樊來恩， 李樂怡

(中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院， 河南 洛陽(yáng) 471009)

空空導(dǎo)彈上艦維修體制探討與研究

樊來恩， 李樂怡

(中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院， 河南 洛陽(yáng) 471009)

樊來恩，航空工業(yè)集團(tuán)特級(jí)專家，從事我國(guó)某先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)航空電子系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、綜合以及第四代空空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)和導(dǎo)彈總體設(shè)計(jì)工作。獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)一次，國(guó)防和省部級(jí)科技成果多次，并榮獲集團(tuán)公司多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)和榮譽(yù)。

考慮到航母的流動(dòng)性、 維修保障時(shí)間的緊迫性和維修空間的特殊性， 以及空空導(dǎo)彈在航母上使用維護(hù)過程的復(fù)雜性， 基于空空導(dǎo)彈的陸基維修體制， 對(duì)空空導(dǎo)彈上艦后三級(jí)維修的具體內(nèi)容提出了新的要求及建議。

空空導(dǎo)彈； 航母； 三級(jí)保障； 陸基維修； 上艦維修； 導(dǎo)彈艦上測(cè)試

0 引 言

空空導(dǎo)彈是航母艦載機(jī)奪取制空權(quán)、 保護(hù)航母編隊(duì)安全的重要航空制導(dǎo)武器之一[1]。 在航母上貯存的精確制導(dǎo)武器中， 空空導(dǎo)彈的數(shù)量占有很高的比例[2]。 本文主要針對(duì)空空導(dǎo)彈在航母上的使用維修進(jìn)行研究與探討， 從陸基空空導(dǎo)彈的使用經(jīng)驗(yàn)和維修體系出發(fā)， 對(duì)空空導(dǎo)彈上艦后的維修需求進(jìn)行分析。

1 空空導(dǎo)彈陸基維修體制

空空導(dǎo)彈采用三級(jí)維修體制， 對(duì)應(yīng)三個(gè)保障級(jí)別[3]， 如表1所示。

一級(jí)保障在外場(chǎng)進(jìn)行， 對(duì)應(yīng)一級(jí)維修即基層級(jí)維修也稱部隊(duì)級(jí)維修， 主要由飛機(jī)外場(chǎng)保障人員使用機(jī)載設(shè)備、 導(dǎo)彈外場(chǎng)保障設(shè)備完成。

表1 陸基空空導(dǎo)彈三級(jí)維修體制

二級(jí)保障在導(dǎo)彈中隊(duì)和國(guó)防倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行， 對(duì)應(yīng)二級(jí)維修即中繼級(jí)維修也稱野戰(zhàn)級(jí)維修， 主要由導(dǎo)彈中隊(duì)內(nèi)場(chǎng)保障人員使用內(nèi)場(chǎng)保障設(shè)備完成。

三級(jí)保障在導(dǎo)彈維修中心、 修理廠或制造廠進(jìn)行， 對(duì)應(yīng)三級(jí)維修即基地級(jí)維修， 主要由導(dǎo)彈制造廠或修理廠的生產(chǎn)和維修人員完成。

1.1 一級(jí)維修

1.1.1 一級(jí)維修的主要工作

一級(jí)維修主要是通過外觀檢查和機(jī)上地面彈檢等手段將故障彈剔除， 確保載機(jī)起飛時(shí)所掛的所有空空導(dǎo)彈均能正常發(fā)射。

一級(jí)維修主要完成以下工作：

(1) 導(dǎo)彈的搬運(yùn)、 存放；

(2) 舵翼面的安裝；

(3) 掛彈；

(4) 機(jī)上彈檢；

(5) 卸彈。

在以下情況下需要將導(dǎo)彈從飛機(jī)上卸下來：

a. 飛機(jī)需要維護(hù)；

b. 根據(jù)作戰(zhàn)需要， 武器構(gòu)型需要重新配置；

c. 起落數(shù)或掛飛通電時(shí)間達(dá)到了計(jì)劃維修周期；

d. 機(jī)上彈檢發(fā)現(xiàn)故障；

e. 結(jié)構(gòu)損壞。

1.1.2 一級(jí)維修流程

達(dá)到計(jì)劃維修周期、 機(jī)上彈檢發(fā)現(xiàn)故障或者結(jié)構(gòu)損壞的導(dǎo)彈， 需裝箱并運(yùn)輸?shù)蕉?jí)維修區(qū)， 維修流程如圖1所示。

圖1 一級(jí)維修流程

Fig.1 The maintenance process of class Ⅰ

1.2 二級(jí)維修

1.2.1 二級(jí)維修的主要工作

二級(jí)維修主要是通過配備的導(dǎo)彈性能測(cè)試設(shè)備對(duì)導(dǎo)彈進(jìn)行全彈性能測(cè)試， 將故障定位到艙段， 并對(duì)艙段進(jìn)行更換, 之后再次利用導(dǎo)彈性能測(cè)試設(shè)備對(duì)維修后的導(dǎo)彈進(jìn)行全彈性能測(cè)試， 以確保導(dǎo)彈達(dá)到正常的工作狀態(tài)。

二級(jí)維修主要完成以下工作：

(1) 導(dǎo)彈的搬運(yùn)、 存放；

(2) 全彈總體性能測(cè)試；

(3) 故障艙段的更換等。

1.2.2 二級(jí)維修流程

維修、 測(cè)試正常的導(dǎo)彈送一級(jí)維修區(qū)， 以備掛機(jī)作戰(zhàn)； 故障艙段送三級(jí)維修區(qū)， 進(jìn)行艙段維修， 維修流程如圖2所示。

圖2 二級(jí)維修流程

Fig.2 The maintenance process of class Ⅱ

1.3 三級(jí)維修

三級(jí)維修主要是通過配備的艙段級(jí)測(cè)試設(shè)備對(duì)艙段進(jìn)行測(cè)試， 找出有故障的組件和部件， 進(jìn)行更換。 對(duì)于出故障的組件和部件， 通過更換零件等進(jìn)行修理， 并將完整可用的艙段運(yùn)送到二級(jí)維修區(qū)作為整發(fā)導(dǎo)彈的更換備件。 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙則進(jìn)行點(diǎn)火器、 尾噴管和長(zhǎng)尾管的更換。 有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的損壞和戰(zhàn)斗部艙一樣， 通常不再進(jìn)行維修。

1.4 小結(jié)

陸基空空導(dǎo)彈的三級(jí)維修劃分和主要任務(wù)分工如表2[3]所示。

2 空空導(dǎo)彈上艦后的維修需求分析及考慮

和陸基一樣， 空空導(dǎo)彈上艦后仍然可采用三級(jí)維修體制， 對(duì)應(yīng)三個(gè)保障級(jí)別[4]。 但由于艦船的安全性、 流動(dòng)性， 維修保障時(shí)間的緊迫性以及維修空間的特殊性[5]， 對(duì)空空導(dǎo)彈上艦后三級(jí)維修的具體內(nèi)容又需要提出新的要求。

2.1 一級(jí)維修需求

一級(jí)維修的主要工作是通過外觀檢查和機(jī)上地面彈檢等手段將故障彈剔除， 確保載機(jī)起飛時(shí)所掛的所有空空導(dǎo)彈均能正常發(fā)射[6]。 達(dá)到計(jì)劃維修周期、 機(jī)上彈檢發(fā)現(xiàn)故障或者結(jié)構(gòu)損壞的導(dǎo)彈， 需裝箱并運(yùn)送到二級(jí)維修區(qū)。

一級(jí)維修的地點(diǎn)： 對(duì)應(yīng)于陸基上的停機(jī)坪， 上艦后維修地點(diǎn)變成了艦面甲板。

表2空空導(dǎo)彈維修級(jí)別與任務(wù)關(guān)系

Table2Therelationshipbetweentheair-to-airmissilemaintencelevelsandtasks

任務(wù)維修級(jí)別一級(jí)二級(jí)三級(jí)整發(fā)導(dǎo)彈搬運(yùn)/存放√√掛機(jī)/卸彈√檢查/更換舵、翼面√√機(jī)上導(dǎo)彈測(cè)試√全彈性能測(cè)試√導(dǎo)彈各艙段更換√制導(dǎo)控制艙搬運(yùn)/存放√√檢查/更換制導(dǎo)艙√測(cè)試/更換電源組件√測(cè)試/更換制導(dǎo)組件√測(cè)試/更換引信組件√測(cè)試/更換控制艙√戰(zhàn)斗部艙搬運(yùn)/存放√檢查/更換/處理戰(zhàn)斗部√檢查/更換/處理安保機(jī)構(gòu)√發(fā)動(dòng)機(jī)艙搬運(yùn)/存放√√檢查/更換點(diǎn)火器保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)√檢查/更換長(zhǎng)尾管√√檢查/更換尾噴管√√

一級(jí)維修的時(shí)間和空間： 艦上載機(jī)的作戰(zhàn)飛行為“起飛和返回”的循環(huán)周期， 在一個(gè)循環(huán)周期內(nèi)， 一批次的若干架飛機(jī)掛彈起飛， 而上一個(gè)循環(huán)周期起飛的飛機(jī)則又返回艦上；飛機(jī)再次起飛前留給機(jī)務(wù)人員的時(shí)間應(yīng)該盡可能的短， 而任務(wù)卻不能少， 這包括飛機(jī)落地后牽引到加油區(qū)加油、 到武器彈藥區(qū)掛彈、 彈檢以及起飛前飛機(jī)主慣導(dǎo)對(duì)準(zhǔn)等工作[7]。 也就是說在艦面上留給空空導(dǎo)彈進(jìn)行一級(jí)維修的時(shí)間非常緊， 并且空間狹小。

一級(jí)維修需求： 由于一級(jí)維修是循環(huán)流水作業(yè)， 時(shí)間緊、 空間狹小。 一旦彈檢不過， 需卸彈并重新掛彈， 這不僅影響故障導(dǎo)彈的轉(zhuǎn)運(yùn)和本機(jī)的起飛， 還影響到其他導(dǎo)彈轉(zhuǎn)運(yùn)和飛機(jī)的起飛。 因此要求在產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到甲板之前， 最好能完成產(chǎn)品的檢測(cè)， 以避免故障彈的轉(zhuǎn)運(yùn)和掛裝， 從而提高一級(jí)維修艦面掛彈自檢通過的概率， 以確保載機(jī)正常起飛。

2.2 二級(jí)維修需求

二級(jí)維修主要是通過配備的導(dǎo)彈性能測(cè)試設(shè)備對(duì)導(dǎo)彈進(jìn)行全彈性能測(cè)試[8]， 將故障定位到艙段， 并對(duì)艙段進(jìn)行更換。

二級(jí)維修的地點(diǎn)： 對(duì)應(yīng)于陸基上的導(dǎo)彈中隊(duì)和國(guó)防倉(cāng)庫(kù)， 上艦后維修地點(diǎn)變成了艦上彈藥庫(kù)和海岸倉(cāng)庫(kù)。

二級(jí)維修的時(shí)間： 一旦發(fā)現(xiàn)“達(dá)到計(jì)劃維修周期的產(chǎn)品”、 “一級(jí)維修發(fā)現(xiàn)故障的產(chǎn)品”以及“結(jié)構(gòu)損壞的產(chǎn)品”時(shí)， 需及時(shí)開展二級(jí)維修。

二級(jí)維修的空間： 二級(jí)維修在測(cè)試間進(jìn)行， 測(cè)試間需安裝導(dǎo)彈性能測(cè)試設(shè)備、 導(dǎo)彈測(cè)試臺(tái)架以及其他輔助設(shè)備， 以滿足艦上測(cè)試安全性要求， 并且要有足夠的空間， 便于開展搶修作業(yè)。

二級(jí)維修需求： 根據(jù)一級(jí)維修的需求， 二級(jí)維修要盡可能上艦， 以確保一級(jí)維修艦面掛彈自檢通過的概率。 但由于二級(jí)維修需要有足夠的空間來安置測(cè)試設(shè)備、 臺(tái)架和輔助設(shè)備[9]， 還需要有足夠的空間， 便于開展搶修作業(yè)， 這對(duì)于大型航母來說沒有問題， 但對(duì)中小型航母， 二級(jí)維修上艦存在一定的困難。 因此對(duì)于中小型航母， 二級(jí)維修可放在海岸倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行， 但為了滿足一級(jí)維修的需求， 艦上可進(jìn)行簡(jiǎn)單的測(cè)試， 同時(shí)也能滿足戰(zhàn)場(chǎng)搶修的需求。

2.3 三級(jí)維修需求

三級(jí)維修主要是通過配備的艙段級(jí)測(cè)試設(shè)備對(duì)艙段進(jìn)行測(cè)試， 找出有故障的組件和部件， 并進(jìn)行更換。 對(duì)應(yīng)于陸基上負(fù)責(zé)維修的“導(dǎo)彈維修中心、 修理廠或制造廠”， 空空導(dǎo)彈上艦后負(fù)責(zé)維修的仍然是“導(dǎo)彈維修中心、 修理廠或制造廠”。

3 空空導(dǎo)彈上艦后的測(cè)試性分析及考慮

空空導(dǎo)彈上艦在甲板上要經(jīng)歷“三高一強(qiáng)”(高溫、 高濕、 高鹽、 強(qiáng)太陽(yáng)輻射)環(huán)境； 貯存時(shí)要經(jīng)歷艦船振動(dòng)、 傾斜搖擺等力學(xué)環(huán)境； 起飛著陸時(shí)要經(jīng)歷強(qiáng)沖擊環(huán)境， 其壽命和可靠性相對(duì)于陸基狀態(tài)會(huì)降低， 出現(xiàn)故障的可能性會(huì)增大。

導(dǎo)彈在艦上需要進(jìn)行測(cè)試， 但測(cè)試無(wú)法提高導(dǎo)彈可靠性， 如果導(dǎo)彈可靠性在貯存[10]、 轉(zhuǎn)運(yùn)過程中降低， 定期檢測(cè)將會(huì)篩分出失效的導(dǎo)彈。 但是使用設(shè)備檢測(cè)導(dǎo)彈并沒有對(duì)所有的元器件進(jìn)行測(cè)試， 定期檢測(cè)不可能把測(cè)試無(wú)法覆蓋的失效元器件篩分出來， 導(dǎo)彈的固有設(shè)計(jì)可靠性是不能通過定期檢測(cè)來提高的[11]。

武器系統(tǒng)可靠性除了導(dǎo)彈自身可靠性以外， 還受載機(jī)雷達(dá)狀態(tài)、 發(fā)射裝置的維護(hù)等導(dǎo)彈之外的分系統(tǒng)影響。 導(dǎo)彈測(cè)試不會(huì)對(duì)導(dǎo)彈以外的分系統(tǒng)造成的武器系統(tǒng)可靠性降低產(chǎn)生任何作用。

如前所述， 上艦的測(cè)試目的是減少飛行甲板掛機(jī)檢測(cè)時(shí)出現(xiàn)故障彈的概率， 提高艦載機(jī)的出動(dòng)率和任務(wù)可靠度[12]。 因此， 上艦測(cè)試分為兩個(gè)層級(jí)：

掛飛機(jī)前檢測(cè)： 檢測(cè)深度與掛機(jī)自檢相同， 通過檢測(cè)可降低故障彈掛機(jī)自檢不通過的風(fēng)險(xiǎn)， 提高艦載機(jī)的出動(dòng)率。

定期檢測(cè)： 檢測(cè)深度比掛機(jī)前檢測(cè)深度深， 更接近于陸基導(dǎo)彈中隊(duì)的檢測(cè)；通過檢測(cè)， 剔除故障導(dǎo)彈， 保障戰(zhàn)備完好性， 提高任務(wù)可靠度。

掛飛機(jī)前檢測(cè)和定期檢測(cè)， 提前于導(dǎo)彈掛機(jī)一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。 定期檢測(cè)的檢測(cè)周期通常為陸基檢測(cè)周期的一半或三分之一。 考慮到安全性， 上艦的測(cè)試一般在采取安全性設(shè)計(jì)和具有一定安全措施的檢測(cè)艙室進(jìn)行。

4 空空導(dǎo)彈上艦后的使用維護(hù)及培訓(xùn)

越戰(zhàn)中， 美國(guó)海軍在使用AIM-7“麻雀”導(dǎo)彈的過程中發(fā)現(xiàn)， 在航母上給艦載機(jī)掛彈準(zhǔn)備期間， 由于導(dǎo)彈裝載隊(duì)的訓(xùn)練不當(dāng)和不標(biāo)準(zhǔn)， 造成導(dǎo)彈損壞過多。 此外， 缺乏訓(xùn)練也是在戰(zhàn)斗時(shí)高瞎火率的一個(gè)重要因素。 直至1999年， 還出現(xiàn)了航母軍械員沒有正確解除導(dǎo)彈保險(xiǎn)， 使F-14飛機(jī)向伊拉克米格-25飛機(jī)發(fā)射的兩枚AIM-54“不死鳥”空空導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)未能點(diǎn)火[13]。 空空導(dǎo)彈在上艦后的使用維護(hù)比陸基要求更為嚴(yán)格。

由于空空導(dǎo)彈在航母上使用， 流程比陸基復(fù)雜， 因此， 需要針對(duì)航母上航空彈藥使用維護(hù)人員進(jìn)行專業(yè)性訓(xùn)練， 建立每個(gè)人在航母彈藥使用維護(hù)的職責(zé)和承擔(dān)的責(zé)任。 由于目前空空導(dǎo)彈使用維護(hù)培訓(xùn)大多是針對(duì)陸基的， 因此需要建立航母航空彈藥使用維護(hù)專業(yè)培訓(xùn)部門， 設(shè)置綜合性的課程和培訓(xùn)教材， 包括導(dǎo)彈原理、 測(cè)試設(shè)備使用、 安全性、 艦上使用維護(hù)流程等， 并使參訓(xùn)官兵盡早接觸實(shí)物訓(xùn)練， 接觸現(xiàn)行的艦載設(shè)備和操作程序， 提高航母上航空彈藥使用和維護(hù)人員的專業(yè)技術(shù)水平和操作成熟度。

5 空空導(dǎo)彈上艦維修體制

根據(jù)以上分析， 空空導(dǎo)彈上艦后的維修體制及內(nèi)容如表3所示。

表3 上艦后空空導(dǎo)彈的維修級(jí)別及內(nèi)容

通過分析， 為了提高艦面掛彈自檢的成功概率， 避免反復(fù)， 不影響飛行， 自檢工作的執(zhí)行應(yīng)該向下延伸， 即在空空導(dǎo)彈運(yùn)出彈藥庫(kù)之前最好能完成導(dǎo)彈的自檢測(cè)試。

二級(jí)維修需要有足夠的空間來安裝導(dǎo)彈的總體性能測(cè)試設(shè)備、 導(dǎo)彈測(cè)試臺(tái)架以及其他輔助設(shè)備等， 并且要有足夠的空間來儲(chǔ)備用于更換的艙段。 因此， 若航空母艦上空間以及其他條件能滿足要求， 則盡可能將二級(jí)維修地點(diǎn)設(shè)置在艦上。 若條件有限， 二級(jí)維修不能上艦， 則航空母艦上應(yīng)該能保證實(shí)現(xiàn)導(dǎo)彈出庫(kù)前的導(dǎo)彈自檢以及戰(zhàn)時(shí)的戰(zhàn)場(chǎng)搶修工作。

6 結(jié) 束 語(yǔ)

針對(duì)海軍上艦使用的空空導(dǎo)彈通過設(shè)計(jì)， 應(yīng)滿足艦上的使用環(huán)境要求， 并在整個(gè)反復(fù)的掛飛期間保持較高的可靠性。 上艦的檢測(cè)設(shè)備為便攜式檢測(cè)設(shè)備， 減少飛行甲板掛機(jī)檢測(cè)時(shí)出現(xiàn)故障彈的概率， 定期檢測(cè)用于剔除彈藥庫(kù)內(nèi)的故障導(dǎo)彈， 保障艦載機(jī)出動(dòng)的快速性。

空空導(dǎo)彈在艦上使用維護(hù)流程復(fù)雜、 保障條件有限， 需要制定針對(duì)上艦的教材， 開設(shè)專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)， 對(duì)艦上軍械維護(hù)官兵進(jìn)行培訓(xùn)， 提高其專業(yè)技術(shù)水平和操作熟練度， 提升在高強(qiáng)度彈藥保障作業(yè)下的業(yè)務(wù)能力。

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ResearchandDiscussionoftheMaintenanceforAir-to-AirMissileontheAircraftCarriers

FanLaien，LiLeyi

(ChinaAirborneMissileAcademy,Luoyang471009,China)

Taking into consideration the mobility of the aircraft carriers, the urgency of the maintenance support time and the particularity of the maintenance space,as well as the complexity of the use of air-to-air missile maintenance process on the aircraft carriers, it puts forward new requirements and suggestions for the specific content of the three-level maintenance after air-to-air missile on the aircraft carriers.

air-to-air missile; aircraft carrier; three-level protection; land-based maintenance; maintenance on the aircraft carrier; missile test on the aircraft carrier

10.19297/j.cnki.41-1228/tj.2017.04.001

2016-11-18

樊來恩(1965-)， 男， 河南溫縣人， 研究員， 主要從事空空導(dǎo)彈系統(tǒng)研制開發(fā)以及空空導(dǎo)彈武器系統(tǒng)集成技術(shù)工作。

樊來恩， 李樂怡 . 空空導(dǎo)彈上艦維修體制探討與研究[ J]. 航空兵器， 2017( 4)： 3-7. Fan Laien, Li Leyi. Research and Discussion of the Maintenance for Air-to-Air Missile on the Aircraft Carriers[ J]. Aero Weaponry, 2017( 4): 3-7.( in Chinese)

TJ768.3

： A

： 1673-5048(2017)04-0003-05