左劍峰

摘 要：航道事業(yè)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，電子航道圖是黑龍江航道事業(yè)未來(lái)數(shù)字信息化的基礎(chǔ)，是未來(lái)航道事業(yè)發(fā)展的必然之路。是提高未來(lái)水運(yùn)事業(yè)發(fā)展的基石。

關(guān)鍵詞：電子航道圖；發(fā)展需要；信息

隨著科技的發(fā)展黑龍江航道事業(yè)已經(jīng)在逐步的向數(shù)控方向發(fā)展。如：太陽(yáng)能遙測(cè)遙控航標(biāo)燈、船舶定位和航行記錄系統(tǒng)、電子調(diào)度系統(tǒng)等的使用。同時(shí)航道情況、水位變化信息、淺灘水深和變化狀況、狹窄航道船舶通航情動(dòng)態(tài)、都是涉及到信息的及時(shí)發(fā)布和信息共享的問(wèn)題，而傳統(tǒng)的航道信息服務(wù)方式已不能滿(mǎn)足船舶運(yùn)輸?shù)男枨?。黑龍江水系現(xiàn)今使用的紙質(zhì)的航行參考圖由于使用周期長(zhǎng)，航道、航標(biāo)變化信息不能及時(shí)更新，已不能完全滿(mǎn)足船舶安全航行要求。這些都預(yù)示著黑龍江航道事業(yè)未來(lái)的工作將以電子航道圖的開(kāi)發(fā)、普及為重點(diǎn)。

1 電子航道圖的主要作用

所謂“電子航道圖”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是傳統(tǒng)航道圖的數(shù)字化直觀準(zhǔn)確地展現(xiàn)航道及兩岸地貌，為水上船舶駕駛像在陸地上開(kāi)車(chē)一樣進(jìn)行衛(wèi)星導(dǎo)航。電子航道通過(guò)數(shù)字化形式及時(shí)更新，為通航船舶提供及時(shí)準(zhǔn)確的助航標(biāo)志指示的航道情況、水位變化信息、淺灘水深和變化狀況、根據(jù)吃水為船舶指示安全經(jīng)濟(jì)的航線。

2 電子航道圖是航運(yùn)事業(yè)發(fā)展需要

內(nèi)陸水運(yùn)具有占地少、能耗低、運(yùn)能大、污染小等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，為沿江流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了重要支撐與保障。隨著內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，航道的整治以及新技術(shù)、新設(shè)備在水運(yùn)中的應(yīng)用，特別是適應(yīng)江海聯(lián)運(yùn)的需要，新型的船舶導(dǎo)航和信息系統(tǒng)對(duì)內(nèi)核船舶駕駛技術(shù)必將產(chǎn)生深刻的影響。因此，與電子海圖相接軌的電子航道圖是黑龍江航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物。作為智能航運(yùn)的基礎(chǔ)，電子航道圖是電子航道的核心。

通過(guò)電子航道圖構(gòu)建的信息平臺(tái)為船舶提供航道、周?chē)o態(tài)與動(dòng)態(tài)目標(biāo)之間的相關(guān)信息，提高船舶避碰能力和導(dǎo)航作用，為水運(yùn)管理、安全救助、海事事故處理提供權(quán)威、準(zhǔn)確、豐富的電子數(shù)據(jù)支持。因此，從港航企業(yè)等運(yùn)營(yíng)單位對(duì)航道的安全和效率效率角度出發(fā)，對(duì)黑龍江電子航道圖事業(yè)需求也極為迫切。從航道管理行業(yè)來(lái)看，電子航道圖作為航道基礎(chǔ)測(cè)量成果的應(yīng)用和延伸，是進(jìn)行航道維護(hù)、管理、科研、整治、疏浚、測(cè)量及救助打撈等工作的重要基礎(chǔ)，航道維護(hù)管理系統(tǒng)、航道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)、水位通報(bào)系統(tǒng)以及航道應(yīng)急調(diào)度等各類(lèi)航道管理業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)和應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)等都需要以電子航道圖為平臺(tái)進(jìn)行工作。電子航道圖能夠?yàn)楹降澜ㄔO(shè)的生產(chǎn)和服務(wù)提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境，更便于航道局開(kāi)展航道維護(hù)管理等業(yè)務(wù)工作。因此從黑龍江航道局開(kāi)展維護(hù)管理主業(yè)的角度看，電子航道圖建設(shè)是十分迫切的。

3 我國(guó)內(nèi)河電子航道圖發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題

內(nèi)河電子航道圖的研究源于電子海圖（ENC），其利用電子海圖的核心技術(shù)，在遵循相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)技術(shù)規(guī)范的前提下，有機(jī)地融入了大量?jī)?nèi)河航道要素?？梢哉f(shuō)，內(nèi)河電子航道圖是電子海圖理論及其應(yīng)用的一個(gè)分支，是電子海圖技術(shù)在內(nèi)河航運(yùn)中的特殊應(yīng)用。

3.1 電子航道圖發(fā)展與研究現(xiàn)狀

目前，我國(guó)在電子航道圖上的研究尚處于起步階段。隨著應(yīng)用需求的迅速提升，其發(fā)展和應(yīng)用得到相關(guān)部門(mén)的重視，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開(kāi)始研究制定，相應(yīng)工程建設(shè)得到支持，我國(guó)在借鑒國(guó)外生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，也取得較大成績(jī)。比較有代表性的是，長(zhǎng)江航道局和長(zhǎng)江三峽通航管理局分別通過(guò)南瀏段數(shù)字航道建設(shè)和長(zhǎng)江三峽壩區(qū)河段數(shù)字航道建設(shè)工程，有效地將電子海圖標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到長(zhǎng)江電子航道圖的生產(chǎn)上。在標(biāo)準(zhǔn)研究制定方面，交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局參考電子海圖標(biāo)準(zhǔn)，已制定了《長(zhǎng)江電子航道圖制作規(guī)范》，這將對(duì)我國(guó)長(zhǎng)江（內(nèi)河）電子航道圖及其應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展起到良好的規(guī)范作用。

3.2 我國(guó)內(nèi)河電子航道圖發(fā)展存在的問(wèn)題

由于我國(guó)的內(nèi)河電子航道圖平臺(tái)建設(shè)起步較晚，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比較， 生產(chǎn)自成體系、總體服務(wù)水平不高，標(biāo)準(zhǔn)研究、制定滯后，空間信息資源共享程度低、業(yè)務(wù)協(xié)同能力差，“信息孤島”與重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象比較突出。存在的主要問(wèn)題如下：

（1）國(guó)家層面的內(nèi)河電子航道圖統(tǒng)籌規(guī)劃力度不夠。目前，我國(guó)缺乏統(tǒng)一的國(guó)家電子航道圖發(fā)展技術(shù)政策和規(guī)劃。我國(guó)所轄水域的IENCs的生產(chǎn)發(fā)布與管理在不同地區(qū)不同部門(mén)還很不平衡，并且沒(méi)有全覆蓋。

（2）國(guó)家層面的內(nèi)河電子航道圖發(fā)布與管理機(jī)制建設(shè)不足。我國(guó)IENCs的生產(chǎn)已取得顯著成績(jī)，但是在內(nèi)河電子航道圖的權(quán)威性、完整性、正確性、及時(shí)性保障方面缺乏相應(yīng)的措施，尤其是我國(guó)現(xiàn)用的電子航道圖數(shù)據(jù)比較陳舊，數(shù)據(jù)更新非常慢。并且，我國(guó)航道圖數(shù)據(jù)涉及到內(nèi)河橋梁、水利樞紐等與通航有關(guān)的設(shè)施的特征屬性，多為國(guó)家明文規(guī)定的保密性較高的數(shù)據(jù)。因此，國(guó)家層面的數(shù)據(jù)發(fā)布和管理機(jī)制建設(shè)亟需研究。

（3）內(nèi)河電子航道圖標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏國(guó)際和區(qū)域合作在電子航道圖標(biāo)準(zhǔn)制定方面，國(guó)際上有突出貢獻(xiàn)的區(qū)域組織是歐洲專(zhuān)家組和內(nèi)河電子航道圖協(xié)調(diào)小組，我國(guó)缺少相應(yīng)的機(jī)構(gòu)參與該類(lèi)組織對(duì)于內(nèi)河電子航道圖標(biāo)準(zhǔn)的制定，以便逐步增強(qiáng)我國(guó)在推進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定方面的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

4 黑龍江電子航道圖開(kāi)發(fā)的必要性

黑龍江作為中國(guó)第三大水系在航道開(kāi)發(fā)利用上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長(zhǎng)江水系。長(zhǎng)江電子航道圖于2007年開(kāi)始研制，2008年我國(guó)第一段數(shù)字航道369.5公里全面建成投入使用，2009年，長(zhǎng)江干線2687.8公里航道的電子航道圖全線貫通，2010年3月開(kāi)始試用，2011年12月22日正式投入使用。黑龍江水系中界河航道占全省航道里程的47%，占全國(guó)界河航道里程的60%，由中俄兩國(guó)共同維護(hù)。在建國(guó)初期黑龍江航道、松花江航道聯(lián)通著中國(guó)與俄羅斯的外貿(mào)交易，還源源不斷的把我國(guó)建設(shè)需要的鋼鐵、煤炭、石油和木材源源不斷的運(yùn)送哈爾濱，轉(zhuǎn)運(yùn)到全國(guó)的各個(gè)地方。時(shí)光流逝，隨著公路、鐵路運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展，航道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展嚴(yán)重滯后，我省的航道大多處于天然狀態(tài)，受河流自然演變的影響，航道內(nèi)淺灘每年隨著汛期上游洪水沖刷而來(lái)的泥沙而發(fā)生變化，河道演化、治理無(wú)力、航道變化。紙質(zhì)航道圖的滯后性嚴(yán)重影響航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。沿江港口規(guī)模小且分散，港口設(shè)備落后，機(jī)械化程度及裝卸效率低，不能滿(mǎn)足與公路、鐵路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要，還直接影響到對(duì)俄的外貿(mào)交易。綜合上述黑龍江電子航道圖的開(kāi)發(fā)使用是航道事業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物，是航道事業(yè)綜合發(fā)展的必然工具。

結(jié)束語(yǔ)

總之，電子航道圖將是黑龍江航道事業(yè)未來(lái)的工作重點(diǎn)，通過(guò)電子航道圖分析航道河床演變規(guī)律，研究航道整治工程的合理性，對(duì)我省提高等級(jí)航道建設(shè)尤為重要，還能促進(jìn)船舶技術(shù)進(jìn)步、提高航道和船閘等通航設(shè)施的利用率、保障水上交通安全，提高航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整及可持續(xù)發(fā)展，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化水運(yùn)體系。

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