朱永偉，薛曉輝，惠弘毅

(陜西鐵路工程職業(yè)技術學院鐵道工程系, 陜西渭南 714099)

頂管法施工對地鐵隧道的影響分析
——以深圳某區(qū)間隧道施工為例

朱永偉，薛曉輝，惠弘毅

(陜西鐵路工程職業(yè)技術學院鐵道工程系, 陜西渭南 714099)

為研究大直徑頂管上跨施工對地鐵運營隧道的影響預測問題，以深圳地區(qū)1.8 m大直徑頂管上跨地鐵1號線某區(qū)間隧道施工為例，采用MIDAS/GTS三維有限元軟件建立三維數(shù)值模型，對頂管施工引起的地表隆沉、地鐵隧道豎向位移和橫向收斂變形、頂管隧道本身豎向位移進行數(shù)值模擬分析。分析結果表明，頂管施工過程中，由于土體開挖卸載引起下部土體向上回彈，導致地面會發(fā)生一定的隆起，最大隆起發(fā)生在頂管隧道兩端，中部隆起位移較??；地鐵隧道水平位移很小，豎向發(fā)生向上位移，并伴隨橫向收斂變形，導致地鐵隧道發(fā)生豎橢圓變形，但其位移均在地鐵保護的允許范圍內；頂管隧道本身會發(fā)生豎向向上位移，易導致頂管隧道前端產生偏移。該結論可為類似工程施工項目提供參考。

城市給水排水工程；頂管施工；地鐵隧道；位移變形；監(jiān)測；MIDAS/GTS

1 工程概況

航城大道接駁管在下穿寶安大道時上跨深圳地鐵1號線固戍站—后瑞站區(qū)間隧道，在航城大道與寶安大道的十字路口處，有沿寶安大道方向的深圳地鐵1號線，要施工的航城大道接駁管與地鐵1號線在平面上呈十字交叉。航城大道固戍污水處理廠配套干管采用鋼筋混凝土管，每節(jié)管長度為2.5 m，管壁厚度為18 cm，接口采用F型鋼套環(huán)承口橡膠圈連接，橡膠圈采用耐酸堿腐蝕、耐老化設計。

接駁管內徑為1.8 m，地鐵隧道直徑為6.3 m，地鐵隧道與接駁管的凈距約為3 m。接駁管頂部埋深約為5.4 m，地鐵隧道頂部埋深約為10.2 m，地鐵隧道的中心間距約為20.4 m。地鐵隧道主要位于砂質粉質黏土層，要施工的污水處理廠配套干管位于淤泥土層與雜填土層。

因接駁管頂部為地面交通要道，鑒于采用頂管法施工時施工工藝簡單、施工方便，不需破除原有路面，對交通的干擾小，不阻斷交通，對施工區(qū)域周圍環(huán)境的影響很小，施工噪音和振動都很小等，因此本次接駁管下穿寶安大道同時上跨地鐵1號線隧道時采用了頂管法施工。

因本次頂管法施工上跨地鐵隧道，而地鐵隧道為運營使用隧道，在頂管法施工期不得中斷運營，因此施工過程中對地鐵隧道的影響控制是本次頂管法施工的難點，此外頂管法施工中對地表道路的影響也應引起重視。為了分析頂管施工對地鐵隧道產生的影響，以及時做出防護預案，利用邁達斯軟件對該項目頂管施工進行了數(shù)值模擬，以便指導施工。

2 分析模型

2.1結構材料本構模型

1)隧道襯砌

隧道襯砌采用板單元模擬，隧道結構僅考慮二次襯砌。因地鐵隧道采用管片拼裝而成，各管片間采用螺栓連接，因此在模型建立時將其強度乘以0.7的系數(shù)。頂管施工隧道每節(jié)長度為2.5 m，隧道內徑為1.8 m，管壁厚度為18 cm，考慮到兩節(jié)管之間連接對其整體性有影響，因此在模型建立時將其強度乘以0.95的系數(shù)。

具體材料參數(shù)選取詳見表1。

表1 地鐵結構材料參數(shù)

2)巖土材料

頂管施工過程中變形與應力很有可能超過巖土材料的比例極限(線彈性)而達到塑性狀態(tài)，所以對于巖土材料本文采用MIDAS/GTS提供的Mohr-Coulomb彈塑性本構模型。各層土體的材料參數(shù)見表2。

表2 土層主要參數(shù)

2.2計算模型

計算模型的長、寬、高分別為80 m，30 m和40 m。盾構隧道與頂管施工隧道的尺寸按實際尺寸取值，先建盾構隧道，如圖1與圖3所示，最后再建頂管施工隧道，如圖2與圖3所示。

圖1 盾構隧道模型Fig.1 Shield tunneling model

圖2 頂管施工隧道模型Fig.2 Pipe jacking construction tunneling model

圖3 地鐵盾構隧道與頂管施工隧道模型Fig.3 Subway shield tunneling and pipe jacking construction tunnel model

2.3頂管施工對地鐵隧道的影響分析

圖4 頂管完成施工后土體的豎向位移云圖Fig.4 Vertical displacement nephogram of soil after completion of pipe jacking

圖4為完成頂管施工后土體的豎向位移云圖。從圖4可以看出，因頂管施工過程中土體開挖卸載，導致下部土體向上回彈，最終導致地面也發(fā)生了一定的隆起。

圖5為完成頂管施工后地鐵隧道的豎向位移云圖。從圖5可以看出，因頂管施工過程中土體開挖卸載，地鐵隧道向上發(fā)生了位移。

圖5 頂管完成施工后盾構隧道的豎向位移云圖Fig.5 Vertical displacement nephogram of shield tunnel after completion of pipe jacking

圖6 頂管完成施工后土體沿X方向的水平位移云圖Fig.6 Horizontal displacement nephogram of soil at X direction after completion of pipe jacking

圖6為完成頂管施工后土體沿X方向的水平位移云圖。從計算結果看，完成頂管施工后，地鐵隧道的水平位移都在0.1 mm內，即頂管隧道施工對地鐵隧道的水平位移影響很小。

圖7 頂管完成施工后盾構隧道沿Y方向的水平位移云圖Fig.7 Horizontal displacement nephogram of shield tunnel at Y direction after completion of pipe jacking

圖7為完成頂管施工后盾構隧道沿Y方向的水平位移云圖。從計算結果看，在頂管隧道正下方，地鐵隧道沿Y方向的水平位移為0，其他部位沿Y方向的水平位移都在0.1 mm以內。從云圖可以看出，在頂管隧道兩側地鐵隧道沿Y方向呈明顯的對稱，地鐵隧道沿Y方向的水平位移主要是受隧道向上發(fā)生位移影響。

圖8為地鐵隧道頂部向上發(fā)生位移的結果。從云圖可知，地鐵隧道最大向上位移約為2.3 mm，隧道的豎向位移在地鐵保護的允許范圍內。在地鐵隧道向上發(fā)生位移過程中，隧道橫向收斂變形為-1.8 mm，即地鐵隧道發(fā)生豎橢圓變形。

圖8 頂管完成施工后盾構隧道的豎向位移Fig.8 Vertical displacement of shield tunnel after completion of pipe jacking

2.4頂管施工過程中頂管隧道位移分析

圖9 頂管隧道豎向位移云圖Fig.9 Vertical displacement nephogram of the pipe jacking tunnel

從圖9可以看，因下部地鐵隧道的存在，頂管隧道豎向位移有所減小，其主要原因與盾構隧道縱向剛度對土體豎向位移有一定的限制作用有關。

圖10為頂管完成施工后頂管隧道的豎向位移。從圖10可知，在頂管施工開挖卸載過程中，頂管隧道的最大豎向位移為5.25 mm。對頂管隧道豎向位移并沒有規(guī)定，但施工過程中對隧道最前端的向上偏移量應該引起重視，當頂隧道前端偏移量達到一定程度時應該適時地進行糾偏。

圖10 頂管隧道豎向位移Fig.10 Vertical displacement of the pipe jacking tunnel

2.5頂管施工對地表隆沉影響分析

從圖11中可知，地表最大隆起量為1.58 mm，發(fā)生在模型頂管隧道兩端，中部隆起位移較小，主要與盾構隧道存在有關。

圖11 頂管完成施工后頂管隧道正上方地表隆沉位移Fig.11 Vertical displacement above the surface of the pipe jacking tunnel after the completion of the pipe jacking

圖12、圖13為2個斷面地表的隆沉位移情況。從圖12可以看出，在頂管隧道正上方隆起量最大，其隆起量為1.58 mm，結果與圖11是相同的。

圖12 地表沉降斷面選擇示意圖Fig.12 Surface subsidence section selection diagram

圖13 頂管完成施工后地頂管隧道地表橫向隆沉位移Fig.13 Lateral vertical displacement of the pipe jacking tunnel surface after the completion of the pipe jacking

3 結 論

1)頂管隧道施工的有限元分析表明，因頂管施工過程中開挖卸載，頂管隧道施工對地鐵隧道橫向位移影響很小，對豎向位移會產生一定影響。地鐵隧道由于發(fā)生豎向向上的位移及橫向收斂變形，易導致地鐵隧道發(fā)生橢圓變形，可通過加強動態(tài)監(jiān)測并采取相應的保護措施，豎向位移與橫向收斂變形都可控制在地鐵保護的允許范圍(5 mm)內，最大限度地消除安全隱患，確保施工的順利進行。

2)在頂管隧道開挖卸載過程中，頂管施工隧道在豎向會發(fā)生較大位移，雖然一般對施工隧道其豎向位移無明確規(guī)定，但施工過程中對隧道最前端的向上偏移量應該引起重視，應加強頂管隧道的測量，并適時適量地進行糾編。施工完成后頂管隧道雖會產生一定的彎曲，但其縱向與橫向的位移均很小，幾乎可以不考慮。

3)在不考慮頂管施工過程中地層損失的情況下，頂管隧道施工完成后，地表會發(fā)生一定的隆起，最大隆起量發(fā)生在模型頂管隧道兩端，頂管隧道正上方隆起量最大，中部由于地鐵隧道的存在，隆起位移較小?，F(xiàn)場施工時應加強對地表隆沉位移的監(jiān)測，同時通過對地表隆沉位移的監(jiān)測結果來分析頂管施工中的控制情況。

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Analysis of the impact of pipe jacking construction on subway tunnels: Taking a certain section of metro in Shenzhen as example

ZHU Yongwei, XUE Xiaohui, HUI Hongyi

(Department of Railway Engineering, Shaanxi Railway Institute, Weinan, Shaanxi 714099, China)

In order to study the impact of large diameter pipe jacking construction on the tunnel of metro, taking the 1.8 m large diameter pipe jacking across a certain section of metro Line 1 in Shenzhen as example, the three-dimensional finite element software MIDAS/GTS is used to establish a three-dimensional numerical model, then the earth surface upheaval, the vertical displacement, horizontal convergence deformation of subway tunnel and vertical displacement of pipe jacking tunnels caused by pipe jacking construction are numerically simulated. The results show that due to the soil excavation and unloading , the lower soil rebounds upwards, causing a certain uplift on the ground, the maximum uplift occurs at both ends of the pipe jacking tunnel and central uplift displacement is smaller. The horizontal displacement of metro tunnel is very small, upward displacement in the vertical direction and transverse convergence deformation lead to vertical elliptical deformation of subway tunnel, however, the displacement is in the allowable range of subway protection. The vertical displacement of the pipe jacking tunnel will lead to the excursion at the front of the pipe jacking tunnel. The conclusion could provide reference for similar engineering construction projects.

city water supply and drainage engineering；pipe jacking construction； subway tunnel；displacement deformation；monitoring； MIDAS/GTS

1008-1534(2017)05-0328-06

2017-05-06;

2017-08-01；責任編輯：馮 民

陜西鐵路工程職業(yè)技術學院科研基金計劃(KY2016-12)

朱永偉(1984-)，男，甘肅平涼人，講師，碩士，主要從事鐵路施工與維護方面的教學與研究。

E-mail:110458578@qq.com

TU990.3

：Adoi: 10.7535/hbgykj.2017yx05004

朱永偉，薛曉輝，惠弘毅.頂管法施工對地鐵隧道的影響分析——以深圳某區(qū)間隧道施工為例[J].河北工業(yè)科技,2017,34(5):328-333. ZHU Yongwei, XUE Xiaohui, HUI Hongyi.Analysis of the impact of pipe jacking construction on subway tunnels:Taking a certain section of metro in Shenzhen as example[J].Hebei Journal of Industrial Science and Technology,2017,34(5):328-333.