陳勐達(dá)

（上海隧道工程質(zhì)量檢測有限公司，上海市 201109）

運(yùn)營期公路隧道機(jī)電設(shè)施質(zhì)量評(píng)定的思考

陳勐達(dá)

（上海隧道工程質(zhì)量檢測有限公司，上海市 201109）

隨著國家公路路網(wǎng)工程的局部完善，我國的公路隧道數(shù)量也越來越多，到2015年我國已有公路隧道14 006處、1 268.39萬m，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了巨大的作用。為保證運(yùn)營期公路隧道的質(zhì)量，將《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》相結(jié)合，從設(shè)備完好率和設(shè)備性能兩方面對(duì)公路隧道的實(shí)際情況進(jìn)行檢查，做出更加詳細(xì)的判定思路，為公路。

運(yùn)營期；公路隧道；機(jī)電設(shè)施；質(zhì)量管理 ；思考

0 引 言

隨著國家公路路網(wǎng)工程的局部完善，我國的公路隧道數(shù)量也越來越多，到2015年我國已有公路隧道14 006處、1268.39萬米[1]，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了巨大的作用。

為了保證公路隧道的正常運(yùn)營，交通主管部門于2003年編制了《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2003）,對(duì)公路隧道的養(yǎng)護(hù)及管理提供了評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護(hù)要求及技術(shù)依據(jù)，養(yǎng)護(hù)的范圍包括了公路隧道里的土建結(jié)構(gòu)和機(jī)電設(shè)施及其他有關(guān)設(shè)施。通過12年的實(shí)施于2015年進(jìn)行了更新《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015），在03版技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的修改：提出了隧道養(yǎng)護(hù)等級(jí)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)清潔頻率和檢查頻率進(jìn)行了調(diào)整；在原有判定方法基礎(chǔ)上，提出了公路隧道技術(shù)狀況評(píng)定方法，包括隧道土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)施、其他工程設(shè)施和總體評(píng)定；補(bǔ)充和完善了隧道土建結(jié)構(gòu)的病害處理方法及保養(yǎng)維護(hù)；對(duì)機(jī)電設(shè)施的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充和完善；規(guī)定了對(duì)應(yīng)的安全管理的應(yīng)急預(yù)案；增加了技術(shù)管理內(nèi)容[2]。

由于機(jī)電工程設(shè)備固有的壽命周期及電子產(chǎn)品的特有性質(zhì)，機(jī)電設(shè)備產(chǎn)品的穩(wěn)定性會(huì)隨著時(shí)間的延長而逐漸降低，故障率會(huì)相應(yīng)增加，設(shè)備的使用性能也會(huì)逐漸降低，所以應(yīng)對(duì)其使用性能進(jìn)行隨時(shí)監(jiān)控；而《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2015）中對(duì)機(jī)電設(shè)施的要求僅限于其完好率的控制，即對(duì)其設(shè)備的可用與故障進(jìn)行判定，對(duì)其性能檢測方面卻涉及較少，為了更加全面的掌握公路隧道的使用性能，認(rèn)為應(yīng)該增加對(duì)其產(chǎn)品性能的檢測，綜合判定其使用性能。

1 公路隧道技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定現(xiàn)狀

1.1 公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求

根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)隧道技術(shù)規(guī)范第5.9機(jī)電設(shè)施技術(shù)狀況評(píng)定要求，對(duì)如下機(jī)電設(shè)施設(shè)備進(jìn)行設(shè)備完好率考核，考核項(xiàng)目見表1。

考核單位中設(shè)備的設(shè)備完好率計(jì)算公式：

1.2 公路隧道機(jī)電設(shè)備技術(shù)等級(jí)評(píng)定存在的不確定性

通過設(shè)備完好率的計(jì)算公式可以看出該指標(biāo)的關(guān)鍵影響參數(shù)是設(shè)備的故障數(shù)，其故障數(shù)量的多少將直接影響到機(jī)電設(shè)備技術(shù)狀況的等級(jí)，所以運(yùn)營單位會(huì)極力降低設(shè)備的故障率以保證機(jī)電設(shè)備技術(shù)等級(jí)不下降。

但因?yàn)殡姎庠O(shè)備的性能具有隨著工作時(shí)間的延長而逐漸降低的特點(diǎn)，可以得出當(dāng)一臺(tái)設(shè)備使用較長時(shí)間后雖然沒有發(fā)生故障但其使用性能已經(jīng)大大降低了，從而其技術(shù)等級(jí)雖然沒有下降但其使用性能卻已經(jīng)發(fā)生了很大的變化；如何解決這個(gè)矛盾的問題，目前國家尚未出臺(tái)完整的解決方案。

表1 機(jī)電設(shè)施設(shè)備完好率考核單位

2 運(yùn)營期間公路隧道養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的判定思路

前文已說到關(guān)于運(yùn)營期公路隧道的質(zhì)量主要靠《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2003）來進(jìn)行判定，但其內(nèi)容及項(xiàng)目相對(duì)偏向于主觀判定，對(duì)于設(shè)備的使用性能檢測項(xiàng)目相對(duì)較少，且也沒有一個(gè)相應(yīng)的技術(shù)要求；例如車輛檢測器設(shè)施檢測單元中要求檢查的項(xiàng)目中僅包括外觀有無污染、損傷，檢查動(dòng)作及調(diào)整靈敏度，安裝狀態(tài)這三項(xiàng)，沒有對(duì)交通量計(jì)數(shù)精度進(jìn)行確認(rèn)，這樣就不利于對(duì)隧道運(yùn)營的實(shí)際情況的掌握。

關(guān)于新建公路隧道機(jī)電工程的施工質(zhì)量，交通主管部門出臺(tái)了《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第二冊(cè) 機(jī)電工程》（JTG F80/2-2004）其第7章對(duì)隧道機(jī)電設(shè)施的評(píng)定項(xiàng)目進(jìn)行了要求，以量化的方法對(duì)各個(gè)項(xiàng)目提出了相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)及相應(yīng)權(quán)值并進(jìn)行分值評(píng)定。如車輛檢測器的主要檢查項(xiàng)目有交通量計(jì)數(shù)精度、平均車速精度、傳輸性能、絕緣電阻、安全接地電阻、自檢功能等，其對(duì)應(yīng)的技術(shù)要求與檢測方法也都非常清楚（兩種規(guī)范檢測項(xiàng)目對(duì)比見表2）；這種評(píng)定方式較為客觀的反映了工程的實(shí)際情況，也直觀的指出工程中存在的問題。

表2 車輛檢測器主要檢測項(xiàng)目對(duì)比

由此引申出一個(gè)想法：是否可以將《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H12-2003）和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/2-2004）相結(jié)合，按照公路隧道養(yǎng)護(hù)的要求用公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的檢測方式進(jìn)行質(zhì)量控制。

2.1 檢測項(xiàng)目的篩選探討

運(yùn)營期隧道不同于新建項(xiàng)目的特點(diǎn)就是運(yùn)營隧道更看重的是穩(wěn)定和安全，由此其檢測項(xiàng)目不必同《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》相同，只需根據(jù)公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求篩選出相應(yīng)的項(xiàng)目，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行增減檢查項(xiàng)目，初步設(shè)想需檢查如下項(xiàng)目：

（1）供配電設(shè)施：主要包括：防雷電阻檢測；接地電阻檢測；強(qiáng)電端子對(duì)機(jī)殼的絕緣電阻；發(fā)電機(jī)組容量測試；自動(dòng)發(fā)電機(jī)組自啟動(dòng)轉(zhuǎn)換功能測試。

（2）照明設(shè)施：主要包括：路燈照度及均勻度；路燈亮度；接地電阻；絕緣電阻。

（3）通風(fēng)設(shè)施：主要包括：風(fēng)速傳感器靈敏度及精度偏差防雷接地電阻。

（4）消防設(shè)施：主要包括：CO傳感器靈敏度及精度偏差；煙霧傳感器靈敏度及精度偏差；照度傳感器靈敏度及精度偏差。

（5）監(jiān)控與通信設(shè)施：主要包括：網(wǎng)絡(luò)健康性；可變標(biāo)志亮度；光纜接頭損耗；同軸電纜特性阻抗；網(wǎng)線近端串?dāng)_；可變標(biāo)志色度；交通量計(jì)數(shù)精度；環(huán)形線圈電感量[3]。

3 現(xiàn)場實(shí)施案例

上海長江隧道長8.95 km。上海長江隧橋位于上海東北部長江口南港、北港水域，西起上海浦東新區(qū)五號(hào)溝郊區(qū)環(huán)線立交，穿越西南港水域，在長興島新開河處登陸，接長興潘園公路立交。其中穿越水域部分達(dá)7.5 km。該隧道是上海長江大橋、上海長江隧道的統(tǒng)稱，又稱崇明越江通道、滬崇通道工程，1981年正式提出，2009年建成通車，為目前世界上規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程，隧道整體斷面設(shè)計(jì)為上下的雙管隧道，隧道盾構(gòu)直徑為15.2 m，是世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道，國家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃中上海至西昌高速公路的過長江通道之一。

長江隧橋自2009年10月31日建成通車至今已有8年，運(yùn)營公司在此期間根據(jù)公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范對(duì)其土建結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了維護(hù)，但近期發(fā)現(xiàn)雖然機(jī)電設(shè)施技術(shù)狀況為1類，但現(xiàn)場部分設(shè)備的使用性能卻不盡如意，如LED情報(bào)板的亮度等不能很好的發(fā)揮性能，故采取等級(jí)評(píng)定和產(chǎn)品性能檢測相結(jié)合的方式對(duì)工程進(jìn)行檢查。

3.1 現(xiàn)場檢測安全方案

因此次檢測為在運(yùn)營隧道中進(jìn)行檢測，為保證安全，特別需要制定現(xiàn)場檢測安全應(yīng)急預(yù)案，首先需要制定檢測時(shí)間安排，確定人員、車輛、安全員，進(jìn)出場方案，安全培訓(xùn)交底，并報(bào)運(yùn)營公司審核交警批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

3.2 現(xiàn)場檢測實(shí)施

由于長江隧橋交通量大，大規(guī)模的封道檢測未被批準(zhǔn)，檢測時(shí)間也被相應(yīng)壓縮，為此僅同意進(jìn)行可變標(biāo)志的亮度、照度、環(huán)形線圈電感量檢測，通過檢測后發(fā)現(xiàn)其可變標(biāo)志亮度不滿足《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第二冊(cè)機(jī)電工程》要求，其結(jié)果見表3。

表3 顯示屏平均亮度檢測結(jié)果

3.3 技術(shù)狀況評(píng)定與機(jī)電設(shè)備性能檢測的差異

長江隧橋在2017根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)隧道技術(shù)規(guī)范第5.9機(jī)電設(shè)施技術(shù)狀況評(píng)定要求對(duì)機(jī)電設(shè)施技術(shù)狀況評(píng)定為1類。

根據(jù)機(jī)電設(shè)備性能檢測發(fā)現(xiàn)其可變標(biāo)志亮度較低，需要調(diào)整或更換。

由此可見將技術(shù)狀況評(píng)定與機(jī)電設(shè)施性能檢測相結(jié)合可以更好的保證隧道的運(yùn)行，也能為運(yùn)營中隧道的養(yǎng)護(hù)工作提供可靠的數(shù)據(jù)支撐。

[1]2016-2020年中國高速公路行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測分析報(bào)告.中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫.

[2]JTG H12-2015.公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[3]JTG F80/2-2004.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)_第二冊(cè)機(jī)電工程[S].

U457+4

1009-7716（2017）08-0238-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.074

2017-05-25

陳勐達(dá)（1983-），男，上海人，工程師，從事工程質(zhì)量檢測工作。