武 英 轉(zhuǎn)

(山西省晉中市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站檢測(cè)中心，山西 晉中 030600)

貴州地區(qū)國(guó)省干道微表處應(yīng)用現(xiàn)狀分析

武 英 轉(zhuǎn)

(山西省晉中市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站檢測(cè)中心，山西 晉中 030600)

對(duì)貴州地區(qū)微表處的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯示，貴州地區(qū)不同區(qū)域的微表處早期病害出現(xiàn)的時(shí)間段不一，但最早出現(xiàn)病害不足半年，實(shí)施微表處后，四個(gè)代表路段的路面都得到了一定的提高；根據(jù)貴州地區(qū)的實(shí)際情況，建議乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量不小于62%，集料清潔度采用亞甲藍(lán)值評(píng)價(jià)，并提出了泛油、脫落掉粒和混合料破乳等情況下的改善措施。

微表處，乳化瀝青，調(diào)研

截至2015年，貴州公路通車?yán)锍桃殉?0萬(wàn)km，其中高速公路總里程達(dá)5 000多千米，已經(jīng)形成了以高速公路、國(guó)省干線為骨干的公路網(wǎng)絡(luò)，是貴州社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通通道?！笆濉奔昂笃?，隨著公路網(wǎng)的不斷完善和投入使用，貴州地區(qū)的公路交通開(kāi)始由大規(guī)模建設(shè)期向持續(xù)養(yǎng)護(hù)期轉(zhuǎn)型，公路養(yǎng)護(hù)正成為貴州市公路發(fā)展的新主題[1-3]。與東部發(fā)達(dá)省份相比，貴州地區(qū)國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展還處于起步和提升階段，面臨巨大的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)需求，尤其是貴州地處高溫多雨山區(qū)，特殊的氣候條件，蜿蜒曲折的公路線型給預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)提出了更高的要求，因此，如何合理選擇合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)并對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行適當(dāng)改良一直是貴州各級(jí)公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)亟需解決的技術(shù)難題。

為此，本文擬對(duì)貴州地區(qū)國(guó)省干線的微表處應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析，深入了解微表處技術(shù)在貴州山區(qū)道路養(yǎng)護(hù)中存在的優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并提出相應(yīng)的改善措施和評(píng)價(jià)指標(biāo)，為微表處技術(shù)在貴州地區(qū)的推廣使用積累經(jīng)驗(yàn)。

1 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)，選定具有代表性的路段赴現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)路段整體表觀、病害類型、嚴(yán)重程度觀測(cè)、病害分布情況以及微表處路段的抗滑性能、噪聲性能的檢測(cè)，全方位了解評(píng)價(jià)微表處路段的適用情況。

2 調(diào)研結(jié)果及分析

2.1 調(diào)研分析

1)不同區(qū)域早期病害出現(xiàn)時(shí)間段不一，但最早出現(xiàn)病害不足半年。從以上問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果得知，各個(gè)區(qū)縣中微表處早期病害最早的不足半年，最長(zhǎng)也只有兩年，從側(cè)面說(shuō)明微表處在貴州地區(qū)的推廣應(yīng)用過(guò)程中存在耐久性不足的問(wèn)題，因此，在今后的推廣應(yīng)用中應(yīng)充分考慮如何提高貴州地區(qū)微表處的耐久性，盡可能延長(zhǎng)微表處的使用壽命。2)貴州地區(qū)微表處呈現(xiàn)的病害主要集中為泛油、剝落、開(kāi)裂和松散四類，為此，在今后的推廣應(yīng)用中應(yīng)結(jié)合實(shí)際，對(duì)癥下藥，針對(duì)不同的病害類型提出相應(yīng)的解決措施，以保證微表處盡可能避免其病害過(guò)早出現(xiàn)，提高微表處使用壽命。

2.2 代表性路段現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

1)代表性路段選擇。結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果，筆者擬對(duì)A路段,B路段,C路段,D路段等四個(gè)微表處實(shí)施典型路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，具有針對(duì)性地跟蹤評(píng)價(jià)微表處在貴州市的使用效果。2)代表路段調(diào)研結(jié)果及分析。a.微表處實(shí)施前后對(duì)比。筆者先后對(duì)比了該路段微表處施工前和通車半年后的抽樣檢測(cè)數(shù)據(jù)，具體結(jié)果見(jiàn)表1。由上述結(jié)果分析得出，通車半年后，微表處的實(shí)施對(duì)路面PCI有一定的提高，其中合川段提高最為明顯，提高了12%，但是綦江、渝北段都出現(xiàn)了下降，也說(shuō)明了微表處易于出現(xiàn)早期病害；同時(shí)，實(shí)施微表處路段，RQI都得到了有效的提升，其中提升最高的為渝北段，提升了74%；PQI也得到了有效提升，提升最高的是合川段，提升了16.5%，說(shuō)明微表處的實(shí)施能對(duì)原路面的微小病害有良好的修復(fù)效果，提高了路面平整度，延長(zhǎng)了路面使用壽命。b.追蹤調(diào)研及結(jié)果。筆者在通車兩年后，對(duì)四個(gè)路段進(jìn)行抗滑性能評(píng)測(cè)和噪聲測(cè)試，抗滑性能測(cè)試方法遵照文獻(xiàn)[4]的要求，使用擺式儀進(jìn)行抗滑性能測(cè)試，而噪聲測(cè)試則利用分貝儀在封閉車廂內(nèi)分別以40 km/h和60 km/h的速度行駛，對(duì)車中噪聲進(jìn)行測(cè)試，并與普通路段做對(duì)比，測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表2。

表1 微表處通車半年后技術(shù)狀況對(duì)比

表2 抗滑系數(shù)和噪聲測(cè)試結(jié)果

由表2分析得出，四個(gè)代表路段的微表處經(jīng)過(guò)兩年的服役后，其抗滑性能均能滿足規(guī)范要求，同時(shí)通過(guò)車內(nèi)噪聲測(cè)試，微表處服役兩年后，在同一車速下噪聲測(cè)試結(jié)果與普通路段相當(dāng)，同時(shí)隨著車速的降低，噪聲也隨之降低。

2.3 山區(qū)微表處改善措施

1)原材料改善措施。a.乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中一般要求乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量大于62%或者大于65%，而日本的標(biāo)準(zhǔn)要求大于60%，我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范要求不小于60%[5-9]。根據(jù)貴州地區(qū)微表處的實(shí)際工程情況，并考慮到貴州部分國(guó)省干線有環(huán)山或者傍山路段，陽(yáng)光直射時(shí)間段，對(duì)養(yǎng)生條件要求更為苛刻，綜合國(guó)內(nèi)乳化瀝青生產(chǎn)技術(shù)條件和應(yīng)用情況，筆者提出了適用于貴州地區(qū)微表處施工的乳化瀝青蒸發(fā)殘留物固含量應(yīng)不小于62%。b.集料清潔度。集料清潔度是決定微表處施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)集料清潔度的評(píng)價(jià)主要采用的指標(biāo)為砂當(dāng)量，但是在實(shí)際操作過(guò)程中沖洗液插入試管底部這一步驟會(huì)存在一定的實(shí)驗(yàn)誤差造成試驗(yàn)結(jié)果的不準(zhǔn)確。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)集料清潔度的評(píng)價(jià)一般采用亞甲藍(lán)值，規(guī)定了在砂當(dāng)量大于65%，玄武巖的MBV<1.0，砂巖小于0.7。筆者在結(jié)合大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上提出了貴州地區(qū)微表處集料控制含泥量3%的MBV=1.5，即集料的MBV<1.5。

2)施工改善措施。a.泛油。當(dāng)微表處出現(xiàn)泛油時(shí)，應(yīng)采用相對(duì)較低的設(shè)計(jì)油石比；如果微表處攤鋪車標(biāo)定或者設(shè)定有誤差造成的泛油應(yīng)重新標(biāo)定；如果出現(xiàn)“假泛油”，應(yīng)嚴(yán)格控制用水量。b.脫落掉粒。當(dāng)出現(xiàn)脫落掉粒時(shí)，應(yīng)考慮油石比是否過(guò)小或者乳化瀝青質(zhì)量問(wèn)題；同時(shí)要注意施工時(shí)的天氣變化，在氣溫較低、雨天或者破乳前下雨均容易發(fā)生掉粒嚴(yán)重的現(xiàn)象。c.混合料過(guò)早破乳。當(dāng)混合料出現(xiàn)過(guò)早破乳時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)節(jié)用水量或者摻入緩凝劑、改變填料用量、對(duì)原路面進(jìn)行預(yù)濕潤(rùn)等。

3 結(jié)語(yǔ)

根據(jù)本次調(diào)查、分析總結(jié)可得出以下結(jié)論：

1)貴州地區(qū)不同區(qū)域的微表處早期病害出現(xiàn)的時(shí)間段不一，但最早出現(xiàn)病害不足半年，且病害主要集中為剝落、開(kāi)裂、松散和泛油四大類；2)通車半年后，四個(gè)代表路段實(shí)施微表處的路面PCI最高提高了12%，RQI最高提升74%；PQI最高提升了16.5%，通車兩年后，路面的抗滑性能均保持良好，滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求；3)根據(jù)貴州地區(qū)的實(shí)際情況，建議乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量不小于62%，集料清潔度采用亞甲藍(lán)值評(píng)價(jià)，MBV<1.5，并提出了泛油、脫落掉粒和混合料破乳等情況下的改善措施。

[1] 張 羅，汪益敏，李林生，等．基于專家調(diào)查問(wèn)卷的公路路基病害預(yù)防及養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀分析[J]．公路工程，2015，6(40)：210-213．

[2] 黃頌昌,徐 建,秦永春.改性乳化瀝青與微表處技術(shù)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2008:32-37．

[3] JTG E60—2008，公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程[S].

[4] 交通部公路科學(xué)研究院.微表處和稀漿封層技術(shù)指南[M]．北京：人民交通出版社，2006．

[5] Japan Emulsified Asphalt Association Standard [M]. Japan Emulsified Asphalt Association,2011.

[6] 宋哲玉，陸忠義.改性乳化瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)驗(yàn)方法[J].石油瀝青，2007,3(21):19-23.

[7] 徐 劍,李儲(chǔ)鵬,孫 霖,等.國(guó)外陽(yáng)離子乳化瀝青技術(shù)要求的對(duì)比與啟示[J].中外公路，2004,2(24)：67-70.

[8] ASTM D2397, Requirements for Cationic Emulsified Asphalt[S].

[9] GB/T 14685—2001，建筑用砂[S].

Analysisoftheapplicationstatusofmicro-surfacinginGuizhou

WuYingzhuan

(InspectionCenterofQualitySupervisionStationforTrafficConstructionEngineering,Shanxi,Jinzhong,Jinzhong030600,China)

In this paper, the application status of micro-surfacing in Guizhou was investigated, the result showed that early diseases of micro-surfacing in different areas of the Guizhou area appeared in different periods， but the earliest out less than half a year, after the implementation of micro-surfacing four representative sections pavement got improved, according to the actual situation of Guizhou region, it is recommended that the evaporation residue of emulsified asphalt content of 62% or higher, cleanness of aggregate used methylene blue value evaluation, and put forward about the flushing, peeling off and mixture demulsification of improvement measures.

micro-surfacing, emulsified asphalt, research

1009-6825(2017)23-0162-03

2017-06-07

武英轉(zhuǎn)(1985- ),男，助理工程師

U418.6

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