趙轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，張磊

（1. 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安 710018；2. 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西 西安 710075）

西安市純電動(dòng)出租車運(yùn)營現(xiàn)狀調(diào)查

趙轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)1，張磊2

（1. 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安 710018；2. 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西 西安 710075）

調(diào)研分析了西安市比亞迪純電動(dòng)出租車的充電、運(yùn)營、維修保養(yǎng)等方面的情況，闡述了運(yùn)營中存在的問題，提出了對策與建議，可為純電動(dòng)出租車的良性發(fā)展提供依據(jù)。

城市交通；純電動(dòng)出租車；運(yùn)營調(diào)查

CLC NO.:U492 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)15-87-03

引言

2015年6月，西安市8家試點(diǎn)出租車企業(yè)投入運(yùn)營純電動(dòng)出租車300輛，車型為比亞迪E6 (BYD7006BEVH)。2016 年9月，太原市完成超過8000輛出租車的更新工作，成為純電動(dòng)出租車保有量最大的城市[1]。相比較于燃料為汽油、天然氣的車輛，純電動(dòng)車在排放、噪聲、運(yùn)營成本、乘坐舒適性等方面有優(yōu)勢。但目前公共充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃尚不明確，數(shù)量偏少，難以滿足充電需求；動(dòng)力蓄電池技術(shù)尚不成熟，電池比能量、電池安全性等方面還存在技術(shù)難題；電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、續(xù)航能力、充電時(shí)長、充電方式等方面還有待改進(jìn)[2-3]。純電動(dòng)出租車在實(shí)際運(yùn)營中顯現(xiàn)出了一些問題。

1 運(yùn)營調(diào)查

以西安市純電動(dòng)出租車為調(diào)研對象，于2015年11月底，分別在西安市東郊、西郊、北郊的充電站進(jìn)行調(diào)查，共獲得有效樣本77份。調(diào)查了運(yùn)營模式、充電時(shí)長、充電花費(fèi)、充電地點(diǎn)、交接班地點(diǎn)、營運(yùn)收入、營運(yùn)里程、車輛狀況及車輛維修保養(yǎng)情況等。

1.1 充電情況

據(jù)調(diào)查，西安市各充電站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，見表1。

表1 充電價(jià)目表

由表1可見，西郊某充電站錯(cuò)峰收費(fèi)，晚上23點(diǎn)至次日早上7點(diǎn)為谷電時(shí)段，電價(jià)低，充電人數(shù)多；東郊某充電站全天統(tǒng)一收費(fèi)，與西郊某充電站平電時(shí)段價(jià)位相差無幾，低于峰電時(shí)電價(jià)。白班駕駛員集中在中午11時(shí)至下午16時(shí)補(bǔ)電，補(bǔ)至80%-90%；晚班駕駛員一般在晚上23時(shí)至次日早上7時(shí)充滿電。調(diào)查了駕駛員每天充/補(bǔ)電時(shí)段、充電花費(fèi)，結(jié)果見表2。

表2 充/補(bǔ)電時(shí)段分布

由表2可見，充、補(bǔ)電高峰期分別在夜間23時(shí)至凌晨2時(shí)、中午13時(shí)至16時(shí)，分別為谷電和平電時(shí)段，電價(jià)相對較低，因此選擇在這兩個(gè)時(shí)間段充電人數(shù)較多。高峰時(shí)期充電需要排隊(duì)。

表3 充電花費(fèi)

由表3估算，平均每天充電花費(fèi)為92.8485元。調(diào)查中，駕駛員以居民用電來比較，期望平均電價(jià)在0.7元/度以下，占比為67.21%。

1.2 交接班地點(diǎn)

調(diào)查了駕駛員交接班地點(diǎn)，結(jié)果見表4。

表4 交接班地點(diǎn)

由表4可見，這300輛純電動(dòng)出租車的駕駛員中有4成來自南郊，交接班地點(diǎn)一般在駕駛員住址附近。南郊駕駛員只能去西郊或東郊就近充電，且不能耽誤交接班時(shí)間，往返充電時(shí)間較長，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)營時(shí)間減少。

駕駛員在南郊交接班占比最大；有87%的駕駛員期望在南郊建立充電站。

多數(shù)駕駛員感覺到充電不方便，建議合理布局充電站，駕駛員提出的設(shè)站位置：比如南郊的航天城、三爻、長安區(qū)、曲江、大學(xué)城、南三環(huán)、城南客運(yùn)站等。

北郊的鳳城十二路、火車北客站、機(jī)場等；

西郊的西高新等；東郊的城東客運(yùn)站、紡織城、長樂坡、東三環(huán)等；西安周邊縣市、高速公路服務(wù)區(qū)、部分旅游區(qū)等。

1.3 運(yùn)營情況

據(jù)調(diào)查，運(yùn)營模式為雙班的比重超過8成；每車每月上交企業(yè)費(fèi)用為8500-9000元。

表5 運(yùn)營情況

調(diào)查了純電動(dòng)出租車駕駛員日均營運(yùn)收入、日均行駛里程；日均營運(yùn)收入基本在500元以上，日均行駛里程為200-600公里，結(jié)果見表5。

由表5估算，日均營運(yùn)收入約為691.485元，日均行駛里程為440.54公里，上座率約為50%-60%。

據(jù)了解，目前西安純電動(dòng)出租車上座率不高的原因主要有：

（1）“滴滴出行”、“優(yōu)步”等網(wǎng)約車發(fā)展迅速，影響并改變著人們的出行方式，出租車行業(yè)受沖擊較大。

（2）純電動(dòng)出租車辨識度不高。部分市民朋友知道是純電動(dòng)出租車，但以為比傳統(tǒng)出租車貴很多，不敢坐；還有很多人不認(rèn)識純電動(dòng)出租車，甚至誤以為是“黑車”。

（3）比亞迪F3、比亞迪E6出租車計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同，見圖1。

圖1 比亞迪F3、E6出租車計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

純電動(dòng)出租車及排氣量在1.8L以上的車型起步價(jià)9元2公里，2-8公里內(nèi)每公里2.4元，8公里后每公里3.6元；

傳統(tǒng)出租車排氣量1.8L及以下車型起步價(jià)10元3公里，3-12公里內(nèi)每公里2.0元，12公里后每公里3.0元；

晚上23時(shí)至次日6時(shí)，對應(yīng)車型起步價(jià)增加1元，每公里運(yùn)價(jià)增加0.3元；在營運(yùn)途中非因駕駛員責(zé)任，時(shí)速≤10公里/小時(shí)，自動(dòng)累計(jì)5分鐘計(jì)1公里運(yùn)價(jià)（7:00-9:00、17:00-19:00自動(dòng)累計(jì)4分鐘計(jì)1公里運(yùn)價(jià)）。

一些乘客會出現(xiàn)“挑車”行為，更傾向于選擇排氣量為1.6L的F3。

1.4 維修保養(yǎng)情況

據(jù)調(diào)查，純電動(dòng)出租車運(yùn)營幾個(gè)月以來，還未出現(xiàn)較大故障。

目前存在問題：

（1）制動(dòng)系統(tǒng)問題：遇路面不平（如路邊減速帶、井蓋等），踩剎車后，制動(dòng)效能不足；充滿電后車剎不住；雨雪天行車有隱患；遇緊急情況急剎車時(shí)，部分車ABS出現(xiàn)故障，制動(dòng)完全失效。

（2）加油啟動(dòng)遲緩。

（3）變速箱、轉(zhuǎn)向節(jié)有異響；

（4）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)不靈敏，會出現(xiàn)方向跑偏、漂車現(xiàn)象；

（5）轉(zhuǎn)彎時(shí)視覺盲區(qū)較大；

（6）減振效果不好；

（7）儀表盤故障指示燈異常。

目前，E6只能在比亞迪授權(quán)的3家4S店維修，上述問題暫時(shí)還未解決。駕駛員反映，比亞迪4S店配件少，排隊(duì)等候時(shí)間較長，工時(shí)費(fèi)偏高，維修效率較低，晚上不營業(yè)，小故障維修起來耗費(fèi)時(shí)間長。

2 對策與建議

1）促進(jìn)能源合理定價(jià)，緩解高峰期充電排隊(duì)現(xiàn)象。

2）合理布局充電站位置，解決純電動(dòng)出租車運(yùn)能受限、繞路充電的局限性。

3）適度降低每月上交企業(yè)費(fèi)用，減輕駕駛員的工作壓力，提高其工作積極性。

4）降低純電動(dòng)出租車的維修費(fèi)用成本及時(shí)間成本，提高維修水平。

3 總結(jié)

本文對西安市比亞迪純電動(dòng)出租車運(yùn)營半年來的充電情況、運(yùn)營情況、維修保養(yǎng)情況等方面進(jìn)行了調(diào)研分析，闡述了其在實(shí)際運(yùn)營過程中存在的問題，提出了對策與建議，可為純電動(dòng)出租車的良性發(fā)展提供依據(jù)。

[1] 張永軍.新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用前景探討[J].應(yīng)用能源技術(shù),2015（12）：24-26.

[2] 吳奇珂,程 帆,陳昕儒.“電能替代”戰(zhàn)略中電動(dòng)汽車的推廣潛力及經(jīng)濟(jì)性分析[J].電氣技術(shù),2016（9）:88-92.

[3] 抄佩佩,胡欽高,萬鑫銘.我國新能源汽車“十二五”發(fā)展總結(jié)及“十三五”展望[J].中國工程科學(xué).2016,18（4）:61-68.

[4] 張俊霞.淺談新能源電動(dòng)汽車技術(shù)及發(fā)展前景[J].石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2015, 27（4）：39-42.

Investigation on Operation Status of Electric Taxi in Xi'an

Zhao Zhuanzhuan1, Zhang Lei2
( 1.College of Communication and Technology of Shaanxi, Shaanxi Xi’an 710018; 2. CCCC First Highway Consultants Co., Ltd, Shaanxi Xi’an 710075 )

In order to get the actual operation status of electric taxi, the authors investigate the charging, operation, maintenance condition and other aspects of BYD E6, which has been put into operation in Xi'an for half a year. It elaborates problems existing in the actual operation, and proposes corresponding improvement suggestions for the positive development of electric taxi.

urban transport; electric taxi; operation analysis

U492

A

1671-7988 (2017)15-87-03

趙轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，就職于陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.15.032