曾吉

摘 要：本文對(duì)高速鐵路的供電系統(tǒng)進(jìn)行了概要描述，對(duì)牽引供電的故障維修的牽引供電微機(jī)化維修管理系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，并介紹了影響進(jìn)行牽引供電系統(tǒng)維修方式?jīng)Q策的因素以及牽引供電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修模式。旨在為相關(guān)工作者提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；供電；故障；維修

引言

在高速鐵路的列車運(yùn)行中，難免發(fā)生供電故障。在供電設(shè)備故障時(shí)，需要進(jìn)行維修管理，牽引供電微機(jī)化維修管理系統(tǒng)的重要性就凸顯出來(lái)。該系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)維修的支撐平臺(tái)，其對(duì)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全和高效運(yùn)營(yíng)、信息化以及運(yùn)營(yíng)成本的降低和設(shè)備維修的現(xiàn)代化都有著至關(guān)重要的作用。牽引供電微機(jī)化管理的系統(tǒng)充分發(fā)揮了計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，將設(shè)備的臺(tái)賬履歷、維修管理、檢測(cè)數(shù)據(jù)處理以及故障統(tǒng)計(jì)分析等進(jìn)行統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)。

1高速鐵路供電敘述

高速鐵路的列車運(yùn)動(dòng)的主要依靠是牽引供電系統(tǒng)所提供的電力。其牽引供電系統(tǒng)的主要組成部分為架空接觸網(wǎng)、牽引變電所和回流回路。其中，牽引變電所為架空接觸線提供電能，高速列車在使用進(jìn)行中將架空接觸線的電能調(diào)用至列車內(nèi)，并驅(qū)動(dòng)其變頻電機(jī)使列車進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。在列車的行駛中，牽引供電系統(tǒng)作為保證高速鐵路高效、穩(wěn)定和安全地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，其除了為列車的行動(dòng)提供動(dòng)力外，還為列車的空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)提供電源。高速鐵路的列車具有速度快、功率高、諧波特性強(qiáng)、密度大以及負(fù)荷大等，因此，為了保證列車的正常運(yùn)輸，一定要使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)進(jìn)行良好的運(yùn)營(yíng)。對(duì)牽引供電系統(tǒng)的技術(shù)要求如下：一，牽引負(fù)荷大，可靠性高；二，供電質(zhì)量高；三，牽引網(wǎng)電壓高；四，短時(shí)集中負(fù)荷特征明顯；五，列車負(fù)載率高；六，越區(qū)供電能力高。

2牽引供電微機(jī)化維修管理系統(tǒng)對(duì)供電故障的檢測(cè)及維修

維修管理系統(tǒng)的功能模塊很多，其主要包括設(shè)備的臺(tái)賬履歷、維修管理、檢測(cè)數(shù)據(jù)處理及分析、物資管理、維修管理、設(shè)備設(shè)施監(jiān)視以及故障統(tǒng)計(jì)分析等（其功能模塊系統(tǒng)圖如圖1所示）。

通過(guò)對(duì)牽引機(jī)供電微機(jī)化維修管理系統(tǒng)的科學(xué)運(yùn)用，可以使高速鐵路的故障檢測(cè)及維修呈現(xiàn)良好效果。第一，對(duì)檢測(cè)及維修數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)處理。檢測(cè)及維修數(shù)據(jù)的來(lái)源主要有檢測(cè)中心的接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)、SCADA子系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、維修和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。對(duì)于這些數(shù)據(jù)，軟件系統(tǒng)能夠完成下載、統(tǒng)計(jì)、分析處理、存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)等功能；第二，對(duì)維修進(jìn)行管理。維修管理分為計(jì)劃性預(yù)防維修和故障維修兩種方式。維修管理通過(guò)通知及命令來(lái)實(shí)現(xiàn)，通知是用來(lái)通知故障，然后根據(jù)故障情況安排維修，命令用于計(jì)劃性預(yù)防維修的安排；第三，對(duì)故障進(jìn)行管理。根據(jù)故障優(yōu)先級(jí)進(jìn)行故障處理的順序，然后進(jìn)行故障追蹤、故障統(tǒng)計(jì)分析、損壞分析、位置分析等。

3影響進(jìn)行牽引供電系統(tǒng)維修方式?jīng)Q策的因素

3.1可靠性

一般可靠性所反映的是在牽引供電設(shè)備及系統(tǒng)故障的情況下，對(duì)其進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間尺度內(nèi)無(wú)故障完成其維修，達(dá)到其規(guī)定供電功能的水平。其可靠性表現(xiàn)的是設(shè)備或者系統(tǒng)的工作中的壽命周期規(guī)律，在進(jìn)行維修中，要根據(jù)故障件的可靠性，進(jìn)行維修方案的確定?？紤]其可靠度與故障率等因素的同時(shí)，也要考慮其可用度和重要度，以及在平均故障時(shí)間、剩余使用壽命和平均故障間隔時(shí)間等，對(duì)這些因素進(jìn)行總體的統(tǒng)計(jì)與分析，從而確定故障的處理解決方案，例如維修或者報(bào)廢等。

3.2維修性

維修性主要是指維修活動(dòng)本身在時(shí)間、空間、技術(shù)上的性質(zhì)與質(zhì)量，以及維修活動(dòng)對(duì)牽引供電設(shè)備及系統(tǒng)性能的改善水平。維修活動(dòng)本身的性質(zhì)與質(zhì)量在時(shí)間上的影響因素包括維修耗時(shí)、歷史維修次數(shù)和巡檢頻率等；在空間上的影響因素包括備件供應(yīng)程度和在線監(jiān)測(cè)裝置比例等；在技術(shù)上的影響因素包括維修難易程度、維修技術(shù)適用性和維修人員技術(shù)水平等。維修活動(dòng)對(duì)設(shè)備及系統(tǒng)性能改善的影響因素包括維修度和修復(fù)率等。維修活動(dòng)本身性質(zhì)與質(zhì)量的影響因素與經(jīng)濟(jì)性有直接的依存關(guān)系，維修活動(dòng)對(duì)設(shè)備及系統(tǒng)性能改善的影響因素與健康性、可靠性和風(fēng)險(xiǎn)性有直接的依存關(guān)系。此外，維修性對(duì)維修活動(dòng)中維修方式的選擇也具有直接而顯著的影響。

4牽引供電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修模式

4.1保養(yǎng)

這里所說(shuō)的保養(yǎng)，就是對(duì)牽引供電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性的巡視和維護(hù)，保證系統(tǒng)設(shè)備的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)也要求在高速鐵路工程設(shè)計(jì)和施工階段，適當(dāng)加大一次性投資，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化、定型化設(shè)計(jì)，盡可能選擇安全可靠性系數(shù)高的材料和設(shè)備，基本實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)、變配電設(shè)備免維護(hù)。如果在設(shè)計(jì)施工階段選擇的材料設(shè)備在性能和質(zhì)量上存在隱患，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后便會(huì)增大預(yù)防性巡視和維護(hù)工作量。巡視和維護(hù)工作內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：（1）按照周期輪班制添乘動(dòng)車組，開(kāi)行接觸網(wǎng)檢測(cè)車觀察弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、外部環(huán)境及異物侵限等；（2）檢查電氣回路有無(wú)燒傷、絕緣子瓷體是否放電、電氣連接是否可靠、零部件是否松脫或燒傷、補(bǔ)償裝置是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等；（3）利用2C裝置（高清攝像裝置）、4C裝置（高清成像系統(tǒng)）（個(gè)別鐵路局已配備）對(duì)牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行全方位、系統(tǒng)性檢查和分析；（4）檢查接觸網(wǎng)支柱號(hào)碼和相關(guān)標(biāo)識(shí)，根據(jù)需要及時(shí)更新。

4.2搶修組織

如果發(fā)生接觸網(wǎng)事故，其搶修能力取決于3個(gè)方面：一是所設(shè)供電車間和供電工區(qū)的管轄范圍，管轄范圍越大（在人員限定的情況下），搶修能力越弱；二是搶修工器具及材料的配備情況，如果配備的工器具先進(jìn)，材料充足，就會(huì)縮短搶修所用時(shí)間。否則，就會(huì)影響到搶修效率，延長(zhǎng)搶修時(shí)間；三是供電車間的管理能力和技術(shù)水平，如果有一支優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)，技術(shù)上過(guò)硬，發(fā)生事故快速作出反應(yīng)，那么運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)高效。例如在發(fā)生聯(lián)絡(luò)線絕緣關(guān)節(jié)處燃弧故障時(shí)，維修組織要對(duì)接觸網(wǎng)燃弧觀測(cè)分析，比如近期全國(guó)出現(xiàn)嚴(yán)重霧霾天氣，空氣污染程度加大，污穢空氣可能形成電弧加劇燃燒的通道，無(wú)法迅速阻斷電弧，進(jìn)一步使燃弧能量加劇、時(shí)間加長(zhǎng)，排除干擾因素，根據(jù)真因，進(jìn)行快速的維修處理。

5結(jié)束語(yǔ)

總之，在進(jìn)行高速鐵路的供電故障維修時(shí)，要根據(jù)具體故障原因及狀態(tài)進(jìn)行維修方案的選定。對(duì)鐵路牽引供電系統(tǒng)，要進(jìn)行深刻的研究，并對(duì)牽引供電微機(jī)化維修管理系統(tǒng)進(jìn)行合理利用，這些都對(duì)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。在進(jìn)行鐵路故障維修和管理時(shí)，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的維修管理模式，不斷實(shí)現(xiàn)維修組織的扁平化發(fā)展，使我國(guó)的高速鐵路故障維修管理工作更進(jìn)一步發(fā)展。

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