòng)度降低,流變性能也隨之減弱。對(duì)于舊瀝青混凝土路面的重新利用,主要在于瀝青的再生,通過(guò)加入某種粘度性較低的油料再生劑或稠度適當(dāng)?shù)臑r青材料在已經(jīng)老化的瀝青當(dāng)中,再通過(guò)合理科學(xué)的工藝流拌制出年度適當(dāng)、符合路面使用性能的再生瀝青。

        其次,對(duì)于加入老化瀝青中的再生劑,需要注意的是:(1)再生劑必須具備較好的流變性能,并且其流動(dòng)度需接近1;(2)再生劑的耐熱性及耐候性能良好;(3)再生劑的粘度需要保持在適當(dāng)?shù)某潭?,滲透能力和軟和能力良好;(4)富含芳香分,能夠溶解分散的瀝青質(zhì),再生效果系數(shù),即再生瀝青延度與舊瀝青延度的比值要保證能夠恢復(fù)原瀝青性能。

        4、結(jié)語(yǔ)

        公路擴(kuò)建中對(duì)舊混凝土路面利用的技術(shù)有效提高了工程的施工效率,減少了資源的浪費(fèi),節(jié)約了經(jīng)濟(jì)成本,創(chuàng)造了更多的經(jīng)濟(jì)收益,符合現(xiàn)代可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和科學(xué)發(fā)展觀,為我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

        參考文獻(xiàn):

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        [3]梁玉霞.高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[J].黑龍江科技信息,2017,(06).

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