王新友　楊昆瓚

摘 要：隨著我國航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展，船舶引航需求激增，導(dǎo)致引航事故頻發(fā)。目前我國的引航安全形勢十分嚴(yán)峻，有必要對(duì)引航事故進(jìn)行研究，找出內(nèi)在的科學(xué)規(guī)律。本文根據(jù)長江江蘇段內(nèi)歷年引航事故資料，結(jié)合事故的特點(diǎn)，采用二次指數(shù)平滑法構(gòu)建引航事故預(yù)測模型，進(jìn)而對(duì)引航事故進(jìn)行預(yù)測和分析，為引航安全管理提供理論依據(jù)，以期減少引航事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：引航事故；長江江蘇段；二次平滑指數(shù)法，預(yù)測

中圖分類號(hào)：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）09-0056-02

船舶引航風(fēng)險(xiǎn)較大，其作業(yè)條件十分復(fù)雜，受多種因素的影響，如駕引人員、被引船舶、自然環(huán)境和航道環(huán)境等。安全是引航作業(yè)的生命線，引航安全對(duì)保障我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。鑒于我國目前嚴(yán)峻的引航安全形勢，如何保障引航安全已成人們面臨的一個(gè)重大課題。目前，國內(nèi)許多學(xué)者針對(duì)引航安全問題進(jìn)行了大量的研究，提出了一些建設(shè)性的理論方法，但在實(shí)際應(yīng)用中存在一定的局限性。為減少以往研究方法的局限，本文基于二次指數(shù)平滑法來實(shí)現(xiàn)對(duì)長江江蘇段引航事故的準(zhǔn)確預(yù)測，為管理部門提供參考，保障船舶引航安全。

1 引航事故預(yù)測模型

指數(shù)平滑法是常用的預(yù)測方法之一，由于其操作簡單、使用方便，目前已廣泛應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域。指數(shù)平滑法是在加權(quán)平均數(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，僅僅根據(jù)歷史數(shù)據(jù)便可實(shí)現(xiàn)對(duì)未來事件的預(yù)測。通過事故預(yù)測，可以找出引航事故發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律，及早采取措施，為我國引航安全管理提供參考和決策。

結(jié)合近年來長江江蘇段船舶引航事故資料，采用二次指數(shù)平滑法建立直線趨勢的引航事故預(yù)測模型。二次指數(shù)平滑需借助一次指數(shù)平滑才能實(shí)現(xiàn)預(yù)測，它是在一次指數(shù)平滑值的基礎(chǔ)上重新進(jìn)行一次平滑，可以修正一次平滑預(yù)測法帶來的滯后偏差，使得計(jì)算的結(jié)果更加科學(xué)合理。

2 實(shí)例驗(yàn)證與分析

本文以長江江蘇段為研究對(duì)象，結(jié)合2006-2014年引航事故統(tǒng)計(jì)資料，采用二次指數(shù)平滑預(yù)測方法，預(yù)測長江江蘇段2015年的船舶引航事故。其中，長江江蘇段2006-2014年船舶引航事故具體統(tǒng)計(jì)情況如表1所示。

通過大量的計(jì)算研究，確定出平滑指數(shù)a=0.45，并依此來進(jìn)行模型構(gòu)建。根據(jù)上述結(jié)算公式和引航事故資料，確定二次指數(shù)平滑預(yù)測模型中各個(gè)參數(shù)的具體數(shù)值，如表2所示。

根據(jù)二次指數(shù)平滑預(yù)測模型各參數(shù)計(jì)算結(jié)果，可得長江江蘇段引航事故的預(yù)測模型為：

為了驗(yàn)證預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要與實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比分析。其中，長江江蘇段2015年船舶引航事故具體統(tǒng)計(jì)情況如表3所示。

根據(jù)長江江蘇段2015年船舶引航事故統(tǒng)計(jì)資料，2015年實(shí)際引航事故數(shù)為12起，預(yù)測引航事故數(shù)為13起，預(yù)測的相對(duì)誤差0.077。通過驗(yàn)證分析，結(jié)果表明預(yù)測的結(jié)果與實(shí)際基本一致，預(yù)測結(jié)果較合理。通過這種預(yù)測，可以找出引航安全規(guī)律，為管理部門提供決策。鑒于目前的引航安全形勢，建議管理部門采取措施，減少引航事故的發(fā)生。

3 結(jié)束語

安全是引航行業(yè)永恒的主題，針對(duì)我國引航事故頻發(fā)的現(xiàn)狀，對(duì)引航事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和預(yù)測，是保障船舶引航安全作業(yè)、進(jìn)行引航事故預(yù)防的重要手段。本文以長江江蘇段2006-2014年船舶引航事故為例，預(yù)測2015年發(fā)生的引航事故數(shù)，結(jié)果表明，預(yù)測結(jié)果與實(shí)際值基本一致。二次指數(shù)平滑法預(yù)測結(jié)果準(zhǔn)確，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)引航事故的準(zhǔn)確預(yù)測，對(duì)我國引航事故預(yù)防工作具有重要的指導(dǎo)意義。

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