李東明

摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，計算機得到了廣泛的使用。計算機在電子檔案管理中的應(yīng)用在很大程度上提高了檔案管理工作的水平。因此，電子檔案管理存在的問題及發(fā)展的研究具有重要作用。本文首先對全球空管運行概念及產(chǎn)生背景進行了概述，詳細探討了空中交通管理系統(tǒng)的運行及發(fā)展的措施，旨在減少交通事故。

關(guān)鍵詞：空中交通；管理系統(tǒng)；運行；發(fā)展

隨著目前通信、導(dǎo)航和監(jiān)視技術(shù)的成熟，世界民航組織（ICAO）認識到需要確立一個以明確需求為基礎(chǔ)的一體化的全球空中交通管理（ATM）的系統(tǒng)綜合概念，用來指導(dǎo)全球?qū)嵤〤NS/ATM。會議審議并通過了在ICAO航委會指導(dǎo)下，由ATM運行概念專家組（ATMCP）擬定的“運行概念”?！斑\行概念”是對2025年前后全球空管發(fā)展的一種理想設(shè)想，將構(gòu)成 ICAO 未來全球空管戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)。“運行概念”既能確保各空域用戶更平等地使用空域、獲得更多和及時有效的決策支持信息，及在決策中享有更多的自主權(quán)，提高飛行的準(zhǔn)確性和有效性，又能使ATS提供者和機場營運人能夠在信息豐富的環(huán)境中運營，享有實時數(shù)據(jù)、系統(tǒng)趨勢和預(yù)測數(shù)據(jù)及一系列自動化的決策支持工具，最大優(yōu)化空域用戶的服務(wù)，同時使管理者更容易地對安全性進行預(yù)測和監(jiān)控，并且在全球范圍內(nèi)進行比較和綜合。所采用理念的核心是全球信息利用、信息管理和信息交換。該概念將極大推動空中交通管理系統(tǒng)（ATM）系統(tǒng)所有參與者的角色發(fā)生重大變化，強調(diào)空域的靈活使用、動態(tài)航跡、飛行和空中交通管制服務(wù)的無縫隙及協(xié)作決策等。

1 全球空管運行概念及產(chǎn)生背景

自國際民航組織上世紀(jì)80年代初提出并推動全球?qū)嵤┩ㄐ拧?dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理（CNS/ATM）系統(tǒng)以來，日趨成熟的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視技術(shù)為空中交通管理的現(xiàn)代化提供了先決條件。為促進空中交通管理系統(tǒng)的互用性，實行全球無縫的空中交通服務(wù)，最終實現(xiàn)美國和歐洲等航空發(fā)達國家倡導(dǎo)的自由飛行（free flight），國際民航組織航行委員會于1998年成立了空中交通管理運行概念專家組（ATMCP）。隨著近年來經(jīng)濟全球化步伐的加快，空中交通服務(wù)的市場化、新技術(shù)應(yīng)用成本的降低及航空企業(yè)要求壓縮空管投資運行成

本的呼聲越來越高，空管全球化的發(fā)展趨勢已勢不可擋，國際航空界意識到，有必要將此運行概念擴展到全球范圍，在全球范圍建立一種全新的一體化、互用（interoperable）和無縫隙（seamless）的空管運行模式。最終，專家組在原有概念并征求了各地區(qū)反饋意見的基礎(chǔ)上發(fā)展并形成了該運行概念。運行概念是指，通過所有方面協(xié)調(diào)提供的設(shè)施和無縫隙的服務(wù)，對空中交通和空域?qū)嵤┌踩?、?jīng)濟和高效的動態(tài)和一體化管理。運行概念集成了空中交通管理系統(tǒng)的 7 項主要功能：空域組織與管理、機場運行、需求與容量平衡、空中交通同步、空域用戶運行、空管服務(wù)提供方面的管理、沖突管理。其特點是，以系統(tǒng)安全管理為根本，以提供服務(wù)為中心，承認空中交通管理是一個環(huán)環(huán)相扣的運作過程，范圍至少是從門到門（gate to gate）的全過程，同時強調(diào)高效率地利用系統(tǒng)范圍信息管理（SWIM）理念支持的各類共享信息實施協(xié)同決策（CDM）。構(gòu)成概念的基本要素是：門到門的運行、四維飛行航跡管理、飛行航跡的最小偏離、建立全面安全管理程序、空管伙伴間的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)協(xié)作及將某些管制程序和責(zé)任從地面轉(zhuǎn)移到空中，提高航空器的自主飛行能力。

2 空中交通管理系統(tǒng)的運行及發(fā)展的措施

2.1提供更舒心的空中交通服務(wù)

空中交通服務(wù)包括：空中交通管制服務(wù)，飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)二首先要對各類航空器加強管制，防止航空器同航空器與空中障礙物發(fā)生意外碰撞，使空中交通暢通，提高航空器飛行的安全性。同時，要加強空中航空器與地面監(jiān)控部門的聯(lián)系，保證航空器的每一點細微變動都能及時反應(yīng)到監(jiān)控部門，為監(jiān)控部門針對變動作出決策提供時間，幫助航行器在異常情況下及時調(diào)整，恢復(fù)正常；當(dāng)異常情況超出監(jiān)控部門能夠掌控的范圍時，告警系統(tǒng)就在此時發(fā)揮作用，鎖定航空器位置，搜救幸存人員，與相關(guān)搜救部門建立聯(lián)系，協(xié)調(diào)分工，為事故人員獲救創(chuàng)造時間，提高生還率。

2.2監(jiān)控管理好空中交通流量，具體情況具體分析

空中交通流量是指單位時間內(nèi)通過航線某一點或者某條航線的飛機數(shù)量。近年來，受國際形勢的變化，我國與國際世界不論是政治上還是文化經(jīng)濟上的往來聯(lián)系日益密切，空中交通流量快速發(fā)展。我國當(dāng)前的航線條數(shù)、機場和飛機數(shù)、往來頻率遠遠無法滿足實際的空中交通流量，對航空業(yè)的發(fā)展造成壓力，加之我國地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，使城市間的空中交通流量分布不平衡，機場多集中在少數(shù)經(jīng)濟發(fā)達的城市，經(jīng)濟欠發(fā)展的城市中的空中交通并不是很普及。面對這種現(xiàn)實情況，要引進革新管制制度，學(xué)習(xí)發(fā)達國家成功的管制制度經(jīng)驗，高效操控并提高空中流量，進一步擴大空域靈活度，還要平衡地區(qū)發(fā)展，具體情況具體分析，合理安排規(guī)劃機場的分布，適當(dāng)拓展航線條數(shù)和涉及范圍。

2.3加強空域管理，有效兼顧

空域管理是指為維護國家安全，兼顧民用航空、軍用航空的需要和公眾利益，統(tǒng)一規(guī)劃，合理、充分、有效、科學(xué)地利用空域的管理工作。航運有軍用和民用、客運和貨運之分，軍、民、客、貨分開，可以保證各類航運能不相耽擱，正常運行，國家利益和公眾利益都能兼顧。空中交通在各種交通運輸方式中受天氣的影響最大，航空器在穿越大氣層時，一旦氣流不穩(wěn)定，輕則會導(dǎo)致飛機晚點或偏離航線，重則就會造成飛機失控，引發(fā)事故。加強空域管理在這一方面的體現(xiàn)就是硬件設(shè)施性能的提高，航空港的基礎(chǔ)設(shè)施要健全完備，對航空器的各個部件要定期檢修，時常維護。

3 結(jié)束語

綜上所述，空中交通管理系統(tǒng)的運行及發(fā)展對交通安全具有重要的作用。因此，必須進一步提高和完善空中交通管理系統(tǒng)的運行及發(fā)展對策，只有這樣減低事故的發(fā)展。

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