廣州地鐵集團(tuán)有限公司｜方思源

廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)可靠性輸出實(shí)踐與思考

廣州地鐵集團(tuán)有限公司｜方思源

廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部企業(yè)管理部副總經(jīng)理方思源

目前廣州地鐵運(yùn)營(yíng)線路10條，線路里程309公里，車站數(shù)量190座。2016年，廣州地鐵日均客流達(dá)到702萬(wàn)人次，占全市公交出行比例44%，客流強(qiáng)度排在全國(guó)首位，網(wǎng)絡(luò)化特征明顯。從初期的線路運(yùn)營(yíng)到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過程，網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)的連鎖效應(yīng)是復(fù)雜而迅速的，可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，任何一條線路的問題，都有可能引起對(duì)相鄰其他線路的沖擊，甚至波及整個(gè)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。這給運(yùn)營(yíng)管理者保持高質(zhì)量、高可靠度的服務(wù)輸出帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

如何衡量城軌服務(wù)的可靠性

可靠性是指基礎(chǔ)設(shè)施在一定使用條件下和運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，達(dá)到額定性能的能力，一般使用指標(biāo)有故障率、平均無(wú)故障距離/時(shí)間（MDBF/MTBF）、平均修復(fù)時(shí)間(MTTR)等等?？煽啃允且豁?xiàng)綜合技術(shù)指標(biāo)，目前行業(yè)是以乘客所感知的最終質(zhì)量進(jìn)行衡量，包括國(guó)際地鐵協(xié)會(huì)（CoMET）、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估體系（MOPES），均采用列車服務(wù)可靠度，即列車發(fā)生5分鐘及以上晚點(diǎn)事件之間平均行駛的車公里數(shù)，來(lái)衡量和判斷運(yùn)營(yíng)服務(wù)的可靠情況。

廣州地鐵列車服務(wù)可靠度近幾年都在上升，2013年至2016年分別為155、338、514、583萬(wàn)車公里/件。

影響服務(wù)可靠性的主要因素

通過行業(yè)數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，各種影響行車服務(wù)可靠度的事件中，設(shè)備的因素比重最大，高達(dá)55%的晚點(diǎn)事件均為設(shè)備（施）造成的；其次是乘客因素（20.5%）；其他還包括員工操作失誤、處置不當(dāng)，或其他外部侵入、特殊管制等因素。以上影響服務(wù)可靠性的各種因素，從影響度及可控性的維度可歸結(jié)為三個(gè)方面。

一是設(shè)計(jì)的可靠性。既包括對(duì)運(yùn)營(yíng)組織需求的科學(xué)分析、準(zhǔn)確預(yù)判，也包括對(duì)設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確選型及能力配備，設(shè)定合理標(biāo)準(zhǔn)，確保建設(shè)質(zhì)量滿足最終用戶的更高需求。在運(yùn)營(yíng)期內(nèi)，如果面臨不斷提升的可靠性要求，但是在設(shè)計(jì)、建設(shè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)卻沒有相應(yīng)提高，那么運(yùn)營(yíng)服務(wù)可靠性（特別是設(shè)備的可靠性）就無(wú)法從源頭上得到保障。這就要求我們把運(yùn)營(yíng)服務(wù)可靠性的要求，作為剛性指標(biāo)輸入到前端設(shè)計(jì)、建設(shè)環(huán)節(jié)，從而進(jìn)行有效約束。

二是運(yùn)營(yíng)的可靠性。從初期運(yùn)營(yíng)到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段，隨著線路的陸續(xù)開通，從城市中心區(qū)域逐步向外擴(kuò)展到郊區(qū)或周邊衛(wèi)星城市，地理跨度、業(yè)務(wù)管理跨度大增，管理者“首尾難以兼顧”，更談不上精細(xì)化管理；員工隊(duì)伍高速擴(kuò)張，大量新員工加入，面臨經(jīng)驗(yàn)、技能沉淀不足所帶來(lái)的安全隱患；技術(shù)力量快速攤薄、稀釋，不利于集中力量解決關(guān)鍵技術(shù)問題；線路新舊差異帶來(lái)的設(shè)備、技術(shù)差異，學(xué)習(xí)難度大、技術(shù)統(tǒng)籌難、設(shè)備管理復(fù)雜。以上問題，都會(huì)隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的不斷擴(kuò)展，而加大管理難度，并可能帶來(lái)服務(wù)可靠性的下滑。

三是環(huán)境的可靠性。在外部因素中，乘客既是城市軌道交通服務(wù)的用戶，又是對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重要的影響。特別是在客流日益擁擠的情況下，夾人夾物、解鎖車門、沖突打架、身體不適暈倒等問題，如果沒有得到及時(shí)、有效的引導(dǎo)和疏解，有可能會(huì)越來(lái)越突出。

廣州地鐵列車服務(wù)可靠度

廣州地鐵的實(shí)踐與探索

廣州地鐵在“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃中，制訂了逐年的行車服務(wù)可靠度目標(biāo)，通過新線建設(shè)期準(zhǔn)入、運(yùn)營(yíng)期保障、外部環(huán)境因素引導(dǎo)三個(gè)方面進(jìn)行落實(shí)。

建立以運(yùn)營(yíng)可靠性為目標(biāo)的新線建設(shè)機(jī)制

廣州地鐵已完成了對(duì)車輛、信號(hào)、通信等新線建設(shè)可靠性研究，以用戶為導(dǎo)向，以運(yùn)營(yíng)可靠性為目標(biāo)，重新確立新線建設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)。

圍繞可靠交付目標(biāo)，制定項(xiàng)目招標(biāo)條件。將行車服務(wù)可靠度指標(biāo)進(jìn)行分解，獲得各專業(yè)、各子系統(tǒng)需要承載的可靠度指標(biāo)，并結(jié)合設(shè)備維保數(shù)據(jù)，通過建立數(shù)學(xué)模型，換算成為5分鐘晚點(diǎn)平均無(wú)故障里程、平均無(wú)故障時(shí)間等指標(biāo)，并作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招標(biāo)，明確到合同文件中。并要求各供貨商在投標(biāo)文件中提交響應(yīng)方案，對(duì)相關(guān)可靠性設(shè)計(jì)、原材料質(zhì)量把控做出詳細(xì)說明，提供產(chǎn)品測(cè)試過程及驗(yàn)證解決方案，響應(yīng)招標(biāo)要求，同時(shí)需在項(xiàng)目實(shí)施階段考慮系統(tǒng)可靠性的實(shí)現(xiàn)。

督促供貨商做好可靠性設(shè)計(jì)。在項(xiàng)目執(zhí)行期間和系統(tǒng)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)過程中，對(duì)系統(tǒng)供貨商根據(jù)合同指標(biāo)要求提交的可靠性分析文件進(jìn)行詳細(xì)討論，選用成熟可靠的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并對(duì)系統(tǒng)的硬件及軟件可靠性設(shè)計(jì)具體方案進(jìn)行深入分析，監(jiān)督其落實(shí)。可靠性方案在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)期間經(jīng)業(yè)主（運(yùn)營(yíng)及建設(shè)部門）、設(shè)計(jì)和供貨商共同討論確認(rèn)后，作為考核可靠性指標(biāo)依據(jù)。

強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)與標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。進(jìn)一步完善各專業(yè)系統(tǒng)對(duì)設(shè)備檢驗(yàn)具體要求，如例行試驗(yàn)、型式試驗(yàn)、高低溫測(cè)試、動(dòng)力性能試驗(yàn)、電磁兼容測(cè)試等，確保新線開通投入使用符合要求，同時(shí)，在開通后試運(yùn)營(yíng)期間，結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行可靠性的驗(yàn)證。

構(gòu)建更加高效的運(yùn)營(yíng)管理體系

在運(yùn)營(yíng)組織管理模式方面，初步建立了顧客導(dǎo)向型的服務(wù)交付組織。廣州地鐵結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展，于2013年3月份開始實(shí)施組織變革，將“以專業(yè)化為主，區(qū)域化為輔”的運(yùn)營(yíng)管理模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙詤^(qū)域化為主，專業(yè)化為輔”的模式。明確由區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心對(duì)線路運(yùn)營(yíng)整體質(zhì)量績(jī)效負(fù)責(zé)，既負(fù)責(zé)車務(wù)運(yùn)作，也負(fù)責(zé)所有設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，故障處置。在服務(wù)交付責(zé)任的目標(biāo)下，打破過往專業(yè)化部門的界限，促使管理者從整體、系統(tǒng)上對(duì)乘客需求做出響應(yīng)，而不是單一維修專業(yè)或局部站點(diǎn)的響應(yīng)。由于區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心業(yè)務(wù)的同質(zhì)性，為良性競(jìng)爭(zhēng)提供了基礎(chǔ)，通過績(jī)效體系的設(shè)置與引導(dǎo)，對(duì)比各線路的運(yùn)輸質(zhì)量、服務(wù)水平、設(shè)備表現(xiàn)、安全管理之間差異，可以轉(zhuǎn)化為內(nèi)部改進(jìn)和創(chuàng)新的動(dòng)力，進(jìn)一步推動(dòng)責(zé)任交付主體的服務(wù)輸出質(zhì)量提升。

在設(shè)備維修體系方面，廣州地鐵圍繞服務(wù)質(zhì)量交付，通過一系列的技術(shù)和管理創(chuàng)新，結(jié)合周期檢測(cè)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、全壽命周期管理，探索從單一的計(jì)劃性預(yù)防修逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐誀顟B(tài)修和可靠性維修為中心的維修體系。

首先，廣州地鐵構(gòu)建了較為完善的智能監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，通過全線網(wǎng)250萬(wàn)個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)信息的感知與提取，進(jìn)行綜合的設(shè)備狀態(tài)、故障分析診斷。例如，列車輪對(duì)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、L型車直線電機(jī)氣隙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)設(shè)備維護(hù)支持系統(tǒng)等等的應(yīng)用。廣州地鐵還結(jié)合自身技術(shù)改造、國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）、城市軌道交通安全保障國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室等方式，大力推動(dòng)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的新技術(shù)研究工作。

其次，廣州地鐵建立維修精細(xì)化管理系統(tǒng)（LMIS）。通過將設(shè)備檢修周期與內(nèi)容中的工序、工藝、作業(yè)要求、測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)配置到LMIS系統(tǒng)中，解決設(shè)備質(zhì)量在實(shí)際生產(chǎn)過程對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)維修作業(yè)三個(gè)“做了沒有、做了什么、做得怎樣”的監(jiān)管問題。實(shí)現(xiàn)維修質(zhì)量控制的精細(xì)化，將業(yè)務(wù)上梳理的精細(xì)化大綱、工序固化到系統(tǒng)中，通過拍照等方式記錄現(xiàn)場(chǎng)信息，進(jìn)一步規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的作業(yè)習(xí)慣，使自檢、互檢、他檢有據(jù)可查；實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)管理精細(xì)化，使現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中；實(shí)現(xiàn)維修成本管理精細(xì)化，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)的備件消耗，跟隨工單上傳信息系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)分析精細(xì)化，強(qiáng)化設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的趨勢(shì)化分析和應(yīng)用，超標(biāo)狀態(tài)提示報(bào)警，為狀態(tài)維修提供依據(jù)。

再者，廣州地鐵不斷完善設(shè)備質(zhì)量、安全量化評(píng)價(jià)體系。建立基于大數(shù)據(jù)的“設(shè)備質(zhì)量預(yù)警指標(biāo)”、“設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量評(píng)估體系”、“地鐵運(yùn)營(yíng)安全指數(shù)化評(píng)價(jià)體系”，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)、各線別、各專業(yè)及各專業(yè)子系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量的“周預(yù)警、月點(diǎn)評(píng)、年考核”常態(tài)化評(píng)價(jià)與改進(jìn)落實(shí)機(jī)制；同時(shí)，指標(biāo)體系也對(duì)安全管理現(xiàn)狀及趨勢(shì)進(jìn)行分析，幫助各層級(jí)找到關(guān)鍵薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性進(jìn)行改進(jìn)提升。

廣州地鐵智能監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)

廣州地鐵運(yùn)輸組織模式

圍繞乘客需求做好客運(yùn)組織與乘客行為引導(dǎo)

環(huán)境的因素，關(guān)鍵是“人”。經(jīng)過多年摸索，廣州地鐵主動(dòng)進(jìn)行客流預(yù)測(cè)研究，在此基礎(chǔ)上將運(yùn)能供給與乘客的需求逐步精準(zhǔn)對(duì)接，并加強(qiáng)與乘客之間的交流與互動(dòng)，使“人”的因素逐步得以改善。

首先，廣州地鐵建立了特有的客流預(yù)測(cè)模型。目前，通過一系列的模擬技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備及售檢票系統(tǒng)采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，依托數(shù)據(jù)分析控制中心，建立包含中長(zhǎng)期客流預(yù)測(cè)和動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)模擬客流走向功能的高精度客流預(yù)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于線網(wǎng)各車站實(shí)時(shí)5-15分鐘進(jìn)出站量，可預(yù)測(cè)下一個(gè)5-15分鐘客流變化趨勢(shì)，準(zhǔn)確率達(dá)到95%，有利于從傳統(tǒng)計(jì)劃性運(yùn)輸組織轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)式疏導(dǎo)與運(yùn)力精準(zhǔn)供給。同時(shí)，廣州地鐵利用城市客流熱力圖，實(shí)時(shí)掌握車站、大型活動(dòng)場(chǎng)點(diǎn)的客流分布和變化；開發(fā)地鐵客流監(jiān)控預(yù)警信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握車站、線路、線網(wǎng)客流密度和分布，預(yù)測(cè)全天、各時(shí)段的客流量；全面推廣網(wǎng)絡(luò)直播平臺(tái)應(yīng)用，由現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)大客流、突發(fā)事件動(dòng)態(tài)進(jìn)行直播，各層級(jí)管理人員可直觀、快速地掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。

其次，廣州地鐵進(jìn)一步完善多種運(yùn)輸組織模式。目前采用了不均衡運(yùn)輸、高峰短線、大小交路等多種行車組織方式。從實(shí)踐看，2號(hào)線工作日早高峰實(shí)施大小交路，往江泰路方向單向運(yùn)輸能力提高40%；3號(hào)線加開同和～大石高峰短線車，同和～體育西路段運(yùn)輸能力提高31%；2016年底，6號(hào)線二期開通后實(shí)施大小交路，在車輛數(shù)有限的情況下既有段運(yùn)力提升約3%。廣州地鐵的運(yùn)能利用度逐年提升，2015年全線網(wǎng)的運(yùn)能利用度達(dá)到30.8%，CoMET協(xié)會(huì)對(duì)標(biāo)排名第三。

再者，廣州地鐵不斷優(yōu)化客流控制。實(shí)施車站客流控制，是保障行車安全的不得已措施，過程中需要得到乘客的充分理解。目前已通過APP為乘客提供客流控制信息訂制服務(wù)，滿足乘客的知情權(quán)。同時(shí)細(xì)化大客流線網(wǎng)聯(lián)控分級(jí)制度，通過設(shè)立四個(gè)梯度、六個(gè)級(jí)別，增加線網(wǎng)聯(lián)控輔控站數(shù)量，逐級(jí)強(qiáng)化控制力度，充分挖掘線網(wǎng)車站客流聯(lián)控效用，并根據(jù)實(shí)際情況和乘客的反饋，及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，提高客流疏導(dǎo)的靈活性和全面性。

廣州地鐵目前已經(jīng)和乘客、社會(huì)特殊群體、周邊交通運(yùn)輸單位、社區(qū)街道等開展了豐富多樣的交流與共建活動(dòng)，通過地鐵“下午茶”、站長(zhǎng)接待日等活動(dòng)，加強(qiáng)與乘客溝通，廣泛聽取意見；開展宣揚(yáng)安全、文明乘車的“地鐵開放日”，對(duì)突發(fā)情況下乘客如何進(jìn)行應(yīng)急處置、尋求幫助、相互救助等進(jìn)行培育和引導(dǎo)，使更多市民“用地鐵、懂地鐵、會(huì)地鐵”。通過這些常態(tài)化的宣傳、交流與共建活動(dòng)，增進(jìn)廣州地鐵和社會(huì)公眾的相互了解與理解，對(duì)于促進(jìn)地鐵可靠運(yùn)行，有著重要作用。