裴小麗

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

汽車人機(jī)交互可用性評(píng)估規(guī)范研究

裴小麗

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章介紹了人機(jī)交互可用性概念，可用性評(píng)估規(guī)范概念，分析汽車人機(jī)交互系統(tǒng)的特殊性，建立人機(jī)交互的可用性評(píng)估的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，通用性原則，評(píng)估流程，可用性評(píng)估管理理念，評(píng)估方法，人機(jī)交互評(píng)估過(guò)程中形成的共享資源，以及用戶調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)。

汽車人機(jī)交互；可用性評(píng)估；評(píng)估方法；評(píng)估流程

CLC NO.:U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)15-198-04

1 汽車人機(jī)交互

汽車人機(jī)交互系統(tǒng)：車主可以通過(guò)該系統(tǒng)，輕松把握車輛狀態(tài)信息（車速、里程、當(dāng)前位置、車輛保養(yǎng)信息等）、路況信息、定速巡航設(shè)置、藍(lán)牙免提設(shè)置、空調(diào)及音響的設(shè)置[1]。

2 可用性概念

可用性概念是指當(dāng)用戶在特定的環(huán)境中使用產(chǎn)品完成具體任務(wù)時(shí)，交互過(guò)程的有效性、交互效率和用戶滿意度[2]。

有效性：交互界面能否有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的功能，即用戶完成特定任務(wù)的準(zhǔn)確度和完整度；

效率：指的是用戶能使用最少的資源來(lái)達(dá)成特定的任務(wù)，包括更少的時(shí)間和更少的精力；

滿意度：即用戶對(duì)產(chǎn)品的主管滿意度和接受程度，包括舒適性、以及愿意去使用產(chǎn)品的程度[3]。

與手機(jī)、電腦等普通人機(jī)界面不同，車載人機(jī)界面的交互除了需要考慮使用時(shí)的方便性、舒適性等問(wèn)題以外，最重要的是需要考慮用戶使用時(shí)的安全性。在相當(dāng)多的情況下，用戶必須一邊駕駛，一邊使用車載人機(jī)界面的各種功能，因此有別于其他人機(jī)界面，車載人機(jī)界面必須簡(jiǎn)單易操作，并且盡量不影響駕駛者的駕駛行為以防止造成行車安全問(wèn)題。

3 可用性評(píng)估

可用性評(píng)估是以用戶為中心的可用性測(cè)試評(píng)估方法，最基本的思想是將用戶時(shí)時(shí)刻刻擺在所有過(guò)程的首位。

4 可用性評(píng)估規(guī)范概念

可用性評(píng)估規(guī)范是建立基于系統(tǒng)化評(píng)價(jià)人機(jī)交互可用性的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)以及通用性評(píng)定原則、可用性評(píng)估流程、方法以及建立資源共享與目標(biāo)達(dá)成。

5 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

表1

6 通用性評(píng)定原則

6.1 可用性

（1）產(chǎn)品功能完整：以標(biāo)桿車型為參照；

MP5功能要求：參考各車型《MP5功能列表》 ；儀表功能要求：參考各車型《儀表功能規(guī)范》 ；

（2）能夠通過(guò)按鍵、語(yǔ)音和觸屏實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能，確保響應(yīng)有效；

（3）盡量避免系統(tǒng)錯(cuò)誤，系統(tǒng)交付用戶前應(yīng)經(jīng)過(guò)充分測(cè)試和場(chǎng)景模擬。

6.2 易用性

（1）按鈕名稱或圖標(biāo)能直觀的代表要完成的操作，要與同一界面上的其他按鈕易于區(qū)分；

（2）系統(tǒng)說(shuō)明盡量貼近口語(yǔ)化語(yǔ)言，避免專業(yè)化術(shù)語(yǔ)，信息呈現(xiàn)符合邏輯，杜絕錯(cuò)別字；

（3）字體大小、圖標(biāo)大小適中，顯示清晰；

（4）完成同一功能或任務(wù)的元素放在集中位置，減少手指和視線的移動(dòng)；

（5）用戶做了任何動(dòng)作，應(yīng)該給用戶一個(gè)視覺(jué)或者聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)提示，而且這個(gè)提示應(yīng)該明顯，但不應(yīng)提示過(guò)長(zhǎng)；

（6）等待過(guò)程要有動(dòng)態(tài)提示，等待時(shí)間長(zhǎng)的操作（＞10S）要進(jìn)度條顯示進(jìn)度，如軟件、系統(tǒng)下載、更新；

（7）錯(cuò)誤信息使用簡(jiǎn)單的語(yǔ)言，精確的闡明問(wèn)題，避免專業(yè)術(shù)語(yǔ)，并且有通道使用戶退出錯(cuò)誤；

（8）特殊操作、特殊功能界面，應(yīng)在在界面上加對(duì)應(yīng)的“幫助”文件，并且?guī)椭募灰诉^(guò)大；

（9）盡量降低用戶對(duì)目標(biāo)、行為和可見(jiàn)選項(xiàng)的記憶成本，要讓系統(tǒng)的說(shuō)明清晰可見(jiàn)，必要時(shí)提供適當(dāng)?shù)奶崾拘畔ⅰ?/p>

6.3 規(guī)范性

（1）交互界面應(yīng)盡量貼近手機(jī)操作界面，包含狀態(tài)欄、返回、彈窗、上下滑動(dòng)、左右滑動(dòng)，緩沖；

（2）一致性原則：

1）不同車型，同一種功能的按鍵標(biāo)識(shí)、圖標(biāo)或文字說(shuō)明應(yīng)保持一致；

2）用統(tǒng)一的字體，中文采用標(biāo)準(zhǔn)字體，“宋體”，英文采用標(biāo)準(zhǔn) Microsoft Sans Serif，除非是需要藝術(shù)處理或有特殊要求的地方；

3）不同的車型，中控面板按鍵功能布局盡量保持一致；

4）不同的車型，界面風(fēng)格要保持一致，界面菜單位置、狀態(tài)欄功能狀態(tài)顯示保持一致。

（3）菜單通常采用“常用--主要--次要--工具--幫助”的位置排列；

（4）菜單深度一般要求最多控制在三層以內(nèi)；

（5）滾動(dòng)條的長(zhǎng)度要根據(jù)顯示信息的長(zhǎng)度或?qū)挾冗M(jìn)行及時(shí)變換以利于用戶了解顯示信息的位置和百分比；

（6）有標(biāo)準(zhǔn)的圖標(biāo)風(fēng)格設(shè)計(jì)，有統(tǒng)一的構(gòu)圖布局，有統(tǒng)一的色調(diào)、對(duì)比度、色階，以及圖片風(fēng)格；

（7）整個(gè)界面，采用統(tǒng)一的控件間距，行間距。

6.4 美觀簡(jiǎn)潔

界面應(yīng)該適合美學(xué)觀點(diǎn)，感覺(jué)協(xié)調(diào)舒適，能在有效的范圍內(nèi)吸引用戶的注意力。

（1）按鈕大小、彈窗大小、圖標(biāo)大小以及字體大小要與界面大小相協(xié)調(diào)，圖標(biāo)、字符顏色與背景顏色合理；

（2）按鈕大小基本相近、點(diǎn)擊區(qū)需要符合常人手指的大?。?/p>

（3）避免按鈕過(guò)遠(yuǎn)、按鈕布局過(guò)密，合理布局按鈕操作點(diǎn)之間的距離；

（4）做到用最少的步驟完成某項(xiàng)操作和任務(wù)；

（5）動(dòng)畫(huà)播放流暢：不出現(xiàn)卡頓、閃屏現(xiàn)象；

（6）滑動(dòng)、拖動(dòng)、滾動(dòng)相應(yīng)動(dòng)作流暢自然；

（7）前景與背景色搭配合理協(xié)調(diào)，反差不宜太大；

（8）圖標(biāo)的邊角十分柔和，并略微有些圓滑。

6.5 獨(dú)特性

（1）界面設(shè)計(jì)要有特色，不盲從，不隨大流；

（2）界面上應(yīng)有公司圖標(biāo)介紹和產(chǎn)品介紹。

6.6 安全性

（1）與正在進(jìn)行的操作無(wú)關(guān)的按鈕應(yīng)該加以屏蔽，采用相關(guān)控件限制用戶輸入值的種類，盡可能避免用戶無(wú)意錄入無(wú)效的數(shù)據(jù)，防止錯(cuò)誤的發(fā)生；

（2）對(duì)可能造成數(shù)據(jù)無(wú)法恢復(fù)的操作必須提供確認(rèn)信息,給用戶放棄選擇的機(jī)會(huì)；

（3）在輸入有效性字符之前應(yīng)該阻止用戶進(jìn)行只有輸入之后才可進(jìn)行的操作；

（4）能盲操控足夠便利的實(shí)體按鍵，保證駕駛員手不離開(kāi)放向盤(pán)，眼睛不離開(kāi)道路；

（5）駕駛類任務(wù)的報(bào)警提示具有最高優(yōu)先級(jí)；

（6）駕駛類報(bào)警信息的聲音提示在不同音源混音或噪音環(huán)境下，可以清晰的聽(tīng)到；

（7）駕駛類報(bào)警信息的視覺(jué)提示包含的文字和圖案清晰、易于辨認(rèn)和理解；

（8）多個(gè)重要報(bào)警同時(shí)存在，按優(yōu)先級(jí)高低輪流顯示的方式，切換時(shí)間為3S[5]。

6.7 快捷性

系統(tǒng)應(yīng)該具有靈活性，高操作效率；

（1）反饋及時(shí)，觸摸響應(yīng)靈敏度高；

（2）常用按鈕要支持快捷方式。

6.8 用戶關(guān)注的可用性屬性的重要性排序

6.9 方向盤(pán)操作區(qū)域頻繁度排序[5]

7 可用性評(píng)估流程

在車載人機(jī)界面的研發(fā)過(guò)程中，測(cè)試與評(píng)估是必不可少的的步驟，必須對(duì)車載人機(jī)界面專門(mén)進(jìn)行以用戶為中心的科學(xué)準(zhǔn)確的可用性測(cè)試與評(píng)價(jià)，才能確保用戶使用車載人機(jī)界面的滿意度，從而提升整體產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

7.1 人機(jī)交互可用性評(píng)估管理理念

從車載人機(jī)界面產(chǎn)品概念到產(chǎn)品研發(fā)以及到最終市場(chǎng)反饋，基于用戶參與的測(cè)試與評(píng)估被應(yīng)用于產(chǎn)品全生命周期的各個(gè)階段。結(jié)合江淮汽車產(chǎn)品研發(fā)NAM流程，建立規(guī)范的人機(jī)交互評(píng)估流程，意在人機(jī)交互策劃以客戶為中心；產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，把用戶的研究和理解當(dāng)做各種決策的依據(jù)；用戶需求反饋，作為產(chǎn)品改進(jìn)的依據(jù)。在人機(jī)交互可用性評(píng)估過(guò)程中積累有效的評(píng)估資源，形成資源共享，為之后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)作指導(dǎo)。

圖1 人機(jī)交互產(chǎn)品全生命周期可用性測(cè)試管理體系

7.2 人機(jī)交互可用性評(píng)估流程

圖2 人機(jī)交互可用性評(píng)估流程

■ 階段任務(wù)以及形成的共享資源

表2

8 人機(jī)交互可用性評(píng)估方法

可用性評(píng)估應(yīng)用于產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段，在不同的階段可以采用的不同的可用性評(píng)估方法。

8.1 人機(jī)交互可用性評(píng)估方法

常見(jiàn)的人機(jī)交互可用性評(píng)估方法有：用戶模型法、用戶調(diào)查法、專家評(píng)審法和觀察法。

（1）用戶模型法：采用數(shù)學(xué)模型模擬人機(jī)交互過(guò)程，通過(guò)建立用戶行為模型來(lái)測(cè)試用戶使用人機(jī)界面完成特定任務(wù)的時(shí)間；

（2）用戶調(diào)查法：包括問(wèn)卷調(diào)查法和用戶采訪法，也是最能體現(xiàn)以用戶為中心的設(shè)計(jì)測(cè)試評(píng)估方法。問(wèn)卷調(diào)查和用戶采訪可以在用戶使用界面之后，調(diào)查用戶的滿意度和發(fā)現(xiàn)界面的可用性問(wèn)題；

（3）專家評(píng)審法是可用性專家評(píng)估軟件系統(tǒng)的可用性；

（4）觀察法就是觀察用戶使用界面的方法，包括用戶測(cè)試和使用記錄法[3]。

8.2 車載人機(jī)交互的特殊性

車載人機(jī)交互的特殊性有以下幾點(diǎn)：

（1）車載人機(jī)交互的使用環(huán)境需要邊駕駛邊使用；

（2）需要關(guān)注交互過(guò)程中是否影響到駕駛安全；

（3）車載人機(jī)交互的用戶是處在特定的駕駛空間，座椅、方向盤(pán)、檔位的位置固定，駕駛員只能以特定的姿勢(shì)來(lái)操作車載人機(jī)交互系統(tǒng)。

8.3 建立適用于車載人機(jī)交互系統(tǒng)的可用性評(píng)估方法

重點(diǎn)在于建立可行的“以客戶為中心的”測(cè)試評(píng)估方法。評(píng)估采用內(nèi)部的評(píng)估、專家評(píng)估以及用戶評(píng)估的全覆蓋式評(píng)估：

可用性評(píng)估分為5個(gè)步驟：

（1）對(duì)選定的對(duì)象各個(gè)功能模塊設(shè)計(jì)測(cè)試任務(wù)；

（2）設(shè)計(jì)與通用性評(píng)定原則相對(duì)應(yīng)的調(diào)查問(wèn)卷；

（3）用戶體驗(yàn)與問(wèn)卷調(diào)研；

（4）統(tǒng)計(jì)結(jié)果，并分析研究；

（5）整理過(guò)程數(shù)據(jù)，形成信息資源積累與共享。調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)（表3）：

表3

說(shuō)明：其中1表示非常不認(rèn)同，2 比較不認(rèn)同，3 中立，4 比較認(rèn)同，5表示非常認(rèn)同。

[1] 百度百科.

[2] 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）ISO FDIS9241-11標(biāo)準(zhǔn),1997.

[3] 羅仕鑒,朱上上,孫守遷.人機(jī)界面設(shè)計(jì)【M】,北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2002-09.

[4] 微軟官方規(guī)定.

[5] faceui-凱迪拉克CUE車載系統(tǒng)體驗(yàn)咨詢.

Research on Evaluation Criterion of Vehicle Man - Machine Interaction Usability

Pei Xiaoli

( Anhui jianghuai automobile group co., LTD, Anhui Hefei 230601 )

This paper introduces the concept of man-machine interaction usability, the concept of usability evaluation, analyzes the particularity of human-computer interaction system, establishes the data standard, general principle, evaluation process, usability evaluation management concept, evaluation of usability evaluation Methods, human-computer interaction assessment process to form the shared resources, and user survey questionnaire design.

vehicle man-machine interaction; usability assessment; evaluation method; evaluation process

U463.6

A

1671-7988 (2017)15-198-04

裴小麗，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.15.072