孫召俊

摘 要：鑒于近幾年來船舶安全事故頻發(fā)，船舶通往首尾兩端的通道是船舶在發(fā)生事故時人員安全撤離以及進(jìn)入相關(guān)區(qū)域進(jìn)行應(yīng)急操作的重要安全保障。在某些小型船舶，尤其是小型多用途船舶上，往往會受到空間的限制，導(dǎo)致該安全通道的布置不能完全滿足國際載重線公約的技術(shù)要求，在本文中筆者結(jié)合具體案例，對缺陷進(jìn)行分析并提出最優(yōu)解決方案。

關(guān)鍵詞：載重線公約；首尾兩端；通道；欄桿

中圖分類號：U663 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）09-0032-02

1966年國際載重線公約1988年議定書附則B的修正案（以下簡稱ICLL）中第25條“對船員的保護(hù)”中要求：為保護(hù)船員進(jìn)出他們的住所、機(jī)艙以及船上重要操作所用的任何其他處所，應(yīng)為第25-1 條要求的安全通道配備適當(dāng)?shù)脑O(shè)施（以欄桿、安全繩、步橋或甲板下通道等形式）。其中第25-1條根據(jù)不同船型、不同夏季干舷詳細(xì)規(guī)定了所需要的安全通道的型式及每種安全通道的具體技術(shù)要求。本文將結(jié)合上述要求及某貨船建造過程中在該通道的布置上遇到的問題進(jìn)行探討。

1 概述

某船廠建造的4800DWT多用途船，總噸位3732，核定的干舷類型為B型，核定的夏季干舷為1735mm，該船主尺度為99.90m x 15.80m x 7.30m，設(shè)艏樓，船員艙室在尾部，貨艙設(shè)艙口圍和艙口蓋，甲板上設(shè)集裝箱支柱，貨艙內(nèi)和艙口蓋上均可堆放集裝箱，船上空間緊張，布置比較緊湊，典型橫剖面圖如圖1：

根據(jù)ICLL第25-1條的要求，該船應(yīng)按照除油船、化學(xué)品液貨船和氣體運輸船以外的所有船舶，核定的夏季干舷≤ 3000 mm，B型船布置通往首尾兩端的通道，即可以配置符合形式a、b、c （i）、c （ii）、c （iv）、d （i）、d （ii）、d （iii）、e、f （i）、f （ii）、f （iv）的通道。各型式通道的具體布置和技術(shù)要求可參照ICLL第25-1條（2）（3）的規(guī)定。

根據(jù)本船的結(jié)構(gòu)型式，選擇形式 c 是比較合理的，即：一固定走道，寬度至少為0.6m，設(shè)在干舷甲板平面上，并由兩排欄桿和間距不大于3m的撐柱組成。欄桿的橫檔數(shù)和間距按第25（3）條要求。在“B”型船上，可同意將高度不小于0.6m的艙口圍板作為走道的一側(cè)，但在艙口之間應(yīng)設(shè)有兩排欄桿。

本船的艙口圍高度大于0.6m，艙口圍橫向肘板趾端至舷邊欄桿的距離約為800mm，艙口圍板縱向連續(xù)，故可將艙口圍板作為走道的一側(cè)，將舷邊欄桿作為另一側(cè)。

設(shè)計公司和船廠也是按照上述方案進(jìn)行的設(shè)計和建造，但在建造過程中卻發(fā)現(xiàn)該通道寬度不足的情況。

2 問題分析

上述通道要求其寬度為0.6m，該寬度應(yīng)該為凈寬度。然而，該船貨艙縱向艙口圍設(shè)置了橫向肘板，舷側(cè)設(shè)置了集裝箱支柱，導(dǎo)致在集裝箱支柱處通道寬度不足0.6m；另外，舷側(cè)欄桿按照ICLL第25條的規(guī)定，每隔三檔設(shè)置了斜撐，縱向數(shù)量較多，在斜撐和艙口圍橫向肘板設(shè)置處也出現(xiàn)了通道寬度不足的情況，分別如圖2和圖3所示。

3 解決方案

對于集裝箱支柱，其位置和結(jié)構(gòu)均不便于修改，且其在全船上的數(shù)量不多，因此比較簡單的方法是修改艙口圍橫向肘板的結(jié)構(gòu)，減小其尺寸，以達(dá)到保留足夠通道尺寸的目的。由于該船艙口蓋上裝載集裝箱，艙口圍肘板尺寸減小勢必會對其強(qiáng)度產(chǎn)生影響，因此修改前必須進(jìn)行強(qiáng)度計算，確保剩余強(qiáng)度能夠滿足要求。在經(jīng)過計算后，對肘板進(jìn)行了如圖5所示的修改。

需要注意的是，艙口圍肘板尺寸縮小后，其趾端不是落在甲板縱骨上，因此應(yīng)甲板下艙口圍肘板的趾端處增設(shè)肘板，以達(dá)到補足強(qiáng)度的目的。

對于欄桿斜撐，由于其數(shù)量較多，且艙口圍結(jié)構(gòu)均已建造結(jié)束，如果像上述方案修改艙口圍的肘板，勢必導(dǎo)致工作量非常大。因此，比較簡便的方案就是修改欄桿的肘板。根據(jù)ICLL第25條（3）（b）的規(guī)定：至少每第3根撐柱應(yīng)用托架或撐條支持，因此不能直接取消該斜撐。

IACS統(tǒng)一解釋UI LL47中對欄桿的斜撐提出了替代措施，其方式是通過加大欄桿立柱底部的尺寸，以達(dá)到替代斜撐的目的。

該船欄桿寬度bs=60mm，如果按照UI LL47中（a）方式設(shè)置欄桿，則通道的寬度可達(dá)到566mm，不能滿足要求；按照（b）方式設(shè)置欄桿，則通道的寬度可達(dá)到596mm，仍然不能完全滿足要求；按照（c）方式設(shè)置欄桿，則通道的寬度可達(dá)到626mm，滿足0.6m的要求。因此選擇方案c，即每一根立柱的趾端均進(jìn)行放大，趾端寬度為114mm，高度為500mm。由于實船的欄桿已經(jīng)安裝完成，重新安裝立柱工作量非常大。因此，采取在立柱底端增設(shè)肘板的形式達(dá)到趾端放大的目的，增設(shè)的肘板尺寸為54mm x 500mm，厚度與原立柱厚度相同。

采用c方式時需要注意當(dāng)甲板厚度小于20mm時應(yīng)在甲板反面增加扁鐵進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，扁鐵的尺寸最小為100mm x 12mm，本船的貨艙區(qū)域甲板邊板厚度分別為15mm、20mm和30mm，因此，需要在厚度不足20mm的非強(qiáng)框架位置增加扁鐵。修改后的欄桿和通道如圖6所示。

4 經(jīng)驗總結(jié)

由于船舶設(shè)計、審圖、建造的時間順序，舾裝設(shè)備圖紙往往晚于船舶結(jié)構(gòu)圖紙，尤其是在細(xì)節(jié)問題上，有時候考慮的不能十分細(xì)致，尤其是對于空間布置緊張的船舶，可能會使得船舶通往首尾兩端的通道布置不能完全滿足ICLL的要求，從而導(dǎo)致施工結(jié)束的船舶不得不修改。設(shè)計單位和船廠在以后的設(shè)計、建造過程中，應(yīng)該充分考慮細(xì)節(jié)，減少不必要的修改。

本文結(jié)合國際載重線公約、IACS統(tǒng)一解釋、UI LL47的要求，結(jié)合實際案例，通過對船舶通往首尾兩端的通道寬度不足問題的分析和處理，讓船舶設(shè)計和檢驗人員加深公約對于該問題的了解，為船廠施工提供建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]國際海事組織（IMO）.國際載重線公約1988年議定書[M].

[2]國際船級社協(xié)會（IACS）.BLUE BOOK[M].

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