王 崢，周永東，張洪亮

（1．浙江海洋大學水產(chǎn)學院，浙江舟山 316022；2．浙江海洋大學海洋與漁業(yè)研究所，浙江省海洋水產(chǎn)研究所，浙江省漁業(yè)資源可持續(xù)利用技術研究重點實驗室，農(nóng)業(yè)部重點漁場漁業(yè)資源科學觀測試驗站，浙江舟山 316021）

基于理論模型的漁業(yè)安全生產(chǎn)事故分析

王 崢1，周永東2，張洪亮2

（1．浙江海洋大學水產(chǎn)學院，浙江舟山 316022；2．浙江海洋大學海洋與漁業(yè)研究所，浙江省海洋水產(chǎn)研究所，浙江省漁業(yè)資源可持續(xù)利用技術研究重點實驗室，農(nóng)業(yè)部重點漁場漁業(yè)資源科學觀測試驗站，浙江舟山 316021）

基于普陀區(qū)近10年來漁業(yè)安全生產(chǎn)各項數(shù)據(jù)，運用灰色系統(tǒng)理論、多元線性回歸等理論模型，對事故引發(fā)原因、整改措施、事故預防長效機制建設進行分析研究，以期為海洋捕撈漁業(yè)安全生產(chǎn)水平的提升提供參考。模型分析結果表明：（1）碰撞事故、溺水事故、機械事故是近年來較為連續(xù)發(fā)生的重點事故類型，需要我們重點分析和防范；（2）影響碰撞事故因素中，安裝二套安全系統(tǒng)的作用＞面對面教育的作用＞45 kW以上捕撈漁船總數(shù)的影響，從數(shù)據(jù)分析來看，2009年全區(qū)推廣安裝漁船防碰撞終端，碰撞事故明顯出現(xiàn)拐點，說明該系統(tǒng)對解決漁船防碰撞的效果十分突出；（3）溺水事故因素中，45 kW以上捕撈漁船總數(shù)的影響＞漁民總數(shù)的影響＞外來人口數(shù)量的影響＞技能培訓的影響，前三個要素關聯(lián)系數(shù)從數(shù)值看無太大差別，但均遠大于技能培訓要素，因此前三個要素在溺水事故中占主導地位；（4）機械事故因素中，45 kW以上捕撈漁船數(shù)的影響＞漁民總數(shù)的影響＞平均功率的影響＞平均產(chǎn)量的影響＞外來人口的影響。

漁業(yè);安全;灰色系統(tǒng)理論;多元線性回歸理論

安全是人類發(fā)展和社會文明的重要標志。黨和國家把安全生產(chǎn)問題擺在了前所未有的高度加以重視，安全生產(chǎn)已提升到事關經(jīng)濟社會科學發(fā)展、社會主義和諧社會構建的戰(zhàn)略高度[1]。漁業(yè)是我國國民經(jīng)濟中的重要行業(yè)，是農(nóng)村經(jīng)濟的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，同時也是高風險行業(yè)。經(jīng)過多年努力，漁業(yè)安全生產(chǎn)工作取得較大進展，但是出于漁業(yè)作業(yè)地點分散，個體生產(chǎn)經(jīng)營單位眾多，受自然環(huán)境因素影響大，基礎設施和技術裝備相對落后等，漁業(yè)安全生產(chǎn)形勢嚴峻。“十二五”期間，全國共發(fā)生漁業(yè)船舶水上事故1 454起，死亡（失蹤）1 710人[2]。這些事故的發(fā)生，不僅給漁區(qū)的社會穩(wěn)定帶來嚴重的負面影響，同時也阻礙了漁業(yè)經(jīng)濟的正常發(fā)展，因此對漁業(yè)安全生產(chǎn)管理進行研究對普陀這樣傳統(tǒng)漁業(yè)大區(qū)而言，有積極的現(xiàn)實意義。本文運用灰色系統(tǒng)理論模型及多元線性回歸理論模型對普陀區(qū)近10年來的各類漁業(yè)安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行分析研究，以期從理論上驗證各類漁業(yè)安全生產(chǎn)事故之間的關聯(lián)及硬件設施更新、人員教育培訓等因素對抑制事故發(fā)生的作用，為政府科學決策提供依據(jù)。

1 材料與方法

1．1 材料與數(shù)據(jù)來源

本文選取浙江省舟山市普陀區(qū)2006－2015年10 a間海洋捕撈漁船安全事故的案例作為分析材料，按照影響安全因素的因子進行分類。

1．2 方法

1．2．1 多元線性回歸分析

多元線性回歸模型基本形式如下：

式中Yt為安全生產(chǎn)相對指標在t時刻的真值；Xti為第i個真值影響因素在第t時刻的預定值，i=1，2，…，n；ai為各影響因素的回歸系數(shù)，i=1，2，…，n；at為白噪聲序列，E(at)=0。

在獲得觀測數(shù)據(jù) Yt－1，Yt－2；…，Yt－p。和影響因素數(shù)據(jù) Xk1，Xk2，…，Xkn

（k=t－1，t－2，…，t－P）后，將這些數(shù)據(jù)代入上述模型，從而可以獲得 P 個方程。對于待估參數(shù) A=（a1，a2，…，an），定義如下函數(shù)：

該函數(shù)是以A為參數(shù)時模型的殘差平方和。使s(A)達到最小的稱為A的最小二乘估計。當時，S（A）達到最小。分別對 A 求偏導數(shù)可得

利用消元法分可別解出 n 個未知的變量 A=（a1，a2，…，an）[3]。

1.2.2 灰色系統(tǒng)理論模型

在灰色系統(tǒng)理論的關聯(lián)分析中，把描述各因素對結果影響程度的“量度”稱為關聯(lián)度。其實質(zhì)是對各因素與結果曲線在幾何形狀上的差別進行分析和比較，即幾何形狀越發(fā)接近，發(fā)展變化態(tài)勢也越是接近，相對應的關聯(lián)程度也就越大，如圖1。曲線①與曲線②較接近，曲線①與曲線③的接近程度則較差，因此可以說曲線①與曲線②之間的關聯(lián)程度比較大，而曲線①與曲線③之間的關聯(lián)程度就比較小。

設 x0(t)(t=1，2，……，m)是參考序列（亦稱母序列），xi(t)(t=1，2，……m；i=1，2，......n)是 n 個比較因素序列（亦稱子序列）。要研究這個子序列與母序列之間的關聯(lián)程度，應滿足所有序列的量綱均相同這一條件。當量綱不同時，要化為無量綱序列，通常的做法是將各序列做初值化處理，即每個序列用第一個變量值去除其他所有變量值，由此構成一組無量綱序列，即：

圖1 灰色系統(tǒng)理論模型各因子關聯(lián)度曲線Fig.1 The gray theory model's relevancy curve

式中，i=0，1，2，3，......，n；t=1，2，3，......，m。xi(t)對 x0(t)在 t=k 時的關聯(lián)系數(shù) ξi(k)由下式確定：

比較ri與rj（i≠j），若ri＞rj，則表明第i個因素對結果的影響比第j個因素大[4]。

2 結果

2.1 普陀區(qū)國內(nèi)捕撈漁業(yè)安全生產(chǎn)及影響因子篩選

國內(nèi)捕撈漁業(yè)安全生產(chǎn)管理是一項龐大的系統(tǒng)工程，受海上天氣、潮汐、生產(chǎn)力水平、從業(yè)人員素質(zhì)、交通環(huán)境、漁業(yè)政策、安全管理制度等諸多因素影響，漁業(yè)安全生產(chǎn)外在表現(xiàn)為偶發(fā)性和不可預知性很強，需要我們認真加以梳理分析，找出影響漁業(yè)安全生產(chǎn)的重點因素和重要因子。根據(jù)當前漁業(yè)安全生產(chǎn)的特點，主要可以將影響漁業(yè)安全生產(chǎn)的因素分為管理因素、環(huán)境因素、軟件因素和硬件因素四類。

2.1.1 管理因素

管理因素主要包括各級漁業(yè)行政主管部門，及每艘漁船的指揮聯(lián)動、漁業(yè)安全執(zhí)法、漁船動態(tài)監(jiān)控、漁船勞動力動態(tài)管理等內(nèi)容。目前，普陀區(qū)已形成了區(qū)漁業(yè)行政主管部門、鎮(zhèn)（街道）漁業(yè)主管部門、服務站（村、公司）、編組船隊、作業(yè)漁船五級漁業(yè)安全生產(chǎn)社會化管理體系，各類信息的上傳下達已較暢通。但普陀區(qū)漁業(yè)執(zhí)法隊伍尤其是船艇職務船員中大部分已達到或接近退休年齡，受機構編制控制影響，新鮮血液得不到及時補充，導致執(zhí)法隊伍的年齡結構老化、人才斷層、后勁不足的情況相當嚴重。

2.1.2 環(huán)境因素

（1）隨著海運業(yè)的快速發(fā)展，漁場商船航線日益密集，特別是長江口至溫州的滬浙近海海域，國際及國內(nèi)商船航線從原來的幾條增加到現(xiàn)在的幾十條，每天來往的各類國內(nèi)外商船數(shù)以千計，導致漁船被大輪碰撞等重大惡性事故時有發(fā)生

（2）厄爾尼諾和拉尼娜現(xiàn)象交替出現(xiàn)，極端天氣的日益增多，特別是冬汛寒潮頻發(fā)，海上生產(chǎn)條件更加惡劣。

（3）由于各種捕撈方式休漁制度在時間上的不統(tǒng)一和海域自身的資源恢復能力不同，山東、福建等地漁民季節(jié)性的選擇到漁業(yè)資源相對豐富的浙江漁場進行作業(yè)，導致漁民抗風力等級、超負荷疲勞捕撈搶奪漁業(yè)資源，漁場漁船容納量遠遠超出了漁場本身的承受范圍。

2.1.3 軟件因素

由于普陀籍漁民年齡斷層嚴重，本土漁民短缺，于是大量來自內(nèi)陸務工人員涌入本區(qū)，這批船員在應對惡劣天氣及航行生產(chǎn)險情的能力和經(jīng)驗不足，導致漁船事故風險上升。

2.1.4 硬件因素

近年來投入使用的“AIS系統(tǒng)”、漁船避碰、水位自動報警器等系統(tǒng)在近年來積極作用明顯，但也在一定程度上增加了漁民對硬件設備的依賴性，有時甚至出現(xiàn)了“無人駕駛”的情況，導致最近幾年漁船碰撞事故有一定程度反彈。

2.2 多元回歸分析

采用線性多元回歸分析模型對近10年來的各漁業(yè)安全生產(chǎn)事故進行分析，重點是確定各個事故對普陀區(qū)整體安全生產(chǎn)的權重，從而確定對普陀區(qū)漁業(yè)安全生產(chǎn)有重大影響的安全事故類型進行重點分析。

2.2.1 模型的建立

考慮到影響漁業(yè)安全生產(chǎn)的因素眾多，每個因素對安全生產(chǎn)的影響力又有很大差別，因此本文將結合以往經(jīng)驗及各類文獻，從眾多因素變量中選擇重要的變量，也就是說選取比較常見和重點的事故類型數(shù)據(jù)進行分析，并建立回歸方程，從而得到“最優(yōu)”方程。所謂“最優(yōu)”方程，就是包含所有對因變量Y影響比較顯著的變量而不包含對因變量Y影響不顯著的變量的回歸方程[5]。

2.2.2 模型的應用

設每年的總體捕撈漁業(yè)從業(yè)人員死亡（失蹤）人數(shù)為應變量Y，選取歷年來漁船碰撞事故、溺水事故、觸礁事故、機械事故、自沉事故、風浪損事故、中毒事故、火災事故、其他事故的員死亡（失蹤）數(shù)據(jù)為自變量Xi（i=1，2，…，n；n=9）。根據(jù)多元線性回歸模型可得近年來的漁業(yè)安全生產(chǎn)事故線性回歸方程的基本式為：

2.2.3 多元線性回歸模型分析結果討論

由于采樣基數(shù)較小，且漁業(yè)生產(chǎn)事故帶有一定偶然性和隨機性，所以出現(xiàn)了不合邏輯的負數(shù)項，特別是關于火災事故的系數(shù)a6由于火災在采樣數(shù)據(jù)中僅出現(xiàn)一次，出現(xiàn)了較大的負數(shù)，但不考慮這些隨機因素，通過線性回歸法還是可以發(fā)現(xiàn)碰撞事故系數(shù)a1、溺水事故系數(shù)a2、機械事故系數(shù)a4均為總體捕撈漁業(yè)從業(yè)人員死亡（失蹤）人數(shù)為應變量Y的正相關系數(shù)，且絕對值都超過了1，說明這三類事故是近年來較為連續(xù)發(fā)生的重點事故類型，需要我們重點分析和防范。接下來本文將通過灰色理論模型重點對以上三類事故進行分析。

2.3 灰色系統(tǒng)理論模型分析

2.3.1 灰色系統(tǒng)理論分析模型

船舶事故系統(tǒng)就是一個灰色系統(tǒng)，構成的事故原因的諸因素[6-8]，如操縱不當、瞭望疏忽、違章操船、信息不足、制度落實不到位、漁船質(zhì)量低下等導致事故的諸原因在相互關系、作用程度、數(shù)據(jù)收集方面均符合灰色系統(tǒng)的概念。按照各影響因子的重要性，分別對碰撞事故、溺水死亡事故、機械事故等進行灰色系統(tǒng)模型分析。

2．3．2 碰撞事故灰色系統(tǒng)理論分析

根據(jù)2006－2015年普陀區(qū)商漁船碰撞事故相關數(shù)據(jù)，將事故發(fā)生數(shù)作為參考序列x0(t)（t=1，2，……，10），將死亡（失蹤）人數(shù)、沉船數(shù)（艘）、二套系統(tǒng)安裝覆蓋率、船員面對面教育覆蓋率作為比較序列xi(t)（i=1，2，3，4，5），分析商漁船碰撞事故起數(shù)和死亡（失蹤）人數(shù)、沉船數(shù)（艘）的關聯(lián)性以及二套系統(tǒng)安裝覆蓋率、船員面對面教育覆蓋率對商漁船碰撞事故的影響。根據(jù)灰色系統(tǒng)理論模型，得到關聯(lián)度如下:

2．3．3 溺水死亡事故灰色系統(tǒng)理論分析

溺水死亡主要取決于影響溺水死亡事故的因素主要有漁船數(shù)量、漁民總數(shù)、外來人口數(shù)量、當年技能培訓（教育）人數(shù)四項指標。將溺水死亡（失蹤）人數(shù)作為參考序列x0(t)（t=1，2，……，9），將漁船數(shù)量、漁民總數(shù)、外來人口數(shù)量、當年技能培訓（教育）人數(shù)作為比較序列xi(t)（i=1，2，3，4），分析溺水死亡和漁船數(shù)量、漁民總數(shù)、外來人口數(shù)量、當年技能培訓（教育）人數(shù)的關聯(lián)性。根據(jù)灰色理論模型，得到關聯(lián)度如下：

2．3．4 機械事故灰色系統(tǒng)理論分析

影響機械事故的因素主要有漁船數(shù)量、漁船平均功率（用來評判漁船機械設備的先進性及陳舊性）、漁船船均產(chǎn)量（用來評判當年漁船勞動強度）、漁民總數(shù)、外來人口數(shù)量、當年技能培訓（教育）人數(shù)等6項指標。將機械事故死亡（失蹤）人數(shù)作為參考序列x0(t)（t=1，2，……，9)，將漁船數(shù)量、漁民總數(shù)、外來人口數(shù)量、當年技能培訓（教育）人數(shù)作為比較序列xi(t)（i=1，2，3，4，5，6），分析機械事故死亡和漁船數(shù)量、漁船平均功率、漁船船均產(chǎn)量、漁民總數(shù)、外來人口數(shù)量、當年技能培訓（教育）人數(shù)的關聯(lián)性。根據(jù)灰色系統(tǒng)理論模型，得到關聯(lián)度如下:

3 灰色系統(tǒng)理論模型分析結果討論

3．1．1 碰撞事故分析結果討論

影響碰撞事故因素中，安裝二套系統(tǒng)的作用＞面對面教育的作用＞45 kW以上捕撈漁船總數(shù)的影響，從數(shù)據(jù)也可以看出，2009年全區(qū)推廣安裝防碰撞系統(tǒng)后，碰撞事故明顯出現(xiàn)拐點，說明該系統(tǒng)對解決漁船防碰撞的效果十分突出。從商漁船碰撞事故的三項指標分析，2006－2008年普陀區(qū)商漁船碰撞事故一直處在高發(fā)態(tài)勢，隨后沉船數(shù)及死亡失蹤數(shù)在2009年出現(xiàn)了一個明顯的拐點，拐點的出現(xiàn)印證了灰色理論分析的準確性。

3．1．2 溺水事故分析結果討論

影響溺水事故因素中，45 kW以上捕撈漁船總數(shù)的影響＞漁民總數(shù)的影響＞外來人口數(shù)量的影響＞技能培訓的影響，前三個要素關聯(lián)系數(shù)從數(shù)值看無太大差別但均遠大漁技能培訓要素，因此前三個要素在溺水事故中占主導地位。以上分析說明了溺水事故的突發(fā)性、偶然性和不可控性，在技能培訓及安全生產(chǎn)經(jīng)驗方面，短短幾天或是十幾天的培訓并無法達到令人滿意的預期效果，要控制住溺水事故最重要的就是控制好漁業(yè)生產(chǎn)的基數(shù)和外來人口的比例，由于漁船數(shù)量和漁民數(shù)量受行業(yè)發(fā)展的影響較大，無法脫離行業(yè)發(fā)展本身去控制，因此重點減少外來人口特別是從未見過大海、不識水性的內(nèi)陸地區(qū)人口的數(shù)量才是重中之重。從軟件因素考慮，對于已經(jīng)在區(qū)內(nèi)以捕魚為生的外來人口，務必要加大培訓力度，使其改變不識水性的狀況，也是一個突破口。

3．1．3 機械事故分析結果討論

影響機械事故因素中，45 kW以上捕撈漁船數(shù)的影響＞漁民總數(shù)的影響＞平均功率的影響＞平均產(chǎn)量的影響＞外來人口的影響。機械事故和溺水事故一樣偶發(fā)性較強，但主要受漁船及船員基數(shù)、船上機械保障水平，勞動強度的影響。主觀因素方面，目前漁業(yè)從業(yè)人員緊缺且流動性大，許多沒有漁業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的務工人員貪圖高工資，盲目參與漁業(yè)生產(chǎn)，往往對漁船特殊的作業(yè)環(huán)境不適應，導致機械事故的發(fā)生；當前漁船老板輕安全、重利益的思想仍存在，漁汛來臨生意較好時，往往24 h進行生產(chǎn)，導致漁工長期在疲勞的狀態(tài)，應急反應能力下降，導致機械事故的發(fā)生?？陀^因素方面，在漁船為追求利益最大化，網(wǎng)具越裝越多，漁船有限的空間里可以說到處都是繩索和機械裝置，環(huán)境惡劣；有些機械裝置缺少必要的安全裝置，如起網(wǎng)機長期以來一直存在容易把人卷入的隱患，但遲遲未能從硬件角度進行改進。

3．2 建議

（1）碰撞事故方面：在避碰、漁船動態(tài)監(jiān)控、可視監(jiān)控等硬件提升方面，仍有很大的提升空間，仍需加大投入；針對當前漁業(yè)從業(yè)人員流動性大的特點，繼續(xù)實施漁業(yè)系統(tǒng)安全素質(zhì)提升工程還是有其積極作用；漁業(yè)部門有必要加強與海事部門溝通，要求他們加大監(jiān)督管理力度，督促大輪航行時候加強值班瞭望，在漁場海域采取減速、鳴笛等措施，及時向漁船發(fā)出信號，并根據(jù)情況及時采取避讓措施。

（2）溺水事故方面：大力推行減船轉(zhuǎn)產(chǎn)工作，逐步解決龐大的漁船數(shù)量和普陀籍漁民年齡斷層嚴重，本土漁民短缺的矛盾；須對帆張網(wǎng)等所載網(wǎng)具較多的漁船進行網(wǎng)具數(shù)量限制，解決放網(wǎng)過程中繩索和網(wǎng)具都迅速入水，漁民不小心被絆到或勾到后，重心容易倒向海水一側(cè)的問題；針對當前漁民作業(yè)不習慣穿戴救生衣的現(xiàn)狀，設計改進當前救生衣，解決目前救生衣在設計上對舒適性、透氣性考慮不夠，夏季穿戴救生衣作業(yè)不舒適的問題。

（3）機械事故方面：大力推行減船轉(zhuǎn)產(chǎn)工作，減少漁船及船員基數(shù)是減少機械事故的關鍵點；從人員結構上分析，目前區(qū)外漁民占所有漁民的比重在23%～24%，但是發(fā)生機械導致死亡（失蹤）的漁民中外地漁民占到50%以上，從中可以看出區(qū)外漁民特別是來自內(nèi)陸地區(qū)的漁民發(fā)生機械事故的概率很高，因此利用好伏休時機進一步加大普通漁民特別是外來漁民的技能及安全生產(chǎn)意識培訓十分必要；機械事故中，被網(wǎng)具繩索纏住帶入海中溺亡或因機器故障、繩索斷裂造成機械傷亡的概率很高，因此必須要控制網(wǎng)具、繩索數(shù)量，對繩索、機械部件及時進行檢修和更換。

[1]孫建宏．黃渤海區(qū)漁業(yè)安全管理規(guī)范化建設研究[D]．北京:中國農(nóng)業(yè)科學院,2009．

[2]于 軒．“平安創(chuàng)建”工作促進平安漁業(yè)－“十二五”期間漁業(yè)水上安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定向好[N]．中國漁業(yè)報,2015－12－28(1)．

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[5]黃盛初,周心權,張斌川．安全生產(chǎn)與經(jīng)濟社會發(fā)展多元回歸分析[J]．煤炭學報,2005,30(5):580－584．

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Analysis of the Fishery Production Safety Accidents Based on Theory Model

WANG Zheng1,ZHOU Yong－dong2,ZHANG Hong－liang2
（1．Fisheries School of Zhejiang Ocean University,Zhoushan 316022;2．Marine and Fishery Institute of Zhejiang Ocean University,Marine Fisheries Research Institute of Zhejiang Province,Key Laboratory of Sustainable Utilization of Technology Research for Fishery Resource of Zhejiang Province,Scientific Observing and Experimental Station of Fishery Resources for Key Fishing Grounds,Ministry of Agriculture,Zhoushan 316021,China)

Based on the data of safety production in the past ten years in Putuo district,the gray theory and multiple regression model were used to analyze and research the causes of accidents,corrective measures and the long－term mechanism of accident prevention,with a view to the safe production level of marine capture fishery of the upgrade to provide a reference．The results showed that:(1)Collision accident,drowning ac－cident and mechanical accident were the most important types of accidents in recent years,so we needed to focus on analysis and prevention;(2)The effect of installing two sets of systems in collision accident factors＞the role of face－to－face education＞45 kW fishing fishing boats above the total number of data from the data can also be seen in 2009 to promote the installation of anti－collision system throughout the region,the collision was a turning point,indicating that the system to solve the effects of anti－collision fishing is very prominent;(3)The influence of the total number of fishing vessels above 45 kW in the drowning accident＞the influence of the total number of fishermen＞the influence of the number of the floating population＞the influence of the skill training,the correlation coefficient of the first three elements is not much difference from the numerical value;(4)The impact of fishing accidents over 45 kW＞the impact of the total number of fishers＞the impact of the average power＞the effect of the average yield on the number of fisheries accidents,the impact of migrant population．

fisheries;safety;grey theory;multiple linear regression theory

X954

A

1008－830X(2017)02－0180－06

2017－02－17

農(nóng)業(yè)部重點實驗室項目（農(nóng)計發(fā) [2015]9號）；浙江省海洋與漁業(yè)局科研項目（省財專2016－304004；省財專2015－304004－41001）；2015年農(nóng)業(yè)部公益性行業(yè)科研專項

王崢（1984－），男，浙江舟山人，碩士研究生，研究方向：漁業(yè)管理．

周永東（1969－），教授，研究方向：漁業(yè)資源．E－mail:zyd511@126．com