【摘要】近年來，碾壓混凝土壩施工技術作為一種新興發(fā)展起來的筑壩技術，憑借其施工高效、造價低廉等優(yōu)點，被廣泛應用在了水利工程當中。本文以碾壓混凝土作為研究對象，對碾壓混凝土的碾壓、入倉、運輸?shù)葍热葸M行了詳細的介紹，希望能為碾壓混凝土壩施工技術的進一步完善提供一定的借鑒意義。

【關鍵詞】碾壓混凝土；水利工程；現(xiàn)場試驗

引言：

碾壓混凝土是一種經(jīng)過碾壓后成型、密實的干硬貧水泥混凝土，它具有土料較干、用水量較小的特點，當某一層的施工結束之后，可以立刻進行走車卸料，完成連續(xù)施工。由于碾壓混凝土的土料干硬，在實際施工時可以用自卸汽車獨立進行混凝土的入倉工作，這極大地提高了混凝土的入倉速度，使整套施工系統(tǒng)的利用率實現(xiàn)了最大化。

1、碾壓混凝土的碾壓

碾壓混凝土在進行現(xiàn)場試驗時，其鋪筑方法應選擇薄層平倉法，通過現(xiàn)場試驗情況來決定平倉的厚度。在正式進行碾壓混凝土的試驗之前，要根據(jù)、碾壓層的厚度、振動壓實設備的型號與尺寸和混凝土的配合比，來確定大規(guī)模施工所需的振動碾壓遍數(shù)和與之對應的壓實厚度。碾壓混凝土試驗所需的碾壓次數(shù)，在初次碾壓時需先進行兩次無振碾壓，然后要進行八次以上的有振碾壓，最后再進行兩次無振碾壓控制，各碾壓條帶的重迭寬度大約為20cm，在現(xiàn)場試驗結束之后，就能確定出正式上壩所需的碾壓次數(shù)和與之對應的壓實厚度。在進行碾壓的過程中，需要使用表面型核子密度儀進行測量，且測得的容重值大于或等于2.5t/m3時，就可以確定該部位的混凝土已經(jīng)完全壓實，否則需要繼續(xù)增加壓實次數(shù)。用現(xiàn)場試驗來測定振動碾的行走速度時，第一次可按1km/h控制，然后根據(jù)具體的試驗情況進行調整，但最大不能超過1.5km/h。位于建筑物邊緣的碾壓混凝土可以用手扶式小型振動碾或振動夯板壓實，從而對其壓實操作的方法和效果加以研究。根據(jù)現(xiàn)場試驗的結果，來確定在不同的氣候條件下，碾壓混凝土需要控制的Vc值應為多少?？梢愿鶕?jù)施工的季節(jié)、混凝土的標號、碾壓混凝土施工縫或冷縫層的間隔時間等因素來進行現(xiàn)場試驗，并確定應使用的層間處理工藝和具體措施。

2、碾壓混凝土的入倉

在開倉之前，應確保建基面上的巖石沒有出現(xiàn)松動，巖石無尖角空坎，巖石表面必須沖洗干凈，不能存在雜物、水和碎渣。開倉前應按照設計的要求，對建基面上的斷層、裂隙、軟弱夾層進行一定的處理，等處理完畢之后，才能進行開倉。可以使用混凝土預制擋塊作為壩體結構的一部分，但使用前需要對預制擋塊和碾壓混凝土所連接的部位進行加工，將其磨成粗糙面，然后加以清洗和濕潤，以確保預制塊搭接處和內部碾壓混凝土能夠緊密連接。在碾壓混凝土里面鋪設鋼筋時，應將鋼筋鋪設在距離已碾壓混凝土面層5～10cm的位置，并將該面層當作縫面來處理，在縫面位置鋪筑墊層混合料以及砂漿之后，再將碾壓混凝土鋪筑到上面來進行施工。在鋪筑碾壓混凝土之前，應先在基巖面上面鋪置砂漿，再向上澆筑一薄層的常態(tài)混凝土或變態(tài)混凝土。墊層混凝土的厚度要符合施工圖紙上規(guī)定的要求，并平整的覆蓋在基巖面上，以便于上層碾壓混凝土的施工，常態(tài)混凝土的澆筑需根據(jù)常態(tài)混凝土的澆筑規(guī)定來進行施工。直接用汽車入倉時，在入倉之前必須對汽車輪胎進行沖洗，使其符合要求，未沖洗干凈的汽車不能強行入倉。沖洗后的汽車輪胎與入倉口須保持40m以上的脫水距離，進倉及脫水道路需使用凈骨料將其鋪成碎石路面，并經(jīng)常進行沖洗，使其時刻保持在干凈、無污染的狀態(tài)，還要設置良好的排水系統(tǒng)。

3、碾壓混凝土的運輸

碾壓混凝土的運輸可使用皮帶輸送機、自卸汽車、真空溜槽和吊罐等運輸機具；但不能使用常規(guī)溜槽來直接進行碾壓混凝土的運輸。運輸機具在使用之前必須要進行全方位的清洗和檢查。使用自卸汽車來進行碾壓混凝土的運輸時，必須保證自卸汽車能夠在平整的道路上行駛，且要一次運達倉面，中途嚴謹停歇；自卸汽車在入倉前要把輪胎清洗干凈，避免將泥土、臟水等物質帶到倉內；汽車在倉面行駛時應保持勻速狀態(tài)，不能進行急剎車、急轉彎等操作，否則會對混凝土的質量造成損傷；在高溫的季節(jié)施工時，需要對溫控混凝土運輸車進行遮陽和防曬。使用皮帶輸送機進行碾壓混凝土的運輸時，不能直接將混凝土帶到倉內，且應將具有遮陽保溫、防雨防潮的蓋棚搭設在皮帶機上，從而防止水分的蒸發(fā)；在卸料處需設置擋板和刮板，防止出現(xiàn)骨料分離或砂漿損失的狀況。使用吊罐進行碾壓混凝土的運輸時，需要采取一定的防分離措施。當同時進行有兩種以上標號碾壓混凝土的運輸時，需要在運輸設備上設置不同的標志來對混凝土加以區(qū)分。在運輸灰漿時，為了保證漿液運送到現(xiàn)場時能保持均勻，應對漿液采取一定的防沉淀措施。

總結：

通過對碾壓混凝土的詳細了解可知，碾壓混凝土壩有著造價低、施工速度快的獨特優(yōu)點，目前已經(jīng)從低壩、重力壩發(fā)展成了高壩、拱壩，廣泛應用在了水利工程和圍堰工程之中。隨著我國水電事業(yè)的不斷發(fā)展，將會涌現(xiàn)出更多新型的碾壓混凝土壩，因此，技術人員應從新材料、新設備、新工藝等角度出發(fā)，對碾壓混凝土壩施工技術進行更加深入的研究。

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作者簡介：趙云（1984-），男，工程師，本科，主要從事質量監(jiān)督工作。