常 榮 王 斌/獨山子石化鐵路運輸公司

對北站防溜措施的探討

常 榮 王 斌/獨山子石化鐵路運輸公司

本文分析了歷年事故案例中車輛溜逸的原因，從力學角度闡述了車輛產(chǎn)生溜逸的原理，并提出相應的防范措施，嚴格按照防溜規(guī)定做，以防止車輛溜逸的發(fā)生，確保人員作業(yè)時的人身安全。對北站現(xiàn)有防溜措施進行討論，提出了傳統(tǒng)防溜措施鐵鞋的優(yōu)缺點，最后也提出了對防溜設備的改進，提高工作效率，降低了不穩(wěn)定因素。

鐵路；防溜措施；安全

一、探討的背景及意義

1.探討的背景。

獨山子石化鐵路線屬于企業(yè)鐵路專用線，北站位于新疆維吾爾自治區(qū)克拉瑪依市獨山子區(qū)，車站中心里程為奎獨專用線DFK11+100米處。北站負責對車輛的解體編組任務，承擔著器材庫、煉化站車輛的取送任務；設有一條電子軌道衡線路，擔負著所有進出專用線貨車的稱重任務。北站站場有二十四條股道，站線包括到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其它線路。每天要及時編解車輛、取送貨車作業(yè)、貨運量的增加要求調車人員要有強烈的責任心、尤其在防溜措施上，北站每天編組大量的車輛，都要嚴格按照防溜措施規(guī)定做好防溜。在器材庫一些有坡度的停留車線路更要做好防溜措施，保證作業(yè)人員安全。

2. 探討的意義。

討論防溜措施對調車工作的開展、進行及人身安全都有很重要的意義。現(xiàn)場作業(yè)人員必須清楚防溜措施的各項規(guī)定和操作方法，還應具備應急處置能力，要認識到防溜措施的重要性，認識到防溜措施、車輛、貨物及人身安全之間的關系，從而保證專用線運輸安全。

二、 車輛溜逸危害性分析

調車作業(yè)中，由于調車人員的技術素質和安全責任心的原因，未認真執(zhí)行現(xiàn)場車輛車列防溜措施的規(guī)定就會造成車輛溜逸。忽略車輛車列防溜，作業(yè)完畢不檢查防溜設施，出了問題采取措施不當，很容易造成車輛溜逸。

（一）車輛溜逸的定義及產(chǎn)生原理

車輛溜逸是指機車、車輛（包括車列和車組），在自身重力或外力的作用下發(fā)生無目的的溜動或未按規(guī)定采取防溜措施，使其在失控狀態(tài)下所造成的行車事故。防溜即為防止車輛發(fā)生溜逸而采取的各種方法和措施。

車輛會發(fā)生溜逸的根本原因是：在無外界風影響的情況下，車輛停留在坡道上，會由于受到的重力而產(chǎn)生與坡道平行向下的分力。

圖2 -1坡度停留車輛受力分析

G為車輛（組、列）重量，b為傾角。由公式2.1可見，停留在坡道上的車輛（組、列）下溜的力F與其重量G和所在線路的坡度i成正比。當與坡道平行向下的分力F大于靜摩擦力f時，車輛就會產(chǎn)生向下的運動即發(fā)生溜逸。只有當采取的制動措施（手閘、鐵鞋、止輪器、防溜枕木、車輛防溜器）足以抵消向下溜的力F￠=F－f時，才能達到防溜的目的。

（二）未采取防溜措施造成車輛溜逸事故分析

1.車輛溜逸造成道岔被擠。

2004年9月9日14:57分北站調車機3677掛四個罐車去器材庫作業(yè)，進行到第12鉤調車作業(yè)時，作業(yè)計劃是：器材庫9道甩9個罐車，7道甩一個罐車，十道掛四個罐車，4道過西，3道甩八個罐車，四道過東，3道掛12個罐車，5道甩2個罐車1道掛一個罐車會北站。在執(zhí)行7道甩一個罐車計劃時，在7道對位2次后停車，連接員郭某在司機一側摘管、放風、提鉤，調車長在同位置另一側線路上拿起鐵鞋準備上鞋，但鐵鞋脫落，此時他看計劃上7道還要繼續(xù)給車，就將鐵鞋放回原位，給了司機啟動信號，繼續(xù)進行下一鉤作業(yè)，計劃執(zhí)行到最后一鉤2道掛一個棚車，3道準備回北時，司機發(fā)現(xiàn)一節(jié)罐車從7道向西溜逸，馬上接近19#道岔，司機喊調車長：“車溜了”，其中一個司機從司機室立即下車跳上車擰閘制動，此時該車已溜至3道東50米處停車，調車長立即通知站干部，17:40到現(xiàn)場確認后發(fā)現(xiàn)17#道岔被擠，導致尖軌彎曲變形。

事故原因分析：

（1）連接員郭某用放風制動代替手閘和鐵鞋制動，違反在調車作業(yè)時應先做好防溜措施在摘車的規(guī)定，是導致本次事故的直接原因。

（2）調車長在作業(yè)中未監(jiān)控好連接員的作業(yè)，未將鐵鞋放置到位，簡化作業(yè)程序抱僥幸心理，是導致此次事故發(fā)生的直接原因。

2.車輛溜逸造成沖突事故

1991年8月4日，寶雞車務段黃牛埔站。3241次車在3道甩掉一個（關門車）后，去4道掛兩個車時，機車行至10號道岔處，因原3道減關門車未與本列掛上，又未采取防溜措施，溜遺車輛在10號道岔處，與去4道掛車的機車側面相撞，構成調車溜逸一般事故。

原因分析：違反《技規(guī)》相關規(guī)定，未嚴格執(zhí)行相關要求，未認真采取防溜措施。其中人為心里因素尤為明顯，在作業(yè)中為了省事圖塊，盲目搶鉤，也是構成此次事故的重要原因。還有就是值班員對調車作業(yè)監(jiān)控指揮不力。

從以上兩起事故可以看出，車輛溜逸會引發(fā)撞車、侵入異線、擠道岔、越過線路終端等各種事故，直接帶來公司經(jīng)濟損失甚至是員工生命財產(chǎn)損失。后果非常嚴重，危害性極大。因此做好車輛防止溜逸工作是確保調車作業(yè)安全的重要保證。

由事故案例分析可以清楚的看到兩起車輛溜逸事故都跟防溜措施有關，都是由于調車人員不落實防溜措施作業(yè)標準，違反操作規(guī)程和防溜措施造成的，因此只有參與調車的人員以認真嚴肅的態(tài)度去對待，作業(yè)中確保車輛防溜按要求規(guī)定去執(zhí)行，車輛溜逸事故是可以避免的。

三、對北站防溜措施的討論

安全生產(chǎn)是鐵路運輸永恒的主題，鐵路運輸公司最近幾年對鐵路運輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全工作提出了新的更完善的要求，其中車輛防溜工作已經(jīng)成為北站及處里面關注的課題，北站每天都有巡檢及調車作業(yè)人員的崗檢工作，夏季每四小時、冬季每六小時巡檢一次，如果遇上五級大風，就要做到每三小時巡檢一次。巡檢的著重點之一就是車輛的防溜是否做好。

1.對防溜聯(lián)控用語的討論。

在調車過程中聯(lián)控用語一定要遵守規(guī)章制度、正確及時，一般我們使用對講設備傳達站上規(guī)定的應該使用的聯(lián)控用語，一定要嚴格按照北站《北站操作規(guī)程》中規(guī)定的執(zhí)行，規(guī)定使用平面無線電臺指揮調車時，必須正確及時、信號準確、用語標準、吐字清晰，不得使用無線電臺講與工作無關的事情。

當我們在調車作業(yè)中掛車，機車和車輛或者車輛和車輛之間掛妥之后，才能撤除防溜措施，撤除后一定要用對講設備報告調車長：“′′道東頭或者西頭防溜撤出”。對停留車輛應先采取防溜措施，再提開車鉤。之后要用對講設備報告調車長：“′′道東頭或者西頭防溜做好”。為了避免防溜措施做的不到位或者忽略防溜，北站要求防溜聯(lián)控用語“二次確認”，就是講完之后調車長必須回應，如無回應，再次報告調車長，做到互相明白、鉤鉤防溜。

2.對手閘防溜的討論。

對于罐車，做防溜要擰手閘，撤出防溜要松手閘，不論是擰還是松都要注意安全，選好站位，確保作業(yè)人員在做好防溜時的個人人身安全。

掛車不能忘了松手閘，一旦忘了松手閘將會導致車輪和鋼軌發(fā)生摩擦，使得車輪擦傷、鋼軌面磨耗。所以在作業(yè)當中，當車已啟動向外遷出或者推進時聽聲音，聽到車輪和鋼軌相互摩擦的刺耳的聲音時，就可以判斷出這時候某些車輛制動著了，判斷原因，馬上通過對講設備要求減速停車，等車停穩(wěn)了按緊急停車按鈕，上車選好站的安全位置，松手閘。這個時候，作業(yè)人員往往會因為意外的出現(xiàn)而忘記按緊急停車按鈕，匆忙去松手閘，這是不允許的，不安全的，一定要冷靜，高度集中，記著安全第一，嚴格按照操作規(guī)程做，不簡化作業(yè)，不存有僥幸心理，不冒險。

3.對鐵鞋防溜的討論。

在作業(yè)過程中對于防溜要嚴格按照《北站防溜措施管理規(guī)定》執(zhí)行，對于罐車每一鉤防溜做到擰緊手閘的同時打好鐵鞋，就是使用鐵鞋止輪，要讓鐵鞋緊貼車輪踏面。做好防溜后還要檢查確認。如果停留車輛是高閘臺敞、平、棚車時，不用上手閘，但是車輛兩端必須做到鐵鞋防溜。

鐵鞋防溜做好之后一定要檢查確認，因為我發(fā)現(xiàn)有時候鐵鞋可能放在了車輪下面，但是沒有把鐵鞋放穩(wěn)。因此打鐵鞋時姿勢要正確，一定要讓把鐵鞋放穩(wěn)，緊貼車輪踏面。安全第一，不能簡化作業(yè)，更不能心急，嚴格遵守站上的規(guī)章制度、勞動紀律，不得違反。連接員施放鐵鞋要按緊急停車按鈕。撤出鐵鞋的時候，如果鐵鞋壓得比較緊，幾乎鐵鞋的整個面都被車輪壓著，取不下來，就要用對講設備報告調車長：“推一下或者往前帶一點，鐵鞋被壓住了，取鐵鞋”要講清楚，這樣司機在操作的時候心中有數(shù)，便于控制速度，提高作業(yè)效率。在講的時候一定要站在兩股道中間，不能靠近車輛或者更不能在機車和車輛之間或者車輛和車輛之間，也不能一只手抓著鐵鞋一只手拿著對講機講，更不能在車輛移動的情況下取鐵鞋，一定要等到鐵鞋的踏面完全露出來之后，用對講設備喊停車，車停穩(wěn)之后，再取下鐵鞋。

綜上所述，鐵鞋防溜與人工手閘相比較，鐵鞋作業(yè)時，不需要人員爬上爬下，降低了勞動強度，安全質量有所提高，但是鐵鞋防溜也有一些不足和缺陷。

①用鐵鞋進行防溜，如果拉擋就得連續(xù)下放鐵鞋。而且在車輛編發(fā)、牽出前還要撤掉鐵鞋，影響了工作效率。

②鐵鞋攜帶不方便，還極易丟失而造成車輛溜逸事故。如果調車人員稍有疏忽，掛車或發(fā)車時未及時取下鐵鞋，將造成帶鞋開車，容易擦傷車輪、擠壞道岔，甚至車輛脫軌造成事故。

③使用鐵鞋還會帶來車輪擦傷，鋼軌面磨耗加快和鋼軌串動等弊病。

四、 關于防溜措施改進的建議

對北站現(xiàn)有防溜措施現(xiàn)狀的討論可以發(fā)現(xiàn)，鐵鞋和車輛的手閘擰緊閘盤具有不方便性，攜帶鐵鞋具有滯后性，高閘臺車輛上手閘屬于高處作業(yè)，給人身安全帶來隱患。針對現(xiàn)有北站車輛車列的防溜，不管是手閘防溜還是鐵鞋防溜，都存在一定的弊端或者隱患，是否有一種新的防溜設備設施可以將其取代，或者在現(xiàn)有的基礎上進行更好的措施完善，從而解決防溜措施帶來的不安全因素。

1.使用手閘緊固器的建議。

手閘緊固器的使用可以解決高閘臺敞、平、棚車車輛車列手閘防溜的問題。

手閘緊固器攜帶方便，操作簡便，它主要由絲桿、左右螺母、鉤子、卡板、連桿等組成，具有制動力大，結構緊湊，質量輕等優(yōu)點，適用于各種鐵路貨車。

其優(yōu)點如下：

（1）卡板和螺母連接方式為鉸接承受全部的彎矩，螺桿和螺母只受壓力作用，避免了螺桿和螺母應受彎矩變形而不能旋緊的現(xiàn)象，保證機構操作的能活性。

（2）卡板設計為雙卡口，能在水平位置和垂直位置安裝，適用于各種手制動機，拆裝方便。

工作時，將卡板安裝在車架上，鉤子鉤住鏈條，用五方套板手扳動螺桿，絲桿做旋轉運動，鉤子做直線運動，即達到拉緊制動鏈條進而拉緊制動閘瓦的目的。

2.使用可控式防溜器的建議。

可控式防溜器在現(xiàn)場車輛車列防溜措施方面實現(xiàn)了集中控制，替代了人工防溜，同時可以有效的防止因行車人員的失誤（作業(yè)未撤除防溜、拖鞋作業(yè)等）而造成的嚴重隱患和事故的發(fā)生，從根本上消除了鐵鞋防溜帶來的安全隱患。

其優(yōu)點如下：

可控式防溜器實現(xiàn)了集中控制，替代了人工防溜節(jié)省人力，從而減輕了作業(yè)人員勞動強度，確保人身安全。

可控式防溜器的運用，有效的防止了因行車人員的失誤（作業(yè)未撤除防溜等）而造成的嚴重隱患和事故的發(fā)生。

可控式防溜器代替了鐵鞋防溜，從根本上消除了鐵鞋防溜帶來的安全隱患，確保鐵路運輸生產(chǎn)安全。

五、總結

本文結合歷年事故案例，通過對車輛溜逸原理的闡述，分析了車輛溜逸導致的擠岔、車輛沖突的原因，對于車輛溜逸提出了防范措施。通過從三個方面對北站現(xiàn)有防溜措施的討論分析，對北站在防溜措施方面的一些改進措施及要求進行了總結闡述，同時對鐵鞋和手閘防溜進行對比分析。最后在基于現(xiàn)有防溜措施的基礎上，提出了手閘緊固器、可控式防溜器的使用建議，通過技術設備更新及作業(yè)方法的改進，從而確保車輛車列防溜措施到位，保證鐵路行車安全。

[1]《鐵路技術管理規(guī)程》中國鐵路總公司 2014

[2]《行車組織規(guī)則》中國石油天然氣股份有限公司獨山子石化鐵路運輸公司 2017.1

[3]《北站鐵路運輸作業(yè)標準及崗位作業(yè)指導書》中國石油獨山子石化鐵路運輸公司北站 2017.01

[4]《北站行車工作細則》中國石油天然氣獨山子石化鐵路運輸公司北站 2017.01

[5]劉孝先 《鐵路專用線車輛防溜安全問題的思考》上海鐵道科技.2006年02期