李三

寶馬集團董事、首席財務官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）專門負責中國事務，為了解市場，年初才上任的彼得就已經(jīng)4次來過中國，可以肯定的是，他的中國商務行今年還沒有結束。

“我必須要強調的是：中國市場是寶馬最重要的市場，也是增長最快的市場。今年過去的8個月，寶馬實現(xiàn)了很多目標。我們將信守承諾，堅定地持續(xù)汽車業(yè)務方面的投資，不管在電動車、混合動力、自動駕駛方面，保證8%到10%的投資?！痹诜ㄌm克福車展期間，彼得表示寶馬在中國只有一個合資伙伴，寶馬對雙方的合作非常滿意，至今沒有增加或發(fā)展另外的合資伙伴的計劃。

三聯(lián)生活周刊：寶馬未來產(chǎn)品格局是怎樣的？集團資金投向集中在哪些方面？

彼得：在接下來的七八年里，我們會在全球范圍內推出25款新能源車型，其中12款是純電動車型，13款是插電式混合動力車型。今后兩年寶馬將進入全面的產(chǎn)品攻勢，我們將發(fā)布總共40款新產(chǎn)品，包括全新BMW5系，以及全新BMW X3及BMW8系，還有全新車系BMWX7。BMWX7是專為中國市場和美國市場推出的，因為這兩個市場是SUV的熱門市場。

寶馬集團董事、首席財務官尼古拉斯·彼得

三聯(lián)生活周刊：有一種觀點認為德國汽車工業(yè)界錯過了電動車和自動駕駛最好的發(fā)展時機，你怎么看待這個問題？

彼得：首先，我們只能代表寶馬的態(tài)度，不能代表所有的德國汽車制造商。寶馬絕對沒有錯過這個趨勢，甚至可以說是這個趨勢的引領者。10年前，早在2007年我們就發(fā)布了“第一戰(zhàn)略”，其中一個支柱就是電動化，那時電動化就已經(jīng)是公司戰(zhàn)略中非常重要的部分。也就是說10年之前我們已經(jīng)認識到，減少排放將會影響到整個行業(yè)未來的發(fā)展，這也就是我們開發(fā)BMW i3的原因。今年，i3創(chuàng)下了銷售紀錄，是這個級別電動車細分市場的銷量冠軍。

不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，寶馬對可持續(xù)發(fā)展追求是全方位的。例如，新建的大東工廠就是一個例子，它在可持續(xù)、創(chuàng)新力方面都首屈一指。在BMW i3的開發(fā)上，制造i3的電力來源，很多來自于風力，在生產(chǎn)碳纖維材料的時候使用的水力發(fā)電，這都是使用綠色能源的例證，也是我們堅守環(huán)保承諾的體現(xiàn)。

當然，全球來看，電動車市場的發(fā)展各不相同，這就意味著我們要靈活地應用傳統(tǒng)內燃機和電力驅動這兩種不同的發(fā)動機驅動方式。比如，中國已成為電動車在全球范圍內最大的市場，可是在其他寶馬運營業(yè)務的市場，電動車方面還沒有發(fā)展這么快，所以我們就必須要在產(chǎn)品線中實現(xiàn)電動車和傳統(tǒng)內燃機汽車的平衡，以滿足不同市場的需求。

三聯(lián)生活周刊：作為寶馬在中國業(yè)務的負責人，你對寶馬在中國市場的表現(xiàn)是否滿意？

彼得：我想說：是也不是。說“是”，主要是因為寶馬的發(fā)展確實非常強勁，每一年大概的平均增長率是17%，這是非常高的，我對此感到滿意?！安皇恰保鞘且驗槲矣X得這里總有可以改善和提升的空間。我對中國市場非常有信心，我堅信將來這個市場還會持積極的發(fā)展勢頭，市場分析表明，寶馬在中國市場上仍然是最強勁的品牌、最受歡迎的品牌。

三聯(lián)生活周刊：你怎么評價競爭對手奔馳在中國的業(yè)務表現(xiàn)？

彼得：我首先要強調一點，競爭是存在于寶馬的基因當中的，寶馬喜歡競爭，從不懼怕競爭者。從我個人角度來看，第一并不僅僅意味著銷量，還意味著很多東西，比如在創(chuàng)新方面、資金支持、創(chuàng)新能力等等?？梢哉f寶馬在這幾個方面都在均衡發(fā)展。

就投資方面舉例，我們在中國市場的投資非常巨大，比如新的工廠、新的研發(fā)中心等，這也就為我們將來能夠繼續(xù)保持積極發(fā)展勢頭，提供了堅實的基礎。

三聯(lián)生活周刊：寶馬在未來兩年將推出40款車型，哪些車型對中國市場有特別的期待？

彼得：我可以很明確地告訴大家，中國將來會成為電動車和電動驅動技術的推動者。為什么呢？因為世界上沒有任何一個國家像中國政府有這么全面推動電動車發(fā)展的計劃，它將改變整個汽車工業(yè)。我認為，我們在中國將來的重點一定是在新的驅動技術方面，中國將是我們的新驅動技術推廣的標桿。我們已經(jīng)宣布將在中國推出5系插電式混合動力車型，5系插電式混合動力車型能最大限度滿足客戶的需求，我們也會推出改款的i3，這些都將會在未來成為我們在中國市場的重點車型。

三聯(lián)生活周刊：在產(chǎn)品規(guī)劃方面，寶馬在X系列國產(chǎn)計劃晚于市場增長，也晚于競爭對手，未來是否可能加速在中國的國產(chǎn)？

彼得：關于國產(chǎn)其他X系列車型的問題，到目前為止還沒有計劃，這個是有原因的，因為接下來幾年當中寶馬要聚焦電動化發(fā)展，有重點將來才會有更好的發(fā)展。將來在中國一定會有更多本土化車型，到底哪款車型會進行本土化，目前還沒有決定。

三聯(lián)生活周刊：寶馬為何在近期頻頻推出大型豪華車？

彼得：我們近期推出很多豪華車型，比如8系、X7這樣的重要車型，還有6系GT等大型轎跑，這些都是我們在高檔車市場標桿式的車型，主要原因有幾點：第一，為了強化品牌力，寶馬品牌在中國非常強勁，在世界范圍也是，我們希望能夠做得更好，能進一步加強我們的品牌力;第二，我們深知車主對大型豪華車有更多的期待，希望能夠滿足他們的需求;第三，作為CFO，我想說的是，寶馬需要更多的盈利用于投資未來，在未來技術和未來創(chuàng)新方面做更多的投資，尤其是電動化、自動駕駛方面。所以說，推出大型豪車戰(zhàn)略背后有非常強的商業(yè)邏輯。

三聯(lián)生活周刊：為什么說寶馬已經(jīng)進入電動化的第二個階段？

彼得：第一個階段是宣布開發(fā)電動化車型，這個階段已經(jīng)完成，并實現(xiàn)了寶馬第一輛純電動汽車i3在2013年如期發(fā)布的既定目標?，F(xiàn)在，寶馬已經(jīng)擁有了非常多的插電式混合動力車型，寶馬的電動車在整個高檔車品牌中電動車產(chǎn)品最豐富、細分市場最全。今年，我們會實現(xiàn)累計銷售20萬輛電動車的目標。寶馬可以驕傲地說，不是所有汽車生產(chǎn)商都能夠達到這一點。

三聯(lián)生活周刊：你是否注意到中國市場高增長時代已經(jīng)不再，這個變化對各個廠家都是一個挑戰(zhàn)，對此你的看法是？

彼得：現(xiàn)在中國汽車市場總量增長比以前緩慢，我覺得這是一個正常的現(xiàn)象，我們稱之為正常化過程。寶馬早已預計到了這個趨勢變化，因為像這樣大的經(jīng)濟體從2005年到2015年一直保持較高兩位數(shù)的增長，這么高的增速不可能長期持續(xù)。寶馬預料到了這個放緩的節(jié)奏，并且已經(jīng)對此有所準備。我還要強調一點，2017年盡管整個市場總量增長速度放慢，但中國對于寶馬來說仍然是最重要的市場，也是最大的市場。從增量來看，截至今年7月我們增長率是17%，這是一個非常明確的信號，中國市場的增量還是很可觀的。

三聯(lián)生活周刊：你是否注意到中國汽車政策一些新變化，你如何看待現(xiàn)在推行的“雙積分制”？

彼得：講到新能源車積分的問題，新規(guī)對廠商和整個汽車行業(yè)來說都是一個挑戰(zhàn)，但我們絕對有信心達到這個目標，寶馬對此已有充分準備。在這方面，寶馬是有先例的，前幾年挪威也推出了類似的目標，新能源汽車要達到一定量，事實是寶馬在挪威不僅達標，并且在挪威電動車市場實現(xiàn)了50%的滲透率。

非常好的一點是，中國政府不僅提出了要求，也提出了建設電動車基礎設施的相關目標，這樣就確保了電動車市場健康綜合地發(fā)展。

三聯(lián)生活周刊：一些廠商出于各種原因紛紛在華尋找新的合作伙伴，寶馬有這方面的打算嗎？

彼得：寶馬在中國只有一個合資伙伴，我們對雙方的合作非常滿意。我非常明確和直率地告訴大家，我們沒有任何計劃增加或發(fā)展另外的合資伙伴。有一個好的合作伙伴對于寶馬的發(fā)展來說至關重要，在合作關系里面，我們需要有更多的相互信任，這樣才能助推業(yè)務的長期發(fā)展。中國是非常重要的市場，我們需要這樣的互信。endprint