蘇 勇

(四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司， 成都 610000)

基于路基土石方工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制探究

蘇 勇

(四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司， 成都 610000)

隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路工程逐漸增多，為建設(shè)高質(zhì)量、運營時間長的道路工程，必須加大對路基土石方施工技術(shù)的重視程度，以道路工程實際情況為基礎(chǔ)，創(chuàng)新路基土石方施工方案，加強對土石方施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督，科學(xué)引進先進施工技術(shù)，不斷完善路基土方石施工質(zhì)量控制制度，并將其貫徹在監(jiān)督過程過程中，提升路基填筑質(zhì)量，增加道路工程整體承載力，從而延長道路使用時間，減少道路運營過程的安全問題，在保障道路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，降低后期維護投入，贏取更大經(jīng)濟效益。

路基；土方石；施工技術(shù)；經(jīng)濟效益

路基土方石施工過程是影響整個道路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，從某種程度上而言，其直接決定著路面承載能力，屬于主導(dǎo)工程，因此，施工團隊必須加大對路基土方石施工技術(shù)的研究，綜合考慮道路工程施工區(qū)域氣候條件、地質(zhì)條件以及工程預(yù)算投資等多種因素，引進先進路基土方石施工工藝與機械設(shè)備，夯實道路路基，提升路基土方石施工的有效性。同時，施工團隊也應(yīng)控制路基土方石施工環(huán)節(jié)，對施工質(zhì)量進行監(jiān)督，避免質(zhì)量問題。

1 路基土方石挖方施工流程與施工工藝

1.1 挖方施工流程

道路路基挖方施工流程：施工準(zhǔn)備（勘察施工現(xiàn)場、編制施工方案）——平整施工場地以及清除現(xiàn)場障礙物——修建工程區(qū)域排水設(shè)施——開挖運土方石——整平基底、邊坡——碾壓——采取防護措施。

1.2 路基土方石開挖施工

正式開挖路基土方石之前，施工人員應(yīng)在路塹頂部開挖截水溝，根據(jù)工程實際情況，選擇恰當(dāng)?shù)耐诰驒C進行開挖，并利用自卸車運輸。在施工過程中，施工人員必須嚴(yán)格按照土方開挖圖紙，堅持從上至下的施工順序，禁止超挖、亂挖的問題，不管何種土層，都不可使用爆破法或者直接挖洞取土；同時，開挖時如果出現(xiàn)土層性質(zhì)變化的問題，應(yīng)暫停施工，并上報項目管理人員，對施工方案進行修改，要求監(jiān)理工作人員全程參與；開挖過程中應(yīng)保護好電纜線、地下管道，以提升路基土方石開挖施工質(zhì)量與效率。

1.3 土方石爆破施工

在石方爆破施工前，應(yīng)固定道路控制樁并恢復(fù)中線，根據(jù)設(shè)計圖表、路線中樁、路塹塹頂?shù)任恢脴?，確定爆破方案，同時，施工人員應(yīng)特別注意觀察爆破位置建筑物結(jié)構(gòu)、地質(zhì)條件，綜合考慮內(nèi)外部因素，選擇合理的爆破振動參數(shù)，如果爆破點位置有較多房屋建筑，可考慮“分批次”爆破方式[1]。

2 路基土方石填方施工流程與施工工藝

2.1 施工準(zhǔn)備工作

（1）嚴(yán)格按照國家填方施工標(biāo)準(zhǔn)，試驗道路工程填筑材料，包括土方石天然密實度、液限、含水量等[2]，測定填料最佳密度與含水量、土方 CBR強度。根據(jù)試驗結(jié)果選擇具有代表性的路段，開展填土試驗，鋪筑好工程試驗段，評估土方一次松鋪厚度，選擇恰當(dāng)?shù)臋C械設(shè)備，確定路基壓實次數(shù)，記錄試驗結(jié)果并交由監(jiān)理工程師審查。

（2）測量放線工作，分為導(dǎo)線、確定中線、復(fù)測水準(zhǔn)點、檢查橫斷面情況、補測等環(huán)節(jié)。按照《公路路線勘測規(guī)程》要求提升測量精度[3]，并借助水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀等現(xiàn)代化測量工具，保障測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。進行施工放樣的過程中，應(yīng)標(biāo)明路基借土場、邊溝護坡道等位置，要求監(jiān)理工作人員進行檢查審批。

（3）平整施工場地以及清除現(xiàn)場障礙物，開挖翻松整平場地后，應(yīng)借助壓路機壓實，針對大于1:1.5的坡度，也應(yīng)開挖臺階，其寬度控制在2米，不可開挖砂類土臺階。針對不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的地段，應(yīng)按照特殊軟基進行處理。

2.2 填筑路基施工技術(shù)

施工人員應(yīng)綜合考慮道路工程區(qū)域土質(zhì)條件，選擇路基填筑方式，常用的填筑方式有：①縱坡分層填筑方式：根據(jù)路基設(shè)計橫斷面，堅持從上而下的逐層填筑施工方法；②橫向填筑方式：主要是指沿路中心線方向逐漸往前進行填筑的方式，對壓實機械的要求較高，；③水平分層填筑方式：該種填筑方式可有效保障壓實質(zhì)量，具備操作方便、安全的優(yōu)點，應(yīng)用范圍較廣；④混合填筑方式：混合填筑方式適用于較為復(fù)雜的公路工程，在應(yīng)用該填筑方式，應(yīng)注意以下問題：一是受到土質(zhì)條件的限制，在填筑過程中應(yīng)結(jié)合土層透水性能，對其進行分層填筑壓實，并選擇恰當(dāng)?shù)呐潘绞?，提升路基的穩(wěn)定性；二是如果土方性質(zhì)不同，建議不使用混合填筑方式。

2.3 壓實路基

壓實路基前，施工人員應(yīng)按照設(shè)計圖紙開展放樣工作，結(jié)合測量結(jié)果，確定工程橫斷面、定線的面積、位置，在這個過程中，監(jiān)督人員應(yīng)注意監(jiān)督施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，標(biāo)明重要樁位、路基坡道控制點位置坐標(biāo)，考慮降水等自然因素，避免其對路基壓實工作產(chǎn)生不良影響，做好對應(yīng)的排水工作，聯(lián)合使用長期、臨時排水設(shè)施，在及時排水的基礎(chǔ)上，降低對于生態(tài)環(huán)境的破壞。

2.4 填筑石方施工技術(shù)

填筑路基時，應(yīng)使用超過18t的重型壓路機、大功率推土機，對道路進行鋪筑、壓實。同時，為確保填石材料的穩(wěn)定填充，在材料卸車時應(yīng)向前推鋪，并堆積到作業(yè)面邊緣，不可過多材料卸載后再平整。此外，施工人員應(yīng)根據(jù)填高要求，設(shè)計不同寬度，填高要求在10米—20米時，其超出設(shè)計寬度控制在1米；填高要求超過20米時，其超出設(shè)計寬度控制在1.5米。在壓實過程中，可用石屑或者小石塊填補縫隙，要求壓路機振壓2遍以上，測量沉降情況，應(yīng)小于2毫米。

3 路基土方石填方施工質(zhì)量控制方式

路基土方石填方施工過程中，易出現(xiàn)壓實度不夠等多種問題，降低了施工質(zhì)量，因此，施工人員應(yīng)加大對土方石填方施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督，采取針對性控制方式，保障施工的順利進行，提升整體施工質(zhì)量。

3.1 制定完善的管理制度

施工前，項目管理人員應(yīng)聯(lián)合施工人員、監(jiān)理人員、其他工作人員，綜合考慮工程施工難度、施工量等多種因素，創(chuàng)建路基土方石填方施工質(zhì)量管理制度，建立健全質(zhì)量安全檢查體系，并將施工過程責(zé)任明確到個人、部門，增強工作人員安全意識，避免出現(xiàn)安全施工問題。

3.2 加強施工管理

影響公路路基壓實的因素較多，包括底層強度、級配、含水量、壓實功能等，因此在進行填筑的過程，必須加強施工管理。在填筑過程中應(yīng)適時開展壓實度實驗，其具體的標(biāo)準(zhǔn)如表 1所示，嚴(yán)格按照路基壓實密度標(biāo)準(zhǔn)，確定振壓次數(shù)，注意檢查隱蔽施工環(huán)節(jié)。同時項目管理人員應(yīng)增加施工巡查次數(shù)，指導(dǎo)施工人員現(xiàn)場施工，并按時對施工人員進行培訓(xùn)，提升其操作熟練度，避免安全問題。

表1 路基壓實密度標(biāo)準(zhǔn)

4 結(jié)束語

綜上所述，路基土方石施工是公路工程的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，對公路質(zhì)量有著十分重要的影響，因此，施工團隊?wèi)?yīng)加大對土方開挖、填方的重視程度，堅持因地制宜的基本原則，做好全面、細(xì)致的施工準(zhǔn)備工作，選擇恰當(dāng)?shù)奶钍牧?，綜合考慮影響路基壓實的因素，利用現(xiàn)代化機械設(shè)備，夯實路基，加強施工部門之間的團結(jié)協(xié)作，樹立施工人員良好的質(zhì)量控制意識，嚴(yán)格按照我國相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行施工，提升路基土方石施工效率與質(zhì)量。

[1]周志華,安鑫鑫.Excel在路基斷面測量及土石方計算中的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)（中旬刊）,2016,16(6):54-56.

[2]周志強,周興海.路基土石方靜態(tài)爆破施工技術(shù)——路基爆破石方距天燃?xì)夤芫€50m范圍以內(nèi)[J].黑龍江交通科技,2016,39(12):54-55.

[3]姚永春,張翛.MEPDG路基土動態(tài)回彈模量預(yù)估模型參數(shù)標(biāo)定——以山西省河運高速公路為例[J].公路交通科技,2014,31(8):53-56.

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