蘇皓

摘要 近年來，隨著電子科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子元器件以及控制技術(shù)在汽車領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是汽車電子控制技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮著十分重要的作用。但是我國汽車電子控制系統(tǒng)有關(guān)技術(shù)的應(yīng)用水平與國外相比還存在著一定的差距，因此應(yīng)當(dāng)切實(shí)加大研究重視力度，提高自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)我國汽車電子控制系統(tǒng)應(yīng)用。本文將對電子控制系統(tǒng)的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行闡述，同時(shí)對汽車電子控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行一定的探討。

關(guān)鍵詞 汽車產(chǎn)業(yè)；電子控制系統(tǒng)；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用水平

隨著汽車產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，電子控制技術(shù)逐漸成為汽車領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)之一。它是理論與實(shí)踐相結(jié)合的技術(shù)產(chǎn)物，在實(shí)際的應(yīng)用過程中，電子控制系統(tǒng)的作用對象是電子控制器、傳感器以及執(zhí)行器，這就要求相關(guān)的操作技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)具備專業(yè)的素質(zhì)，了解并掌握電子控制裝置工作的基本原理、結(jié)構(gòu)以及發(fā)生故障時(shí)的處理措施等。但是由于電子控制系統(tǒng)所涉及的知識(shí)內(nèi)容較為深?yuàn)W，在進(jìn)行學(xué)習(xí)過程中具有相當(dāng)大的難度，使得部分專業(yè)人員進(jìn)行深度學(xué)習(xí)的積極性較低，這也是導(dǎo)致我國電子控制系統(tǒng)性能落后于國際水平的主要因素之一。

1簡述電子控制技術(shù)

自20世紀(jì)末汽車電子控制技術(shù)出現(xiàn)以來，經(jīng)過多年的發(fā)展，電子控制技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)下汽車領(lǐng)域應(yīng)用的主要技術(shù)之一，且在該技術(shù)應(yīng)用的作用下，一些較為先進(jìn)的傳感器、穩(wěn)定電源以及電容量較大的8位或者16位微處理器應(yīng)運(yùn)而生。從應(yīng)用角度分析，電力控制技術(shù)的應(yīng)用極大地推動(dòng)了世界汽車行業(yè)的進(jìn)步。而所謂的電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵內(nèi)容就是將汽車部件的自動(dòng)控制技術(shù)向以電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化、自動(dòng)化的電子控制技術(shù)方向發(fā)展，以滿足社會(huì)發(fā)展對汽車領(lǐng)域的要求。

隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷發(fā)展和更新，許多國家開始在汽車不同系統(tǒng)中引進(jìn)電子控制系統(tǒng)裝置，力求提高汽車使用性能。從專業(yè)角度分析，汽車電子控制系統(tǒng)除了可以在汽車本身范圍使用外，還屬于典型的綜合性大工程，其內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)，即科學(xué)完善的制度、對生產(chǎn)要素的綜合利用及開發(fā)、對工作人員進(jìn)行管理以及提高汽車生產(chǎn)的高效性等諸多內(nèi)容，而為了進(jìn)一步保證這些工作內(nèi)容的圓滿完成，不同企業(yè)有著不同的管理手段及方式，但是其根本目的是一致的，即提高企業(yè)汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用性能，進(jìn)而為增加市場份額打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2探討汽車電子控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

通過一定的數(shù)據(jù)調(diào)查及統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，在世界范圍內(nèi)以美國、日本及德國的汽車電子控制技術(shù)最為先進(jìn)，但是隨著世界其他國家科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及發(fā)展，汽車電子控制系統(tǒng)也逐漸趨于成熟階段。對于我國而言，汽車企業(yè)一直將電子控制技術(shù)的研究作為重要的工作內(nèi)容，并投入了大量的人力、物力以及財(cái)力，經(jīng)過多年的發(fā)展取得了優(yōu)良的成績。而縱觀當(dāng)下世界汽車電子控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展方向可知，未來汽車電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用范圍將會(huì)變得更加廣泛，技術(shù)水平也會(huì)不斷提高。

2.1技術(shù)發(fā)展方向分析

汽車電子控制系統(tǒng)未來技術(shù)發(fā)展方向主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，即發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)技術(shù)以及底盤電子控制技術(shù)。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)作用為，通過利用一定的技術(shù)手段及方式，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的柔性，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是嚴(yán)格按照相關(guān)系統(tǒng)的性能指標(biāo)，對發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置。另外，一旦運(yùn)行過程中發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)出現(xiàn)偏差，可以在電子控制系統(tǒng)技術(shù)的作用下，使其自動(dòng)恢復(fù)原來的狀態(tài)，及時(shí)根據(jù)變化做出相應(yīng)的調(diào)整和補(bǔ)償。而根據(jù)我國實(shí)際情況，電子控制技術(shù)可以向新型功能的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器方面發(fā)展。例如通過汽車所使用的芯片從最初的通用芯片到汽車電子化專用集成芯片可以發(fā)現(xiàn)，電子控制技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的體積越來越小；另一方面使用功能越來越多。根據(jù)目前的發(fā)展趨勢可知電子控制單元多元化以及集成化程度不斷提高將是未來發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技發(fā)展的方向。其次這些年隨著人們對汽車性能要求的不斷提高，單一系統(tǒng)控制的應(yīng)用已經(jīng)無法滿足汽車性能的整體提高，尤其是汽車底盤動(dòng)力學(xué)集成控制研究已經(jīng)成為國際汽車領(lǐng)域研究的重點(diǎn)問題，而其未來研究主要有汽車底盤電子單系統(tǒng)控制到多系統(tǒng)集成協(xié)調(diào)控制為主。這樣一來可以針對不同性能的系統(tǒng)統(tǒng)一為一個(gè)總的穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)，并在中央控制器的作用下對各個(gè)傳輸單元進(jìn)行集中的控制和發(fā)出指令信號(hào)，提高底盤系統(tǒng)的應(yīng)用性能和實(shí)用性。

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展分析

經(jīng)過對國際汽車產(chǎn)品市場分析發(fā)現(xiàn)，我國在燃油噴射電子控制、提前點(diǎn)火電子控制（ESA）、廢氣再循環(huán)控制（ERG）等方面與國際水平相比還存在著較大的差距。最近幾年，美、日、德等國家加大對新一代電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的研究重視力度，其主要內(nèi)容包括以下幾點(diǎn)：首先，汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)，汽油機(jī)稀薄燃燒技術(shù)的應(yīng)用一方面會(huì)在一定程度上提高汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，另一方面該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)極大地降低NOx氣體的排放量，可以有效降低對環(huán)境的污染。另外稀薄燃燒技術(shù)的應(yīng)用可以讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不再受敲缸界限的限制，且一旦汽車運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)生變化，稀燃機(jī)可以采取調(diào)節(jié)措施，降低負(fù)荷，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用性能；其次，四沖程汽油機(jī)缸內(nèi)直接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用可以為實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)高壓噴射提供一定的調(diào)節(jié)。這樣一來，缸內(nèi)的汽油燃燒的會(huì)更加充分，并以擴(kuò)散性燃燒的方式直接提高缸內(nèi)汽油的抗爆特性，為進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比和功率提供了條件。

2.3底盤電子控制系統(tǒng)發(fā)展分析

從未來汽車電子控制系統(tǒng)發(fā)展方向分析，底盤電子控制系統(tǒng)主要從以下幾方面考慮。首先，電子控制自動(dòng)變速器，即ECT與傳統(tǒng)變速器相比較，前者具有耗油低、動(dòng)力傳輸精度高、換擋較為舒適等諸多優(yōu)點(diǎn)，該系統(tǒng)具體的工作流程為：車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器一車速呼吉爾節(jié)流閥開度信號(hào)轉(zhuǎn)換一ECU信號(hào)輸入一輸出信號(hào)至電磁閥一油壓回路控制一傳動(dòng)比精確控制一最佳擋位和最佳換擋時(shí)間；其次，電子調(diào)節(jié)懸架，電子調(diào)節(jié)懸架在實(shí)際的應(yīng)用過程中可以根據(jù)行駛的實(shí)際情況對車身度進(jìn)行一定的調(diào)節(jié)，另外它還可以對懸架的彈性剛度和阻尼系統(tǒng)等進(jìn)行調(diào)節(jié)，最大限度地保證車輛行駛的穩(wěn)定性，讓用戶倍感舒適。

3結(jié)論

綜上所述，汽車電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用及普及將會(huì)極大提高汽車產(chǎn)品的應(yīng)用性能，一方面該控制系統(tǒng)的應(yīng)用可以有效提高汽車產(chǎn)品的反應(yīng)靈敏性，進(jìn)而提高行駛過程中的安全，另一方面，也提高了缸內(nèi)汽油的燃燒率，降低了能源消耗，同時(shí)降低了尾氣中有害氣體的排放量，減少了對空氣的污染，因此汽車電子控制系統(tǒng)將會(huì)是未來汽車領(lǐng)域發(fā)展的方向。endprint