趙薇+蘇亞靜

摘 要：汽車主減總成是汽車關(guān)鍵部件之一，主減總成裝配質(zhì)量直接影響汽車運動平穩(wěn)形、噪聲、壽命及能耗，因此，提高裝配過程控制質(zhì)量勢在必行。本文主要從主減總成構(gòu)成、制造過程因素控制方面進行闡述。

關(guān)鍵詞：主減總成；質(zhì)量；因素；管控

概述

汽車主減總成作為驅(qū)動橋的“心臟”，是汽車傳動系中的重要組成部分。主要承擔(dān)降速增扭、改變旋轉(zhuǎn)方向、產(chǎn)生驅(qū)動力、以及滿足汽車轉(zhuǎn)彎及在不平路面上行駛時，左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的作用。剔除產(chǎn)品設(shè)計因素外，生產(chǎn)制造過程質(zhì)量的控制尤為重要。

1主減總成構(gòu)成

主減總成也稱主減速器總成，以下圖斯太爾驅(qū)動后橋主減總成為例可分為以下三部分：

①主動錐齒輪總成

②差速器總成

③主減速器殼等合裝零件

2過程因素控制

2.1人員的管控

2.1.1生產(chǎn)操作者

2.1.1.1了解并熟悉主減總成產(chǎn)品知識及工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便支持實際生產(chǎn)作業(yè)。

2.1.1.2生產(chǎn)前設(shè)備、工裝點檢確認，以保證正常啟動和運行。

2.1.1.3生產(chǎn)過程中自、互檢確認不可缺少，通常情況下采用指示和點漆確認的方法，出現(xiàn)質(zhì)量問題后，停止操作，呼叫現(xiàn)場管理者或檢驗員確認，等待問題處理。

2.1.1.4經(jīng)驗豐富、熟練操作工安排在關(guān)鍵工序并實施百檢，如：安裝主動錐齒輪、預(yù)調(diào)軸承預(yù)緊力、檢查齒輪接觸區(qū)印痕、動平衡檢測等工序。

2.1.1.5開展自工序完結(jié)工作。自工序完結(jié)是指作業(yè)者的每一個作業(yè)動作都按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做到位，就能夠做到“不接收、不制造、不流出不合格品”。

2.1.2檢測人員

依據(jù)檢測計劃或指導(dǎo)書要求實施專項檢測并記錄，出現(xiàn)質(zhì)量問題后，及時通知現(xiàn)場管理人員處理，若確定為不合格品，標(biāo)識并隔離。

2.1.3現(xiàn)場管理人員

2.1.3.1依據(jù)自身實踐操作經(jīng)驗，結(jié)合工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求和人機工程學(xué)原理轉(zhuǎn)化為操作指導(dǎo)性文件，為員工實際作業(yè)提供支持。

2.1.3.2現(xiàn)場異常處置和變化點的管理，做好現(xiàn)場員工服務(wù)工作。

2.1.3.3建立并完善質(zhì)量監(jiān)督檢查機制，促進自工序完結(jié)工作。

2.1.3.4持續(xù)推進自工程完結(jié)工作，提升員工意識。只有當(dāng)生產(chǎn)現(xiàn)場的每一個工序、每一步的作業(yè)活動都實現(xiàn)自工序完結(jié)，制造質(zhì)量管理程的目的才會徹底實現(xiàn)。

2.2機（設(shè)備、工裝）的管控

歐美、日韓及國內(nèi)汽車企業(yè)，均配備了先進的主減器裝配線，大部分裝配線自動化程度很高，自動輸送、上料及裝配，部分零部件用人工上料，機器裝配。

2.2.1使用測控技術(shù)與裝備，實現(xiàn)在線檢測。

2.2.2對軸承壓裝，一般采用數(shù)字化壓裝機，控制壓裝質(zhì)量。

2.2.3對墊片厚度、軸承預(yù)緊力、螺母擰緊扭矩、齒側(cè)間隙等在線檢測調(diào)試。

2.2.4大量采用可控力矩的螺母擰緊機。

2.2.5對主減總成這類“內(nèi)腔型”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來說，部分零部件是用人工上料，不可避免的會出現(xiàn)錯漏裝現(xiàn)象且不易被發(fā)現(xiàn)，故在滿足裝配便捷的前提下必須考慮增加防錯裝置。

2.2.6建立設(shè)備年度維修保養(yǎng)計劃，并分解至月度開展實施，以確保設(shè)備性能和運轉(zhuǎn)。

2.2.7針對關(guān)鍵的檢測設(shè)備進行檢定和測量系統(tǒng)分析，確保過程穩(wěn)定性和一致性，如：動平衡設(shè)備、自動選片機、擰緊機等。

2.2.8工裝定期校檢和點檢，在批量生產(chǎn)過程中，防止其非預(yù)期使用，如：易損件定位銷、定位塊等。

2.2.9設(shè)備、工裝建立履歷臺賬，以便于問題追溯和快速診斷解決。

2.3料的管控

2.3.1主減總成涉及的零部件對于清潔度要求較高。

2.3.1.1主、被齒、行星齒輪等小件上線前需進行清洗。

2.3.1.2軸承帶包裝上線，員工穿戴干凈的手套拿取并定期更換手套。

2.3.1.3減殼、軸承座等上線前使用高壓氣源進行表面清潔度處理。

2.3.1.4油封保持清潔，拿取工件時防止異物劃傷唇口。

2.3.2物料領(lǐng)取采用定額配送的方式，根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)領(lǐng)用相關(guān)的各種零部件，裝配前核對零部件規(guī)格型號、種類和數(shù)量，裝配完工后進行清點核對，避免出現(xiàn)錯漏裝情況。

2.4法的管控

依據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、裝備配置、工藝實現(xiàn)模式，確定工藝控制參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，需重點對以下產(chǎn)品和過程特性進行關(guān)注：

①啟動力矩調(diào)整：如預(yù)緊力過大，不可采用松開螺母的方法降低預(yù)緊力，增加隔套墊片厚度；預(yù)緊力過小，不可采用過度擰緊主齒螺母力矩，減小隔套墊片厚度拆下主齒、取下隔套，更換隔套下面的調(diào)整墊片厚度來達到技術(shù)要求。

②主從動錐齒輪印痕及調(diào)整方法：若印痕靠近從動錐齒輪（正轉(zhuǎn)）面大端，印痕靠近從動錐齒輪凹面（反轉(zhuǎn)）應(yīng)增加主齒和軸承之間調(diào)整墊片的厚度。反之減少調(diào)整墊圈厚度。

③差速器行星齒輪和被齒嚙合調(diào)整：檢測并記錄行星齒輪和半軸齒輪齒側(cè)間隙并人工調(diào)整。

④選片機選片與實際值有偏差：采用復(fù)測技術(shù)，即對所選的墊片再次檢測，已確認實際選擇的墊片厚度與測量值一致。

⑤靜態(tài)扭矩控制：擰緊機擰緊過程是動態(tài)扭矩，與靜態(tài)扭矩有一定偏差，需根據(jù)中間連接體特性提前確定擰緊機參數(shù)。

2.5環(huán)境的管控

2.5.1主減裝配現(xiàn)場噪音比較大，并且環(huán)境噪音變化明顯，，噪音的變化可能會造成噪音檢測的不準(zhǔn)確。所以適當(dāng)改進噪音測量方法，如：建一個密封的主錐磨合試驗室或采用噪音動態(tài)補償法以減少環(huán)境的影響。

2.5.2在條件允許的前提下，可考慮將整個主減裝配線進行封閉，避免風(fēng)塵、雜質(zhì)等異物進入主減殼體內(nèi)，對產(chǎn)品質(zhì)量造成影響。

結(jié)束語：員工的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)是產(chǎn)品質(zhì)量保證的前提，各級人員在實際工作中要嚴(yán)格按照相關(guān)要求開展工作，只有制造過程受控且穩(wěn)定，才會有高品質(zhì)的主減總成。