劉云飛

（上海浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 貴州設(shè)計(jì)分公司，貴州 貴陽(yáng) 550001）

道路交通

山區(qū)城市快速路方案設(shè)計(jì)
——以貴陽(yáng)市鹽沙線為例

劉云飛

（上海浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司 貴州設(shè)計(jì)分公司，貴州 貴陽(yáng) 550001）

在城市發(fā)展過(guò)程中，快速路相當(dāng)于城市道路網(wǎng)絡(luò)中的骨架系統(tǒng)，是城市交通系統(tǒng)中的主要部分，能夠確保城市交通的暢通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)定。結(jié)合貴陽(yáng)市的實(shí)際情況，詳細(xì)分析了山區(qū)城市的快速路方案設(shè)計(jì)，以貴陽(yáng)市鹽沙線為例，探討了山區(qū)城市快速路設(shè)計(jì)過(guò)程中的相關(guān)要點(diǎn)，以期促進(jìn)我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)水平的進(jìn)一步提升。

山區(qū)城市；快速路；方案設(shè)計(jì)；貴陽(yáng)市；鹽沙線

1 概述

1.1 城區(qū)快速出行

貴陽(yáng)市中心區(qū)的東、南、西向快速出行道路部分已經(jīng)建成或正在建設(shè)中。目前，北向出行的主要線路——鹽沙路為低等級(jí)公路，雖然路面狀況較好，但是沿線穿越雅關(guān)、偏坡、都拉營(yíng)等集鎮(zhèn)，兩側(cè)居民區(qū)密集，行人任意橫穿公路，給車輛通行帶來(lái)隱患，行駛速度低。北向快速出行交通流需要經(jīng)由西向出口道路或從中心環(huán)北線繞行，然后通過(guò)貴遵高速公路或國(guó)道210線北行，給中心區(qū)向北出行的快速交通流帶來(lái)極大不便。因此，鹽沙線的建設(shè)將大大提高貴陽(yáng)中心區(qū)向北快速出行的能力。

1.2 路網(wǎng)功能作用

根據(jù)貴陽(yáng)市“暢通工程”要求，五年內(nèi)將建設(shè)完成“三環(huán)十六射”，其中二環(huán)路為三橋—改茶路—貴黃路東段—花溪二道北段—南二環(huán)—東二環(huán)—貴遵路南段—三橋；三環(huán)路（即貴陽(yáng)環(huán)城高速公路，亦即東出口路、貴新高速）為機(jī)場(chǎng)路—東北環(huán)線—西北環(huán)線—南環(huán)線—機(jī)場(chǎng)路。貴陽(yáng)市城區(qū)“三環(huán)十六射”骨干路網(wǎng)如圖1所示。

圖1 貴陽(yáng)市城區(qū)“三環(huán)十六射”骨干路網(wǎng)圖

鹽沙線屬“三環(huán)十六射”路網(wǎng)的射線道路，在它建成后，中心區(qū)向北出行交通流可由中華路或鹽務(wù)街經(jīng)市北路到達(dá)鹽沙線實(shí)現(xiàn)，但是市北路較窄，且沿線居民樓密集，給加寬改造帶來(lái)很大的困難。由寶山北路經(jīng)新添大道和規(guī)劃中的貴沙路也可到達(dá)鹽沙線，并且貴沙路規(guī)劃為40 m寬的城市主干路，將能順利達(dá)到中心區(qū)快速北向出行的目的，故貴沙路的實(shí)施將對(duì)鹽沙線達(dá)到“快速北出口”功能起到至關(guān)重要的作用。

鹽沙線的建成，將大大提高貴陽(yáng)市中心區(qū)向北快速出行的能力，以“快速北出口”功能為主。它的建成還將吸引目前通過(guò)西向出口道路繞行的北行交通流，能緩解目前西出口道路的交通壓力。另外，二環(huán)路北行車輛需行駛至貴遵高速或國(guó)道210線實(shí)現(xiàn)向北出行，鹽沙線的建設(shè)也將吸引二環(huán)路上的北向交通流，對(duì)緩解二環(huán)路交通壓力起到重要作用。鹽沙線還將起到快速溝通貴金線、二環(huán)路與三環(huán)路的重要作用，在路網(wǎng)中地位重要。

2 鹽沙線道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 工程起終點(diǎn)銜接

鹽沙線起終點(diǎn)分別接貴沙路、沙文鎮(zhèn)。充分考慮“快速北出口”起點(diǎn)位置接貴沙路，本次道路橫斷面布置及高程設(shè)置需與貴沙路有效銜接，并保證南埡路的順利接入，處理好與規(guī)劃貴金路小關(guān)互通立交的銜接。

設(shè)計(jì)路線終點(diǎn)接白云區(qū)沙文鎮(zhèn)。沙文鎮(zhèn)規(guī)劃為貴陽(yáng)市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。目前，貴陽(yáng)市城區(qū)至沙文鎮(zhèn)的主要通道是貴遵高速、國(guó)道210線和鹽沙路。鹽沙路現(xiàn)狀屬于低等級(jí)公路，狹窄的路面以及路邊林立的各種建筑物已經(jīng)極大地限制了車型及車速。隨著貴陽(yáng)市的發(fā)展，迫切需要新辟一條北門進(jìn)入中心市區(qū)的快速通道。本次鹽沙線的終點(diǎn)是沙文鎮(zhèn)，現(xiàn)狀道路通過(guò)與國(guó)道210線及貴遵高速公路上下匝道的平面交叉后進(jìn)入沙文鎮(zhèn)。鹽沙線建成后，如果仍維持與以上道路平面交叉后進(jìn)入沙文鎮(zhèn)，則道路建設(shè)的主要需求之一——快速進(jìn)入沙文鎮(zhèn)的需求無(wú)法得到充分解決，因此考慮主線與國(guó)道210線互通，跨越貴遵高速，快速進(jìn)入沙文鎮(zhèn)是必要的，也是必需的。鹽沙線整體規(guī)劃設(shè)計(jì)如圖2所示。

圖2 鹽沙線整體規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.2 交通影響

作為聯(lián)系白云片區(qū)與市中心的主要通道，現(xiàn)有道路通行能力已接近飽和。實(shí)施該道路建設(shè)時(shí)，會(huì)對(duì)原有道路及片區(qū)內(nèi)的交通造成較大的影響?，F(xiàn)有道路作為連接都拉營(yíng)與市中心區(qū)的重要通道，道路改造期間，通行能力降低，大量交通向鄰近道路轉(zhuǎn)移，加重周邊道路的交通壓力，給原本道路等級(jí)較低的次干路、支路增加了較大的負(fù)荷。為減少改造施工對(duì)城市交通的影響，保證施工期間區(qū)域交通維持在一定的服務(wù)水平，通過(guò)合理安排施工時(shí)序，優(yōu)化交通組織，加強(qiáng)交通管理，建設(shè)短期的、臨時(shí)的交通疏導(dǎo)工程來(lái)實(shí)現(xiàn)交通疏解。

交通疏解的具體措施為：沿線影響區(qū)域內(nèi)交通形勢(shì)嚴(yán)峻，盡早安排前期準(zhǔn)備工作，以減少道路施工對(duì)城市交通的影響。優(yōu)化施工組織方案，盡量減少施工作業(yè)時(shí)間和占用的道路空間。各施工點(diǎn)維持一定的車道通行，滿足基本的交通需求。盡量安排人行天橋工程先行，保障行人過(guò)街，減少行人與機(jī)動(dòng)車的相互沖突。施工期間的全線路段按“占一還一”的原則，適當(dāng)修建臨時(shí)便道，為交通疏解提供道路支撐。避免高峰時(shí)段施工，尤其是與南埡路、東北環(huán)線、貴遵高速交叉路段，選擇低峰時(shí)段施工較為合適。

3 鹽沙線路線設(shè)計(jì)方案概述

3.1 設(shè)計(jì)線路簡(jiǎn)介

擬建道路起于貴陽(yáng)市的貴沙路與南埡路平面交叉（K0+000），途經(jīng)小關(guān)水庫(kù)、雅關(guān)、偏坡、瓦窯、冷水，止于沙文鎮(zhèn)，接麥沙大道（K15+506.572）。路線在起點(diǎn)沿鹽沙老路，經(jīng)過(guò)擬建的小關(guān)立交，行進(jìn)至K0+600，新建小關(guān)一號(hào)隧道，長(zhǎng)302 m。線路出隧道后繼續(xù)沿鹽沙老路前行至小關(guān)水庫(kù)段，于K1+660下穿中心環(huán)北線。

K2+250～K2+550新建小關(guān)二號(hào)隧道，K2+550進(jìn)入黔靈鎮(zhèn)雅關(guān)村段，路線在雅關(guān)村段沿老路布線，適當(dāng)西置。因西側(cè)為川黔鐵路，該道路為禁止行人橫穿的快速路，路線西置后減少鐵路與該道路間的距離，盡量將鐵路與快速路對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展空間的影響降至最低。K4+100～K4+700線路經(jīng)過(guò)農(nóng)田保護(hù)區(qū)，為避讓保護(hù)區(qū)，路線將在沿山腳與農(nóng)田邊界之間區(qū)域布設(shè)。K4+400～K7+700線路沿山腳布設(shè)，因川黔鐵路修建在道路西側(cè)山腰，鐵路與山腳水平距離最窄處僅六十余米。從有利于城鎮(zhèn)規(guī)劃和鐵路安全等因素考慮，路線以鐵路邊坡坡腳線為控制要素，緊靠鐵路邊坡線布線。K7+700～K9+150為爬山升坡段，平面線形采取截彎取直布設(shè)。K9+150～K10+000段路線脫離老路,并設(shè)橋梁上跨都拉營(yíng)至白云的公路和川黔鐵路的支線。該段道路與高壓線相交，路線避開(kāi)高壓線鐵塔布設(shè)。

中壩路延伸段于K9+850～K10+227間匯入擬建線路，并于K10+585與東北環(huán)線形成互通立交。路線經(jīng)過(guò)冷水村繼續(xù)北上，在轉(zhuǎn)坡和大坡之間轉(zhuǎn)向西北向前行，于K11+875～K12+450新建一座“蕨菜坡”隧道，出隧道后于高寨東側(cè)折向北行，于小溝坡和觀音坡、小坡和白巖山之間布線。路線于英家山西側(cè)折向西行，并于K14+920與國(guó)道210線互通，K15+180處上跨貴遵高速公路，止點(diǎn)與沙文南環(huán)路相接(止點(diǎn)樁號(hào)K15+506.572)。

3.2 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

該設(shè)計(jì)方案在設(shè)計(jì)中充分考慮了道路的走向，因此路線較短。道路在小關(guān)水庫(kù)段沿老路布線，可開(kāi)發(fā)小關(guān)水庫(kù)的旅游資源。本方案在此段將道路抬高，架設(shè)高架橋，保留老路，保證橋下凈空不小于4.5 m，另在此段起訖點(diǎn)設(shè)置匝道，使來(lái)回車輛可通過(guò)匝道在橋下老路行進(jìn)。老路沿水庫(kù)邊設(shè)4 m人行道，打造沿水庫(kù)的觀景道路，同時(shí)也解決了水庫(kù)沿岸居民的出行問(wèn)題。路線經(jīng)過(guò)小關(guān)、雅關(guān)和偏坡區(qū)域，將改善該區(qū)域居民的出行質(zhì)量，極大帶動(dòng)該區(qū)域的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。路線與東北環(huán)線互通，將增強(qiáng)貴陽(yáng)市三環(huán)路服務(wù)能力。路線終點(diǎn)處上跨貴遵高速，于沙文城區(qū)接麥沙大道，既可將新建路線的建設(shè)對(duì)貴遵高速運(yùn)行的影響降至最低，又可將通過(guò)沙文鎮(zhèn)的貴遵高速、國(guó)道210線有機(jī)連接，極大促進(jìn)沙文鎮(zhèn)城區(qū)的發(fā)展，并與沙文鎮(zhèn)城區(qū)規(guī)劃有效銜接。但是，在該方案下部分路段需要較大的挖填方，因此會(huì)造成部分路段的施工難度較大。不過(guò)整體上來(lái)看，該方案無(wú)論是可行性還是經(jīng)濟(jì)性都比較好，因此具有較好的可操作性。

4 結(jié)語(yǔ)

在城市交通系統(tǒng)中，快速路是極其重要的骨干核心道路，做好快速路的規(guī)劃設(shè)計(jì)能夠有效確保城市道路的暢通。本文主要探討了山區(qū)城市的快速路方案設(shè)計(jì)，以期促進(jìn)我國(guó)山區(qū)城市交通系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，保障城市交通運(yùn)輸暢通和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

[1]陳玲芳,王晶娥.某城市快速路改建工程方案設(shè)計(jì)[J].交通建設(shè)與管理月刊,2014,28(9):61-62.

[2]顧超人.城市快速路與周邊公路連接方案設(shè)計(jì)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2014,42(7):27-32.

[3]朱晶.?？谑泻Ｐ憧焖俾房傮w方案設(shè)計(jì)[J].城市道橋與防洪, 2014(5):37-40.

未來(lái)交通將更智能化、網(wǎng)聯(lián)化、清潔化和分享化

未來(lái)交通是什么樣？未來(lái)交通應(yīng)該是怎么樣？交通運(yùn)輸部原黨組副書記、副部長(zhǎng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)翁孟勇近日在“2017未來(lái)交通大會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)上分享了對(duì)未來(lái)交通的四點(diǎn)感受。

第一是智能化?，F(xiàn)在人工智能技術(shù)發(fā)展很快，將來(lái)的運(yùn)輸工具會(huì)更加聰明，可以感知，能夠記憶，可以作出決策。第二是網(wǎng)聯(lián)化。未來(lái)可以在運(yùn)輸工具和運(yùn)輸工具之間，運(yùn)輸工具與它的對(duì)象——人、物之間建立一種系統(tǒng)的關(guān)系，使我們的運(yùn)輸更便捷、更高效、更可靠。第三是清潔化。交通一定要清潔化，現(xiàn)在的交通排放中能耗排放可能占到了10%左右，所以清潔化一定是未來(lái)交通發(fā)展的一種趨勢(shì)。第四是分享化。分享化在中國(guó)發(fā)展很快，分享經(jīng)濟(jì)、分享交通是未來(lái)交通發(fā)展的又一個(gè)趨勢(shì)，特別在中國(guó)，一定有很大的市場(chǎng)潛力。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)劉文杰在發(fā)布會(huì)上介紹，在全球創(chuàng)新和新一輪科技革命的時(shí)代背景下，“2017未來(lái)交通大會(huì)”將于今年11月19日至21日在杭州國(guó)際博覽中心召開(kāi)，旨在建構(gòu)全球智庫(kù)，設(shè)立雙創(chuàng)基地，凝聚跨界力量，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)落地，給通向未來(lái)的綜合交通插上“黑科技”翅膀。

劉文杰指出，未來(lái)交通大會(huì)以“科技鏈接交通無(wú)界”為主題，致力于實(shí)現(xiàn)政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、媒、軍、會(huì)跨界融合，聚合國(guó)際創(chuàng)新機(jī)構(gòu)、創(chuàng)新平臺(tái)和創(chuàng)新企業(yè)，通過(guò)高峰對(duì)話實(shí)現(xiàn)與全球資源、視角和能力的相互聯(lián)動(dòng)、促進(jìn)與協(xié)同。

未來(lái)交通大會(huì)主要包括三方面活動(dòng)：未來(lái)交通暨綜合交通產(chǎn)業(yè)論壇、未來(lái)交通科學(xué)暨綜合交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)、未來(lái)交通創(chuàng)新大賽暨“金橋獎(jiǎng)”評(píng)選頒獎(jiǎng)。

U412.37

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1009-7716（2017）08-0001-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.001

2017-03-08

劉云飛（1971-），女，湖南祁東人，高級(jí)工程師，從事市政道橋方面工作。