江蘇 / 甄宗凱

2010年寶馬X5無法著車

江蘇 / 甄宗凱

車型：E70，配置N52發(fā)機(jī)。

行駛里程：94726km。

故障現(xiàn)象：上門救援車輛時(shí)，驗(yàn)證故障，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，但是無法著車，并且啟動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)有力，可是一點(diǎn)沒有著車征兆，也沒有故障燈提示，初步懷疑進(jìn)氣系統(tǒng)或者噴油故障。

故障診斷：首先查看車輛生產(chǎn)日期是2010年，裝配的是6缸直列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)N52B30，此發(fā)動(dòng)機(jī)常見不能著車故障多數(shù)是因?yàn)殡娮託忾T故障導(dǎo)致進(jìn)氣門升程過小，進(jìn)氣不足而無法啟動(dòng)著車。還有就是燃油泵或者燃油泵繼電器損壞導(dǎo)致供油不足而不能著車。

于是檢查電子氣門升程狀態(tài)，用六角工具手動(dòng)旋轉(zhuǎn)電子氣門電機(jī)使氣門升程達(dá)到最大狀態(tài)之后，再次啟動(dòng)依然沒有著車跡象。檢查供油，發(fā)現(xiàn)供油管路壓力不足，所以故障暫時(shí)鎖定在供油故障。因?yàn)闆]有帶檢測(cè)設(shè)備，所以只能拖車進(jìn)廠再做進(jìn)一步檢查。

拖車進(jìn)廠后，首先用寶馬專用診斷儀ISTA進(jìn)行車輛測(cè)試，讀到很多低電壓故障和電子氣門故障，故障碼數(shù)量多達(dá)68個(gè)。因?yàn)楣收犀F(xiàn)象是當(dāng)前存在的，所以為了鎖定相關(guān)故障碼，可以先刪除故障碼，剩余的故障碼應(yīng)該就是引起無法著車的故障了。如果是偶發(fā)故障，不建議立刻刪除故障碼，應(yīng)該核對(duì)每個(gè)故障碼，把相關(guān)的故障碼和故障頻率以及故障里程記錄下來，再進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的檢查驗(yàn)證。

刪除故障碼之后，還有6個(gè)故障碼無法刪除，說明無法著車的故障現(xiàn)象應(yīng)該就和這剩下的6個(gè)故障碼有關(guān)了，于是逐一分析6個(gè)故障碼，故障碼如圖1所示。

第一個(gè)故障碼：00A0B4 CAS 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，啟動(dòng)電機(jī)運(yùn)行。

引起此故障碼產(chǎn)生的原因一般是車輛啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，或者啟動(dòng)機(jī)多次旋轉(zhuǎn)但是發(fā)動(dòng)機(jī)不著車導(dǎo)致啟動(dòng)控制模塊CAS記錄故障，并不是無法著車的故障原因，可以排除。

圖1 故障碼

第二個(gè)和第三個(gè)故障碼擋桿和駐車鎖止器，是因?yàn)榇塑囃宪嚂r(shí)，采取了變速器應(yīng)急解鎖措施，使變速器強(qiáng)制進(jìn)入空擋而記錄的，所以也可以排除。

第四個(gè)故障碼：002ACB DME主繼電器，控制。此故障碼很不常見，沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)去判斷故障位置。但是理論上猜測(cè)，因?yàn)镈ME是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的縮寫，所以可以推斷主繼電器應(yīng)該就是給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行供電的87繼電器，在點(diǎn)火開關(guān)打開或者啟動(dòng)著車后應(yīng)該一直保持供電狀態(tài)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火再延遲關(guān)閉5s。如果此繼電器故障，肯定會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法著車，所以應(yīng)該重點(diǎn)檢查此故障碼相關(guān)的控制電路。

第五個(gè)故障碼，就是我們常見的電子氣門故障了。因?yàn)橥宪囘M(jìn)廠前，我們已經(jīng)把電子氣門調(diào)整到了最大升程狀態(tài)，還是無法著車，所以暫且也可以排除。

第六個(gè)故障碼，F(xiàn)RM蓄電池過度放電。此故障碼主要還是因?yàn)樾铍姵仉妷旱蛯?dǎo)致，F(xiàn)RM是寶馬車上的腳步空間模塊，主要控制燈光、玻璃升降器、中控鎖等電氣功能，因此對(duì)電壓非常敏感。也有很多因?yàn)殡妷旱蛯?dǎo)致此模塊無法通信而損壞的，所以車輛測(cè)試時(shí)盡量使用外接充電器先為車輛供電，否則損壞的概率相當(dāng)高。此模塊損壞后，可以用編程器修復(fù)，再用寶馬工程師軟件進(jìn)行單獨(dú)設(shè)碼即可恢復(fù)通信。但是即使此模塊損壞，也不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法著車故障，所以也可以排除。

綜上分析，無法著車的故障應(yīng)該就是第4個(gè)故障碼導(dǎo)致的了，所以根據(jù)DME主繼電器故障，查找此繼電器的相關(guān)電路圖，如圖2所示。

圖中K6300就是DME的主繼電器，X11006插頭上的6號(hào)腳是繼電器的控制線，此線來自DME的13號(hào)

端子。在打開鑰匙2擋或者啟動(dòng)時(shí)，DME應(yīng)該控制此端子搭鐵使繼電器吸合，繼電器吸合后，給F42保險(xiǎn)絲供電，F(xiàn)42保險(xiǎn)絲30A，應(yīng)該就是DME的主供電保險(xiǎn)。所以從電路圖上可以有兩種檢測(cè)方法，第一首先檢測(cè)F42保險(xiǎn)絲輸入端是否有電，如果有電，說明主繼電器已經(jīng)吸合，就可以排除控制線路故障了，如果F42保險(xiǎn)絲沒電，那么故障就在繼電器或者控制線路上了。

圖2 DME主繼電器控制電路

查找F42保險(xiǎn)絲位置在室內(nèi)副駕駛腳步空間上部配電盒內(nèi)（如圖3所示），拆下腳護(hù)板即可以看到保險(xiǎn)絲盒。拔下F42保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)熔斷，測(cè)量保險(xiǎn)絲左側(cè)輸入端在點(diǎn)火開關(guān)2擋時(shí)，有電壓12V，說明主繼電器已經(jīng)吸合，表示DME控制功能和繼電器本身是正常的。

圖3 F42保險(xiǎn)絲位置

圖4 F42保險(xiǎn)絲電路

測(cè)量F42保險(xiǎn)絲的輸出端，由于已經(jīng)熔斷所以肯定沒有電壓，所以下面應(yīng)該排查F42的熔斷原因了。

保險(xiǎn)絲的熔斷原因一般有兩個(gè)：第一，保險(xiǎn)絲輸出端對(duì)地短路；第二，保險(xiǎn)絲輸出端供電負(fù)荷過大過熱熔斷。針對(duì)偶發(fā)的保險(xiǎn)絲熔斷故障，可以通過保險(xiǎn)絲的熔斷狀態(tài)來大概判斷熔斷原因，由對(duì)地短路導(dǎo)致瞬間熔斷的保險(xiǎn)絲熔斷接口會(huì)比過載導(dǎo)致的熔斷接口大并且熔斷痕跡比較慘烈。針對(duì)當(dāng)前存在故障，就可以用萬用表測(cè)量保險(xiǎn)絲輸出端對(duì)地電阻，如果對(duì)地電阻很小，則可以判斷保險(xiǎn)絲輸出端對(duì)地短路了。

更換保險(xiǎn)絲后，瞬間再次熔斷，測(cè)量保險(xiǎn)絲對(duì)地電阻0，所以確定短路狀態(tài)當(dāng)前存在，應(yīng)該容易找到故障點(diǎn)。查找F42保險(xiǎn)絲供電的裝置電路圖，如圖4所示。

根據(jù)電路圖，很明顯有7個(gè)部件的供電都來自F42保險(xiǎn)絲，短路原因有可能是其中某個(gè)部件內(nèi)部短路或是通往某個(gè)部件的線路對(duì)地短路。本著由簡(jiǎn)至繁的排故原則，逐個(gè)拔出這7個(gè)部件，看對(duì)地短路電阻是否變化。

拔下空氣流量傳感器，測(cè)量3號(hào)12V供電端子對(duì)地電阻0（如圖5所示），說明故障不在空氣流量傳感器。

圖5 測(cè)量空氣流量傳感器

拔掉外側(cè)DISA插頭，測(cè)量供電端對(duì)地電阻0（如圖6所示）。DISA，是寶馬可變進(jìn)氣歧管的縮寫，此發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)閥門，在進(jìn)氣管外側(cè)節(jié)氣門上方安裝一個(gè)，在進(jìn)氣管內(nèi)側(cè)安裝一個(gè)。DME根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制DISA閥門的開閉。

拔掉進(jìn)氣管下方DISA插頭，測(cè)量供電端對(duì)地電阻0（如圖7所示），說明故障也不是DISA導(dǎo)致的。

拔掉曲軸箱通風(fēng)加熱插頭，測(cè)量供電端對(duì)地電阻無窮大（如圖8所示），說明此加熱裝置內(nèi)部短路導(dǎo)致F42保險(xiǎn)絲直接對(duì)地短路而熔斷。

拔下加熱裝置插頭，更換F42保險(xiǎn)絲，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻可以啟動(dòng)著車，說明故障已經(jīng)排除！

更換曲軸箱通風(fēng)加熱裝置，刪除故障碼，試車正常。

圖7 測(cè)量DISA插頭

圖8 測(cè)量通風(fēng)加熱插頭

曲軸箱加熱裝置是為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)的冰冷冷凝水在進(jìn)行通風(fēng)時(shí)造成結(jié)冰，通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)冰可能導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)的壓力上升。于是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油可能燃燒，或者密封件、油封等處從發(fā)動(dòng)機(jī)中壓出。機(jī)油損耗可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)損壞。

接通條件：

◆總線端KL.1（5即點(diǎn)火開關(guān)2擋）接通

◆環(huán)境溫度低于2℃

◆發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后工作時(shí)間小于360s（時(shí)間可根據(jù)機(jī)油溫度、冷卻液溫度以及行駛速度而延長(zhǎng)）

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣加熱裝置根據(jù)PTC原理工作（正溫度系數(shù)）。它由電氣可加熱式加熱元件構(gòu)成。加熱元件越熱，其電阻就越大。打開發(fā)動(dòng)機(jī)排氣加熱裝置時(shí)有高電流流過。隨著不斷加熱，這個(gè)電流會(huì)逐漸減小。

故障總結(jié)：要學(xué)會(huì)根據(jù)故障現(xiàn)象，判斷哪些故障碼是有效故障碼。查詢相關(guān)電路圖，合理制定高效檢測(cè)維修方案。測(cè)量時(shí)注意萬用表擋位的使用方法，測(cè)量電阻不可帶電測(cè)量。故障排除后，思考故障產(chǎn)生的原因，學(xué)會(huì)查找背景信息。