呂海躍 吳宇

【摘要】現(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出信息化、工業(yè)化、跳躍式的發(fā)展特點(diǎn)，人民生活水平越來(lái)越高，以中部地區(qū)和沿海地區(qū)為主的區(qū)域交通量也不斷增加，自駕汽車數(shù)量快速增長(zhǎng)，為解決越發(fā)擁堵的交通問(wèn)題，國(guó)家對(duì)公路的擴(kuò)建更加重視。公路擴(kuò)建中對(duì)舊混凝土路面的再利用施工技術(shù)也逐漸成為建筑交通領(lǐng)域重要的研究?jī)?nèi)容。本文就公路擴(kuò)建工程中對(duì)舊混凝土路面再利用的必要性，進(jìn)一步分析了舊混凝土路面的利用施工工法，希望為相關(guān)領(lǐng)域的研究提供現(xiàn)實(shí)性參考。

【關(guān)鍵詞】公路擴(kuò)建工程；舊混凝土路面；再利用；施工工法

引言

混凝土路面的再利用技術(shù)在我國(guó)公路擴(kuò)建工程中發(fā)揮著重大作用。在公路擴(kuò)建工程中，對(duì)于混凝土路面再利用的情況主要包括對(duì)水泥混凝土路面的再利用和對(duì)瀝青混凝土路面的再利用兩種。對(duì)于水泥混凝土路面再利用的技術(shù)難點(diǎn)主要表現(xiàn)在碎石化方面，而瀝青混凝土路面的再生利用則要綜合考慮新舊瀝青料的配合、再生劑的性能以及再生混合料的生產(chǎn)方式等因素。

1、公路擴(kuò)建工程中舊混凝土路面再利用的必要性

公路擴(kuò)建工程是現(xiàn)代交通建筑行業(yè)中重要的組成部分，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有重要意義。目前我國(guó)土地資源相對(duì)缺乏，相比于重新改建公路來(lái)說(shuō)，選擇公路擴(kuò)建存在多方面的優(yōu)勢(shì)。首先，通過(guò)加寬舊路路基的方法促使原有的公路路基得到充分利用，不僅縮短了建設(shè)周期，還節(jié)省了占地面積，對(duì)于我國(guó)土地資源的保護(hù)具有重要意義。其次，公路擴(kuò)建工程中對(duì)舊路面的再利用大大減少了施工材料的使用，節(jié)約了施工成本，減輕了公路建設(shè)過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)投入，為建筑企業(yè)創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。最后，公路擴(kuò)建工程中對(duì)原有的混凝土路面進(jìn)行再利用的過(guò)程也是對(duì)原有路面進(jìn)行修整加固的過(guò)程，這樣就有利于延長(zhǎng)原有公路的使用壽命，避免混凝土路面由于長(zhǎng)期使用造成的斷裂破損現(xiàn)象，確保公路交通安全，同時(shí)還有利于減少公路重建過(guò)程中造成的不必要的固體廢料污染。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，城市人口和車輛也不斷增多，交通擁擠的問(wèn)題不斷突出，公路擴(kuò)建工程的加強(qiáng)更加勢(shì)在必行，在擴(kuò)建中對(duì)原有混凝土路面的再利用技術(shù)也需不斷創(chuàng)新和發(fā)展。

2、公路擴(kuò)建中水泥混凝土路面再利用施工技術(shù)分析

水泥混凝土路面再利用施工技術(shù)在公路擴(kuò)建工程中的問(wèn)題主要表現(xiàn)在碎石化方面。由于水泥混凝土路面剛度大，強(qiáng)度好，穩(wěn)定性和荷載擴(kuò)散性能強(qiáng)，所以損壞后修復(fù)也較為困難，且在修復(fù)處理的過(guò)程中，常常存在成本大、成效低的問(wèn)題，修復(fù)施工中還存在環(huán)境污染、交通干擾等方面的問(wèn)題。

2.1 公路擴(kuò)建工程中，要實(shí)現(xiàn)對(duì)舊混凝土路面的利用首先要通過(guò)破碎技術(shù)將舊路面作為改建后路面的底基層或基層，并加以修復(fù)，而破碎技術(shù)主要包括兩種，即：板式破碎法和錘式破碎法，以下對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)分析。

2.1.1 板式破碎技術(shù)。板式破碎技術(shù)主要是通過(guò)使用門板式重錘將水泥破碎成規(guī)則的塊狀，再用腳輪壓路機(jī)將其壓穩(wěn)成塊狀嵌擠狀態(tài)，最后通過(guò)控制破碎間隙調(diào)整塊狀尺寸的大小。該種破碎方法一次成型且工藝簡(jiǎn)單，成型后的路面用作路基穩(wěn)固扎實(shí)，能夠除去原有路面的反射裂縫，而且也能增加基層的強(qiáng)度，獲得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。另外，板式破碎法在使用過(guò)程中，需要注意以下方面：第一，該破碎法適用于路面破損率在百分之十到百分之十五之間，路面表層與基層總厚度在38厘米之上，路面的平整度保持隨機(jī)檢測(cè)雙向每公里各100米，且平均值在1.2米之上，路面翻漿、角隅、錯(cuò)臺(tái)破壞率要求在百分之十以上。第二，可使用PB2500-2型號(hào)的破碎設(shè)備先破碎一遍，再利用灑水的方法檢測(cè)裂縫，之后再使用膠輪壓路機(jī)碾壓三到五遍，并檢測(cè)壓實(shí)效果。第三，采用瀝青進(jìn)行攤鋪，用量保證每平方米在1-1.5公斤左右。

2.1.2 錘式破碎法。錘式破碎法通常是采用多個(gè)重錘對(duì)面板進(jìn)行反復(fù)的沖擊和打碎，使路面分層打裂成均勻大小的塊狀，完成破碎后，再利用Z型號(hào)的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理，進(jìn)而形成穩(wěn)固平整的路面基層機(jī)構(gòu)。這種方法是目前解決舊路面反射裂縫問(wèn)題最有效的方法之一，且施工方便，效率較高，施工干擾小，綜合造價(jià)低，污染小。使用此種方法需注意：路面基層與表層的總厚度在35厘米之上，路面的破碎率在15%到20%之間，平整度保持在隨機(jī)檢測(cè)雙向每公里各一百米，平均值在1.2米之上，且路面翻漿、角隅、錯(cuò)臺(tái)破壞率要求在百分之十五以上。另外，可先使用HB4000-2機(jī)械破碎一遍，再以Z型壓路機(jī)碾壓二到三遍，然后在檢查破碎的尺寸和效果后，使用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)三次，再灌入瀝青，用量保證每平米2.5到3.5之間，最后攤鋪一層粒徑在3到5毫米之間的石屑，并以鋼輪壓路機(jī)碾壓兩次，完成后需封閉交通八小時(shí)，再檢測(cè)路面的彎沉值，并進(jìn)行面層加鋪處理。

3、公路擴(kuò)建中瀝青混凝土路面再利用施工技術(shù)分析

對(duì)于舊的瀝青混凝土路面的再利用需注意以下方面：

首先，在瀝青混合料拌制和施工使用的過(guò)程中，受到自然、環(huán)境、溫度等因素的影響，瀝青混凝土路面的膠體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，瀝青出現(xiàn)不同程度的老化，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青粘度增大，延展性減小，符合流動(dòng)度降低，流變性能也隨之減弱。對(duì)于舊瀝青混凝土路面的重新利用，主要在于瀝青的再生，通過(guò)加入某種粘度性較低的油料再生劑或稠度適當(dāng)?shù)臑r青材料在已經(jīng)老化的瀝青當(dāng)中，再通過(guò)合理科學(xué)的工藝流拌制出年度適當(dāng)、符合路面使用性能的再生瀝青。

其次，對(duì)于加入老化瀝青中的再生劑，需要注意的是：（1）再生劑必須具備較好的流變性能，并且其流動(dòng)度需接近1；（2）再生劑的耐熱性及耐候性能良好；（3）再生劑的粘度需要保持在適當(dāng)?shù)某潭?，滲透能力和軟和能力良好；（4）富含芳香分，能夠溶解分散的瀝青質(zhì)，再生效果系數(shù)，即再生瀝青延度與舊瀝青延度的比值要保證能夠恢復(fù)原瀝青性能。

4、結(jié)語(yǔ)

公路擴(kuò)建中對(duì)舊混凝土路面利用的技術(shù)有效提高了工程的施工效率，減少了資源的浪費(fèi)，節(jié)約了經(jīng)濟(jì)成本，創(chuàng)造了更多的經(jīng)濟(jì)收益，符合現(xiàn)代可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和科學(xué)發(fā)展觀，為我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋冰.瀝青再生技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2016，（01）.

[2]杜曉龍，楊遠(yuǎn)鵬.淺議公路工程水泥混凝土路面接縫技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2017，（05）.

[3]梁玉霞.高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[J].黑龍江科技信息，2017，（06）.