李 艷

關(guān)于鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)分析

李 艷

（中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司）

本文以某鐵路橋梁為工程實(shí)例，主要研究了鐵路橋梁掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)，針對(duì)0#塊施工、掛籃安裝、掛籃行走及合龍段澆筑等施工工序做重點(diǎn)分析。

鐵路橋梁；連續(xù)掛籃施工技術(shù)；穩(wěn)定性

1工程概述

某（48m+80m+80m+48m）五跨城際鐵路特大橋梁，主梁為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土，城際列車通過(guò)橋梁的設(shè)計(jì)速度為250km/h，且該橋梁跨越某省道，與省道交角為17°橋梁凈高為6.5m。施工平面布置圖如圖1所示?？紤]到該橋梁所處的地理位置及橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，決定主橋橋墩及0#塊采用搭設(shè)支架現(xiàn)澆方法，而主梁1#~10#采用掛籃施工方法，且主梁各段采用全截面一次澆筑成型，邊跨采用搭設(shè)支架現(xiàn)澆混凝土施工方法。

2連續(xù)梁橋掛籃施工技術(shù)

2.1主橋0#塊施工技術(shù)

（1）0#塊搭設(shè)支架

0#塊施工支架由鋼立柱、平聯(lián)、主橫梁、斜撐、分配梁等構(gòu)成，立柱采用直徑為100cm的螺旋管，且為了放置貝雷梁，在立柱上焊接牛腿。然后將底?？v梁放置在貝雷梁上，再搭設(shè)分配梁，最后搭設(shè)縱向桁架。

（2）0#塊臨時(shí)錨固施工

為了提高臨時(shí)墩在施工中的穩(wěn)定性，在澆筑墩柱混凝土施工時(shí)，預(yù)埋焊接件，并利用工字鋼將墩柱與臨時(shí)支墩連接成一體。同時(shí)，支墩間的連接采用128a工字鋼，從而很大程度上提高了0#塊錨固穩(wěn)定性。

圖2 0#塊臨時(shí)錨固

圖3 三角掛籃結(jié)構(gòu)圖

2.2掛籃施工技術(shù)

（1）掛籃組成部分

根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)可知，掛籃主要由懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、主梁系統(tǒng)、外模板系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)等。行走系統(tǒng)主要由槽道構(gòu)件、槽輪結(jié)構(gòu)和滑輪結(jié)構(gòu)組成。吊帶橫梁系統(tǒng)由工字鋼焊接組成。主梁系統(tǒng)由立柱、主梁、橫梁、三角斜拉架等組成。外模板系統(tǒng)主要包括外?；?、外模板。懸吊系統(tǒng)由前后底模懸吊、前后外模懸吊、前后內(nèi)模懸吊等組成。

（2）在掛籃拼裝完成后，需要對(duì)掛籃安裝的穩(wěn)定性進(jìn)行靜載實(shí)驗(yàn)，例如中支點(diǎn)最大反力試驗(yàn)、后錨點(diǎn)最大反力試驗(yàn)、后錨點(diǎn)拉桿最大拉力試驗(yàn)和橫梁最大受力試驗(yàn)。在底模板上逐級(jí)預(yù)壓重塊，且重塊總質(zhì)量為澆筑混凝土階段重量的1.2倍。且掛籃預(yù)壓時(shí)分級(jí)進(jìn)行，按照50%、75%、100%、120%四級(jí)進(jìn)行預(yù)壓。在每級(jí)預(yù)壓重塊達(dá)到要求后，持荷1小時(shí)，觀察掛籃的變形情況；直到加載值預(yù)壓重量，最后每隔1h觀察一次變形量。當(dāng)前后兩次觀察變形量小于2mm時(shí)，則可停止預(yù)壓。

2.3掛籃混凝土澆筑施工

在掛籃混凝土澆筑施工時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)：第一，澆筑過(guò)程中，嚴(yán)格控制混凝土澆筑施工荷載，確保兩端荷載保持均衡；第二，合理控制兩懸臂端混凝土重量的偏差，采用兩端交叉泵送混凝土的方式，確保哦兩端混凝土對(duì)稱澆筑，提高掛籃施工的安全；第三，在澆筑混凝土?xí)r，采用先底板，再腹板，最后頂板的順序，不可顛倒?jié)仓樞颍坏谒?，在混凝土振搗施工時(shí)，需注意避免振搗棒觸碰預(yù)應(yīng)力筋的波紋管，確保波紋管的不發(fā)生變形和破損。

2.4預(yù)應(yīng)力筋施工技術(shù)

在預(yù)應(yīng)力筋施工中，需要注意以下幾點(diǎn)：第一，嚴(yán)格按照主梁預(yù)應(yīng)力筋布置位置放置波紋管；第二，在后張拉施工中，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求或設(shè)計(jì)要求后，方可開始預(yù)應(yīng)力張拉施工；第三，預(yù)應(yīng)力筋張拉施工時(shí)，需嚴(yán)格按照預(yù)應(yīng)力筋張拉施工技術(shù)要求；第四，在預(yù)應(yīng)力筋張拉施工完成后24小時(shí)內(nèi)完成孔道壓漿施工。

2.5掛籃行走

在當(dāng)段混凝土澆筑施工完成后，混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定要求后，掛籃可向前行走。在掛籃行走前，需檢查掛籃各構(gòu)件、行走系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)的穩(wěn)定性，確保行走過(guò)程中的安全。同時(shí)，在掛籃行走過(guò)程中，需由專人同一指揮，不可隨意行走。

2.6合龍段施工

邊跨合龍段施工采用支架施工，中跨合龍段采用掛籃底模吊架施工。在合龍段施工前，先對(duì)懸臂段進(jìn)行預(yù)壓，并選擇溫度較低時(shí)將兩懸臂端進(jìn)行臨時(shí)鎖定。然后立模、綁扎鋼筋、架設(shè)預(yù)應(yīng)力筋管道、澆筑混凝土。在澆筑混凝土?xí)r，需要采取降溫措施，并選用添加有早強(qiáng)劑的混凝土，以加快混凝土的凝結(jié)。

3鐵路橋梁工程掛籃施工質(zhì)量管理措施

3.1提高掛籃施工人員的責(zé)任意識(shí)

鐵路橋梁工程連續(xù)梁掛籃的施工質(zhì)量對(duì)后期運(yùn)行的可靠性起關(guān)鍵作用，而在掛籃工程施工中，施工人員是直接參與者，其對(duì)施工設(shè)備操作熟練程度、對(duì)掛籃施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量了鐵路橋梁工程后期狀況，而技術(shù)過(guò)硬、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)高、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員可確保施工質(zhì)量。同時(shí)，在鐵路橋梁工程施工過(guò)程中，為了減少施工人員帶來(lái)的施工質(zhì)量失誤，需要調(diào)動(dòng)施工人員的主觀能動(dòng)性，提高人員的質(zhì)量責(zé)任心。同時(shí)，人的理論水平、技術(shù)水平直接影響鐵路橋梁工程施工質(zhì)量，特別是在技術(shù)要求較高的施工工序中，需要由技術(shù)達(dá)標(biāo)、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員完成。

3.2嚴(yán)把材料、設(shè)備關(guān)

根據(jù)鐵路橋梁掛籃工程施工特點(diǎn)，需要嚴(yán)格把控施工材料、施工設(shè)備關(guān)。由于施工材料是掛籃工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的物質(zhì)保障，材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)是工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此需要加強(qiáng)對(duì)施工材料的質(zhì)量管理。在鐵路橋梁工程材料的質(zhì)量管理主要包括以下幾方面：第一，材料調(diào)研階段，需要選擇品質(zhì)有保障的材料，例如混凝土攪拌站；第二，在材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，需要檢查材料的合格證、性能測(cè)試單，并進(jìn)行抽檢。對(duì)材料的型號(hào)、規(guī)格、外觀進(jìn)行試驗(yàn)，在檢查合格后方可允許使用，對(duì)抽檢不合格的鐵路橋梁材料不得進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

3.3選擇合適型號(hào)的施工輔助設(shè)備

針對(duì)掛籃工程施工過(guò)程中應(yīng)用的輔助設(shè)備，需要根據(jù)工程施工特點(diǎn)進(jìn)行合理優(yōu)化配置，選擇合適型號(hào)、數(shù)量的輔助設(shè)備。確保連續(xù)梁施工輔助設(shè)備處于最佳的工作狀態(tài)，從而產(chǎn)生出最佳的工作效益。同時(shí)，根據(jù)不同輔助設(shè)備的性能和使用范圍，進(jìn)行合理的操作，確保鐵路橋梁工程掛籃施工質(zhì)量。此外，在輔助設(shè)備使用過(guò)程中，需要定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行性能檢測(cè)，確保設(shè)備性能處于最佳狀態(tài)。

4結(jié)論

綜上所述，本文針對(duì)鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)做簡(jiǎn)要的分析，在掛籃施工中，當(dāng)掛籃組裝完成后需要對(duì)掛籃進(jìn)行載重試驗(yàn)，減少施工誤差。同時(shí)需要對(duì)掛籃行走系統(tǒng)的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，確保連續(xù)梁施工中的安全性。

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